Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic

Allura minn dan il-lat, l-aspettattivi huma dejjem għoljin, iżda din id-darba Citroën diġà stabbilixxa minn qabel: id-DS3 ġiet iddisinjata u mibnija skond standards ġodda li ddevjaw ħafna mill-aħħar standards Citroën u b'hekk indikaw direzzjoni ġdida u differenti għall-iżvilupp ... disinn tal-karozzi.

L-islogan tar-reklamar ta 'DS3 huwa elokwenti: antiretro. Allura: tistennax li karozza tkun dak li kienet Citroëns sa issa, jew dak li tista 'timmaġina Citroën. Barra minn hekk, id-DS3 huwa teknikament superjuri u attraenti.

Kif turi l-prattika, ħafna mis-suċċess se jinġieb mid-dehra tiegħu; ma ltqajna ma ’ħadd li ħaseb li ma kienx iddisinjat tajjeb, imma kellna ħafna nies li kienu beżgħana minnu. U aħna mingħajr eżitazzjoni ningħaqdu ma 'dan fil-bord editorjali tal-magażin Auto. Il-kombinazzjoni ta 'tul, wisa', għoli, karatteristiċi ewlenin u dettalji tad-disinn tidher tajba u pulita fl-aħħar.

Ix-xerrej jibqa 'biss b'għażla ta' kulur, inkluża għażla esterna b'żewġ kuluri, u m'hemmx għalfejn tagħżel waħda sakemm xi ħadd 'il fuq mill-bażi bajda u s-saqaf blu (u mirja ta' barra) ikun entużjast ħafna.

Iktar impressjonanti hija l-kwalità tad-disinn u l-istruttura tal-ġisem. - u l-intern. Rajna xi ħaġa simili mal-aħħar Citroëns (li jibdew mis-C4), iżda d-DS3 tela’ għal livell qrib il-karozzi għaljin. Ukoll, inkella d-DS3 m'għadhiex magna irħisa (iċċekkjaha), iżda f'dan il-punt ir-rabta bejn il-kwalità u l-prezz għadha inevitabbli.

Jien ngħid karozza. U għal xi raġuni. Għadu mhux possibbli li timla flixkun litru b'aktar minn litru likwidu, u sakemm ikun il-każ, ikun hemm ukoll karozzi żgħar ġewwa - żgħar.

Iżda dan ma jfissirx li passiġġieri ta 'quddiem huma ħżiena; Għandhom ħafna spazju fid-direzzjonijiet kollha, u jekk inżidu ergonomija tajba, sistema awdjo tajba (b'kontrolli tradizzjonali ta 'l-isteering wheel b'inputs USB u AUX u ovvjament għall-qari ta' fajls mp3), kxaxen interni prattiċi (anke l-passiġġieri ta 'wara għandhom fliexken ta 'nofs litru jew spazju għall-bottiljar huwa effettiv) u s-sempliċità li tgħix f'atmosfera pjaċevoli, DS3 bħal din bla dubju tidher li hija karozza li turi mingħajr kundizzjonijiet il-modernità ta' vetturi moderni. Fil-qosor: huwa pjaċevoli fih.

Is-sitwazzjoni hija xi ftit inqas fis-sedil ta’ wara, fejn hemm biss żewġ sedili (għalkemm hemm tliet ċinturini tas-sigurtà u tliet trażżin għar-ras), iżda m’għandhomx spazju kemm fit-tul (tul l-irkoppa) kif ukoll fl-għoli. Ukoll, in-naħa tajba tas-sedil tal-bank ta 'wara huma l-pumi fuq il-pilastri B, li jipprovdu appoġġ effettiv hekk kif id-DS3 jimxi mill-kantunieri.

Ħarsa dettaljata turi wkoll xi punti dgħajfa. L-ewwel, hawn ukoll tħassib, i.e. mera ta’ barra tal-lemin li ma tiċċaqlaqx biżżejjed lejn ix-xellug. Ukoll, id-disinjaturi nsew dwar l-imprattikabilità ta 'bibien twal, li ma jistgħux jiġu evitati, iżda jistgħu jittaffew jekk minflok "irkoppa" waħda meta tiftaħ il-bieb, ingħataw mill-inqas tnejn - sabiex ma jweġġgħux karozzi ġirien fil-parkeġġi. .

