Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exor 2014
Fejn jidħlu l-flus, iċ-Citroen Grand C4 Picasso huwa kelliem elokwenti kontra ċ-ċappillat medja tal-Proton Exora.
Il-premessa taż-żewġ vetturi hija l-istess: li jġorru familja ta’ ħamsa u xorta jkunu jistgħu jġorru koppja ta’ ħbieb minn żmien għal żmien. Mument każwali jeħtieġ xi attenzjoni - tagħbija kwalunkwe vettura b'sett sħiħ, u l-stroller mhux se jieħu l-ispazju tal-ħażna default.
Jekk il-funzjoni hija l-istess, il-forma hija kompletament opposta. Citroen huwa trasportatur ta 'teknoloġija għolja bi prezz korrispondenti; Proton jappella għall-linja tal-qiegħ tal-baġit tad-dar.
VALUR
L-Exora hija separata minn Picasso bi kważi $20,000. Il-Proton People Carrier jiswa $25,990 għall-mudell GX bażi, li jagħmilha l-orħos trasportatur tan-nies kompatt fis-suq. Il-valur huwa sostnut minn manutenzjoni b'xejn matul perjodu ta 'garanzija ta' ħames snin.
It-tagħmir standard jinkludi sensors tal-parkeġġ, DVD player fuq il-bejt u arja kundizzjonata b’ventijiet għat-tliet ringieli.
Il-GXR tat-tirqim ta' fuq jiswa $27,990 u jżid it-tirqim tal-ġilda, kamera tar-rivers, kontroll tal-kruċiera u dwal li jaħdmu bi nhar. Il-prezz ta’ qabel it-triq tas-Citroen ta’ $43,990 huwa wkoll l-ogħla fil-klassi b’marġni wiesa’.
Dan jirrifletti aktar materjali lussużi fil-kabina kollha - u tmiss mill-aqwa bħal kamera tar-rivers bird's-eye, wirjiet doppji għall-infotainment u kontrolli tal-informazzjoni tas-sewwieq, u self-parkeġġ.
Il-Grand C4 Picasso huwa sostnut minn garanzija ta’ sitt snin – l-aqwa fil-pajjiż – iżda m’għandux skeda ta’ servizz bi prezz fiss.
Il-kompetituri tal-par huma l-Fiat Freemont ta’ $27,490 u l-Kia Rondo ta’ $29,990. Żieda għal karozzi ta’ tmien postijiet, u l-Kia Grand Carnival u l-Honda Odyssey jibdew minn $38,990. Bargain fuq Kia - verżjoni ġdida u mtejba ħafna għandha tidher is-sena d-dieħla.
TEKNOLOĠIJA
Huwa Futurama vs The Flintstones. L-akbar talba għall-fama ta 'Exora hija l-DVD player tagħha, normalment riżervata għal karozzi aktar għaljin. Il-magna ta’ erba’ ċilindri turbocharged ta’ 1.6 litri użata fis-sedan żgħir Preve GXR hija ta’ xejn, iżda aktar minn biżżejjed għal anke ħames adulti abbord.
Il-qawwa tas-sewqan ta’ Citroen ġejja minn turbodiesel ta’ 2.0 litri mingħajr nuqqas ta’ torque waqt is-sewqan u b’funzjoni awtomatika ta’ start and stop. Juża awtomatika konvenzjonali b'sitt veloċitajiet b'paddle shifters.
Il-Picasso għandu touchscreen ta’ seba’ pulzieri biex jikkontrolla s-sistema tal-infotainment u l-arja kundizzjonata. L-iskrin ta 'fuq ta' 12-il pulzier juri l-ispeedometer u s-sat nav u jista 'jiġi kkonfigurat f'varjetà ta' modi.
Disinn
Is-serra enormi hija l-akbar differenza ta’ Citroen f’żona fejn ħafna karozzi jaqsmu l-istess profil bażiku. Huwa wkoll l-akbar punt ta’ tilwima, meta wieħed iqis ix-xemx tiskanta Awstraljana – ir-residenti tal-latitudnijiet tat-Tramuntana tagħna għandhom it-tendenza li ma japprezzawx is-sunroofs panoramiċi.
