Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - kumdità affordabbli

Din is-sena Citroen aġġorna s-sedan affordabbli tagħha msejħa C-Elysee. Mill-mod, inkludiet verżjoni bi trasmissjoni awtomatika. Teżisti tali kombinazzjoni?

Is-C-Elysee mhix karozza għal Ġermaniż jew Ingliż. Mhuwiex disponibbli fis-swieq lokali. Id-disinn tiegħu jqis il-ħtiġijiet tas-sewwieqa mill-Ewropa tal-Lvant, kif ukoll klijenti mill-Afrika ta 'Fuq jew it-Turkija li jissieltu man-nuqqas ta' toroq tajbin, kultant ikollhom jivvjaġġaw għexieren ta 'kilometri fuq toroq tal-ħmieġ u anke jaqsmu nixxigħat żgħar. Biex jinkiseb dan, is-sospensjoni hija aktar soda, ix-chassis huwa protett b'għata addizzjonali, it-tneħħija mill-art hija kemmxejn ogħla minn mudelli oħra (140 mm), u d-dħul ta 'l-arja għall-magna hija moħbija wara l-fanal ta' quddiem tax-xellug, sabiex is-sewqan minn kemmxejn. ilma aktar profond ma jimmobilizzax il-karozza f'pożizzjoni pjuttost sfortunata Il-finitura hija sempliċi, għalkemm tidher aktar reżistenti għas-snin ta 'użu. Din hija tip ta 'risposta għad-Dacia Logan, iżda bil-badge ta' manifattur ta 'fama. It-tqabbil mas-sedan Rumen mhu bl-ebda mod insult, peress li Citroen qatt ma kienet imbeżża’ dwar il-mudelli tagħha low-cost.

Ħin tal-bidla

Għaddew ħames snin mill-preżentazzjoni tas-C-Elysee, prodotta fl-impjant Spanjol tal-PSA f'Vigo. Barra minn hekk, minbarra d-Dacia msemmija hawn fuq u t-tewmin Peugeot 301, iċ-Citroen irħas kellha kompetitur ieħor fil-forma tal-Fiat Tipo, li ntlaqgħet tajjeb fil-Polonja, u għalhekk id-deċiżjoni li ssirilhom trattament ta’ rejuvenation ma setgħetx tibqa’ differita. Is-sedan Franċiża rċeviet bamper ġdid ta’ quddiem bi gradilja tar-radjatur iddisinjata mill-ġdid, fanali ta’ quddiem biex jaqblu mal-istrixxi tal-kromju tal-gradilja u dwal LED ta’ bi nhar integrati fil-bamper. Fuq wara naraw lampi ddisinjati mill-ġdid f'hekk imsejjaħ tqassim 3D. Il-bidliet għall-barra huma kkumplimentati minn disinji ġodda ta 'roti u żewġ għażliet ta' żebgħa, inkluż Lazuli Blue fir-ritratti.

Filwaqt li d-Dacia Logan għandha steering wheel sabiħ u komdu wara l-aġġornament riċenti tagħha, is-Citroen għad għandha firxa kbira ta’ plastik li tkopri l-airbag. Il-manifattur iddeċieda wkoll li ma jpoġġi l-ebda buttuna ta 'kontroll fuqha. Karatteristika ġdida hija touchscreen bil-kulur ta’ 7 pulzieri li jappoġġja r-radju, il-kompjuter abbord, l-applikazzjonijiet u n-navigazzjoni proprjetarja bi grafika sempliċi iżda ċara fl-aqwa verżjoni. Naturalment, kien impossibbli li tagħmel mingħajr Apple Car Play u Android Auto. Kollox jaħdem tajjeb ħafna, is-sensittività tal-iskrin hija deċenti, ir-rispons tal-mess huwa immedjat.

L-ergonomija hija kemmxejn differenti mill-istandards li s-suq huwa mdorri għalihom, li hija ddettata mill-ekonomija. Il-kolonna tal-istering hija aġġustabbli vertikalment biss, il-kontrolli tat-tieqa tal-enerġija jinsabu fuq il-console taċ-ċentru, u s-swiċċ tad-dawl ta 'twissija ta' periklu jinsab fuq in-naħa tal-passiġġier. Jekk nidrawha, it-tħaddim m'għandux jikkawża problemi. Il-materjali, speċjalment il-plastik iebes, jistgħu jiġu deskritti bħala "bażiċi", iżda l-kwalità tal-bini hija rispettabbli ħafna. Xejn jeħel, xejn creaks - huwa ċar li l-Franċiżi ppruvaw jagħmlu lis-C-Elysee jidher solidu.

Is-sedili jipprovdu appoġġ adegwat, għandna kompartimenti u xkafef fil-idejn, u fil-verżjoni Shine top-end hemm saħansitra serħan tad-dirgħajn bi kxaxen addizzjonali. Meta tkun qed tivvjaġġa 'l quddiem, huwa diffiċli li tistenna aktar. L-ebda kumditajiet ta 'wara, l-ebda bwiet tal-bibien, l-ebda armrest, l-ebda ventijiet viżibbli. Id-dahar tas-sedili ta 'quddiem għandhom bwiet, u s-serħan tad-dahar jinqasam (ħlief Live) u jintewa 'l isfel. Nuqqas ta’ spazju fuq ġewwa mhix problema għal din is-Citroen. It-trunk lanqas f’dan ir-rigward ma jiddiżappunta. Huwa enormi, fond, għoli u jżomm 506 litru, iżda ċ-ċappetti riġidi jillimitaw xi ftit il-prezz tiegħu.