Madankollu, forsi l-iżvantaġġ l-iktar impressjonanti ta 'ġewwa huwa dawl modest, billi l-passiġġieri jistgħu jiddependu biss fuq tliet lampi fiċ-ċentru tal-limitu. Ukoll, il-moviment awtomatiku tat-tieqa tal-lemin jew it-tiwi tas-sit tas-sit ta 'wara probabbilment ma jolqot lil ħadd, u l-mod kif tixgħel u (speċjalment) itfi l-wipers awtomatiċi (li teskludi l-possibbiltà li timsaħ malajr) huwa inkonvenjenti, imma probabbilment f'ħafna modi b'togħma tajba.

Min-naħa l-oħra, id-DS3 għandu kompjuter abbord trasparenti (grupp) li fuqu nistgħu nsegwu tliet dejta fl-istess ħin (tliet wirjiet differenti), u sistema ta 'informazzjoni ġeneralment tajba. M'hemm l-ebda karatteristiċi diġitali moderni, iżda huma utli jew ikkontrollati tajjeb b'meter, skrins u dwal indikaturi.

Anke ħarsa ta 'malajr lejn il-prestazzjoni tal-magna tissuġġerixxi li li tali DS3 hija karozza sportiva. Kollox jibda b'ċavetta, li mhix kisba speċjali tad-disinn (għalkemm nixtieq), u anke inqas ergonomija, u l-magna tibda, li fiha m'hemmx karatteristiċi ħżiena. Jaħdem istantanjament, waqt li jaħdem bil-kwiet u bil-kwiet.

Fil-fatt, nistennew ftit aktar storbju (sportiv) minnha, iżda jidher li b’mod ġenerali trid tissodisfa varjetà wiesgħa ta’ gosti. Il-ħoss huwa pjaċevoli u mhux intrusivi, id-decibels imkejla huma baxxi, u ġġudikati mill-kulur u l-blindfold, il-mutur elettriku jista 'wkoll juri xi fantasija waqt l-aċċelerazzjoni - f'armonija mal-bqija tas-sewqan.

Fit-tielet ger (minn sitta) idur faċilment u malajr sal-punt ta ’waqfien tat-tqabbid f’6.500 rpm, li jfisser madwar 170 kilometru fis-siegħa fuq l-iskala, u fir-raba’ ger huwa wkoll idur faċilment, iżda ftit iktar bil-mod għall-istess punt.

Interessanti, ir-rettangolu aħmar fuq it-takometru jibda ħafna qabel, f'6.100. Ukoll, il-prontezza u l-prestazzjoni tiegħu għall-irkejjen, anke f'termini ta 'piż u aerodinamika tal-ġisem, qatt ma jiddiżappunta lis-sewwieq. Il-kisba ta' 200 kilometru jew aktar fis-siegħa mhijiex sewqan maġġuri jew proġett li jeħtieġ ammont sinifikanti ta' ħin.

Id-deskritt, madankollu, fortunatament jirċievi appoġġ kostanti minn mekkaniżmi oħra. Trażmissjoni, pereżempju, jista 'jkun mgħaġġel u l-movimenti tal-lieva huma qosra u b'reazzjoni eċċellenti meta jaqilbu għall-irkaptu. Hemm ukoll sensazzjoni kbira taħt ir-roti ta ’quddiem (permezz tal-isteering gear u l-isteering wheel), kemm u fejn it-tajer jibda jiżloq meta tidher konfini fiżika fejn it-tajer jagħmel kuntatt mal-art.

Id-dritta u l-preċiżjoni estremi jistgħu jiġu attribwiti għall-mekkaniżmu kollu ta 'l-istering, u għalhekk għall-isportiness, iżda huwa artab wisq jew, b'mod aktar preċiż, fl-aspetti kollha tas-sewqan sportiv, jippermetti ftit wisq reżistenza.