Il-windskrin huwa enormi wkoll u jitla 'fuq is-saqaf. Il-pilastri tal-windskrin jakkomodaw it-twieqi tal-ġenb ta 'quddiem, għalhekk il-viżibilità 'l barra hija biżżejjed.
Is-sedili ta 'quddiem huma kbar; it-tieni u t-tielet ringieli huma ċatti, iżda artab biżżejjed. Jitlef il-punti talli ma jkollhiex holders tat-tazzi fl-ebda wieħed mis-sits ta’ wara (l-ebda ġenitur ma jafda l-talji fuq it-tilari tat-tieni ringiela u l-indentazzjoni simili fuq is-sedil tal-lemin tat-tielet filliera) u talli ma jkollux ventilaturi għas-sedili ta’ wara . .
L-Exora hija franchement konservattiva meta mqabbla mal-dehra, għalkemm id-disinn ta 'ħames snin mhuwiex dak kollu datat. L-intern huwa borża mħallta: plastik sempliċi, suxxettibbli għall-grif, iżda bins tal-ħażna deċenti u holders tat-tazza għat-tieni u t-tieni. passiġġieri tat-tielet filliera (eskluż is-sedil taċ-ċentru).
SIGURTÀ
Citroen jirbaħ b'mod ċar hawnhekk billi ma jipprovdix sigurtà sħiħa. L-airbags tal-purtieri jestendu għat-tieni ringiela ta' sedili, iżda ma jkoprux il-bankijiet ta' wara.
Flimkien ma’ korp sod, dan huwa biżżejjed biex taqla’ klassifikazzjoni ANCAP ta’ ħames stilel u punteġġ ta’ 34.53/37, mhux ‘il bogħod mill-Peugeot 5008 u Kia Rondo li jwasslu fil-klassi.
L-Exora m'għandhiex airbags tat-tieni ringiela (jew trażżin tar-ras tat-tielet ringiela), u ma ħadetx tajjeb fit-testijiet tal-ħabta. Il-punteġġ tiegħu ta’ 26.37 jagħtiha erba’ stilel.
Ta 'min jinnota li din hija l-eqdem karozza fil-linja Proton, u l-mudelli l-ġodda kollha rċevew ħames stilel. Proton wiegħed ukoll basktijiet tat-tieni ringiela meta l-Exora l-ġdida toħroġ fl-2015.
IS-SEWQAN
Injora l-body roll madwar l-irkejjen u ż-żewġ karozzi se jagħmlu xogħolhom bħala trasport pubbliku mingħajr stress. Citroen tagħmel dan b'mod aktar stylish, kif jixraq għad-differenza fil-prezz, u għal darb'oħra tapplika filosofija differenti għas-sewqan b'istering ħafif u sospensjoni ratba li tassorbi l-biċċa l-kbira tal-ħotob iżda tista 'timbotta l-bumpers 'il fuq jekk ikollok il-ħotob tal-veloċità passat.
Il-Proton huwa marbut aktar strett, li jgħin b'ħotob akbar għall-ispiża ta 'xi kumdità fis-sedil ta' wara fuq il-korrugazzjonijiet. F'veloċitajiet aktar baxxi u/jew meta jkunu qed jinnegozjaw ostakli żgħar, il-ħitan kbar tal-ġnub fuq it-tajers ta '16-il pulzier u damping deċenti jassorbu l-biċċa l-kbira tal-impatt.
It-torque żejjed mit-turbodiesel iġib il-Grand C4 Picasso fuq quddiem tal-prestazzjoni mingħajr wisq storbju hekk kif l-awtomatiku jinbidel f'gerijiet ta' qabel meta jkun possibbli.
L-istess ma jistax jingħad għall-Exora, peress li hemm ħafna ħoss mekkaniku quddiem, speċjalment meta s-CVT jeħtieġ aċċelerazzjoni iebsa.