Trażmissjoni awtomatika ġdida

Is-Citroen C-Elysee hija offruta fil-Polonja bi tliet magni, żewġ petrol u wieħed 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 hp). Il-magna bażi hija l-1.2 PureTech bi tliet ċilindri (82 hp), u billi tħallas litteralment 1 zloty tista 'tikseb il-magna ppruvata ta' erba 'ċilindri 000 VTi b'1.6 hp. Bħala l-unika waħda fil-firxa ta’ prezzijiet baxxi ta’ Citroen, toffri għażla ta’ trażmissjoni manwali, xorta waħda b’ħames veloċitajiet, u awtomatika ġdida b’sitt veloċitajiet. Kien dan tal-aħħar li kien abbord it-test Citroen.

It-trażmissjoni awtomatika għandha sitt veloċitajiet u mod ta 'bidla manwali, li tagħtiha sensazzjoni moderna, iżda l-operat tagħha huwa pjuttost tradizzjonali. Ideali għal sewqan bil-mod. Il-gerijiet jaqilbu pjuttost bla xkiel, ir-reazzjoni għal żieda żgħira ta 'gass hija korretta, il-kaxxa immedjatament taqleb 'l isfel ger wieħed. Kull rikkieb li joqgħod fuq approċċ ta 'kura għas-sewqan għandu jkun sodisfatt. Il-problema tiġi meta trid tuża l-kapaċitajiet kollha tal-magna. Taqleb għal ger aktar baxx meta tagħfas drastikament il-gass jittardja, u l-magna, minflok tiġbed il-karozza 'l quddiem, tibda tolqot. Il-mod manwali jagħti kontroll ħafna aħjar f'każijiet bħal dawn. Is-sewwieq jirrispondi b'mod għaġeb malajr u jippermettilek tgawdi r-rikba.

Il-konsum tal-fjuwil huwa l-mod antik, bi trasmissjoni awtomatika ħafna ogħla. Ir-riżultat medju – wara ġirja ta’ aktar minn 1 km – kien ta’ 200 l/9,6 km. Din hija, ovvjament, medja bbażata fuq kundizzjonijiet differenti tat-toroq. Fil-belt, il-konsum tal-fjuwil kien ta 'madwar 100 litru, u fuq l-awtostrada niżel għal 11 l/8,5 km.

Il-kwistjoni tal-kumdità hija definittivament aħjar. It-tqassim sempliċi tal-McPherson struts fuq quddiem u tar-raġġ tat-torsjoni fuq wara ġie rranġat biex iżomm l-imperfezzjonijiet tat-triq bla xkiel. Jassorbi ħotob laterali ftit agħar, iżda billi "ġbid" il-fus ta 'wara lura, m'għandniex għalfejn nibżgħu minn dawriet irregolari tat-triq, minħabba li l-karozza tibqa' aktar stabbli.

Citroen u l-kompetizzjoni

Il-verżjoni bażika tas-C-Elysee Live tiswa PLN 41, iżda dan huwa oġġett li jista 'jinstab prinċipalment fil-lista tal-prezzijiet. L-ispeċifikazzjoni Feel hija 090 zlotys aktar għaljin, u l-aktar raġonevoli, fl-opinjoni tagħna, More Life hija 3 zlotys oħra. Kieku kellna nispeċifikaw l-aktar verżjoni raġonevoli, tkun is-C-Elysee 900 VTi More Life bi trażmissjoni manwali għal PLN 2 300. It-trasmissjoni awtomatika hija mfassla għal sewwieqa rilassati. Ħlas addizzjonali 1.6 zlotys.

Għal C-Elysee b'magna tal-bejgħ trid tħallas mill-inqas PLN 54 (More Life). Wara li ħsibt dwar jekk dan hux ħafna jew ftit, ejja nqabbluh mal-kompetituri tagħna. Il-Peugeot 290 relatat bl-istess trasmissjoni jiswa PLN 301, iżda din hija l-aqwa verżjoni tal-Allure. Madankollu, il-lista tal-prezzijiet tinkludi gearbox awtomatizzat ETG-63 għall-magna 100 PureTech li tiswa PLN 5 fil-verżjoni Attiva. Dacia Logan m'għandhiex magni kbar bħal dawn - l-aktar unità qawwija 1.2 TCe (53 hp) bi tliet ċilindri fl-ogħla verżjoni Laureate b'gearbox Easy-R b'ħames veloċitajiet tiswa PLN 500. Is-sedan Fiat Tipo joffri magna 0.9 E-Torq (90 hp) imqabbla biss ma’ awtomatika b’sitt veloċitajiet, li tista’ tikseb għal PLN 43, iżda din hija verżjoni kompletament bażika tat-tagħmir. Is-Skoda Rapid liftback diġà hija offerta minn xkaffa oħra, minħabba li l-verżjoni Ambition b'400 TSI (1.6 km) u DSG-110 tiswa PLN 54, u hija wkoll għall-bejgħ.

Sommazzjoni

Iċ-Citroen C-Elysee tibqa’ proposta interessanti għal dawk li qed ifittxu sedan tal-familja affordabbli. L-interjuri spazjużi huwa kkombinat ma 'bagoll spazjuż u chassis durabbli. F'din il-klassi trid tlaħħaq ma 'xi nuqqasijiet jew nuqqasijiet, iżda fl-aħħar mill-aħħar il-proporzjon tal-prezz-kwalità huwa deċenti. Jekk qed infittxu verżjoni bi trażmissjoni awtomatika, allura d-Dacia Logan biss hija b'mod ċar irħas. Madankollu, meta tiddeċiedi fuq is-C-Elysee, trid tkun konxju li l-karozza taħdem speċifikament fiha u mhux kulħadd se jogħġobha.