Każ estrem huwa meta s-sewwieq irid jaqleb mill-ħames għas-sitt gear f'kantuniera mgħaġġla, u anke moviment żgħir taċ-ċirku hekk kif il-lemin tasal għall-lieva taċ-ċaqliq jikkawża li l-karozza tiddawwar b'mod mhux mixtieq mill-mogħdija mixtieqa. Skomdu u b'din il-veloċità (fil-ħames gear fil-mument ta 'bidla għas-sitt) huwa wkoll ftit perikolużi jekk is-sewwieq ikun injorant.

Fortunatament, il-każ deskritt hawn fuq huwa estremament rari, u, statistikament, f'99 fil-mija tal-każijiet, tali DS99 motorizzat huwa eċċellenti, bla difetti u, fuq kollox, sigur. Immissna l-kapitolu dwar il-kundizzjonijiet tat-traffiku, li f'dan il-każ huwa newtrali "umoristiku". Huwa biss meta l-ibbrejkjar iebes f'kantuniera mgħaġġla jimxi lura ftit, biss biżżejjed biex jintuża biex tikkontrolla malajr kantuniera mgħaġġla.

Minkejja l-istil lakoniku tagħha, id-DS3 huwa komdu kalm f'kantunieri twal u sportiv f'kantunieri qosra. U minħabba li Citroën jaf li l-istil tal-karozzi sportivi jfisser li jista 'jkollu influwenza qawwija fuq is-sewqan tas-sewwieq, huma tawha sistema ESP li tinbidel. Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, mhuwiex meħtieġ li tintefa, peress li huwa inattiv għal żmien twil minħabba l-pożizzjoni u l-moviment tajjeb tiegħu, iżda f'xi postijiet is-sensazzjoni li tista 'titfi s-sigurtà hija tajba.

Jekk forsi ma nkitebx biċ-ċar biżżejjed: din id-DS3 hija karozza li titlob sewqan veloċi, dinamiku, sportiv. Madankollu, il-magna hija kuntenta bl-ammont sorprendentement baxx ta 'fjuwil. B'veloċità kostanti, il-kompjuter abbord jirrapporta li l-magna tikkonsma 100, 6, 2, 5, 3, 5 u 0 litru kull 4 kilometri b'veloċità ta '9 kilometri fis-siegħa fit-tielet, ir-raba', il-ħames u s-sitt gerijiet.

B'veloċità ta '130 kilometru fis-siegħa, tikkonsma 8, 5, 7, 2, 7, 0 u 6, 8, għal 160 għalkemm (mingħajr it-tielet ger, ovvjament) 10, 2, 9, 0 u 8, 9 litri ta 'fjuwil kull 100 kilometru. Ċifri moderati għal magna turbo petrol. Iżda l-aħjar għadu ġej: jekk tieħu r-rotta GHD u ssir racer, l-ispinta tintemm bi ftit inqas minn 14-il litru ta 'fjuwil kull 100 kilometru. U qed nitkellmu dwar il-modalità tat-tlielaq.

Fil-ġenerazzjoni preċedenti, kienet tissejjaħ C2, minħabba t-teknika u l-għamla tal-każ, u bir-raġun iddeċidiet li tibdel l-isem radikalment. Mhix biss immaġni li bla dubju titla ’b’mod notevoli; Hemm qabża kbira bejn iż-żewġ karozzi f'kull mod, minn barra (barra u ġewwa), disinn, materjali u xogħol biex issuq il-mekkaniżmi u l-prestazzjoni, forsi tnejn ikunu preferuti. U dan bla dubju huwa sinjal tajjeb. Għal Citroën, u aktar u aktar għall-klijenti.

Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Citroën Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	18.300 €
Spiża tal-mudell tat-test:	19.960 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	115kW (156 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,3 s
Veloċità massima:	214 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,7l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - trasversali immuntat fuq quddiem - spostament 1.598 ċm? – qawwa massima 115 kW (156 hp) f'6.000 rpm – torque massimu 240 Nm f'1.400-4.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaċità:	veloċità ogħla 214 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 7,3 - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 155 g / km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 3 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - lievi trasversali singoli ta 'quddiem, struts tal-molla, lievi trasversali doppji, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara 10,7 - ħmar 50 m – XNUMX l tank tal-karburant.
Quddiesa:	vettura vojta 1.165 kg - piż gross permissibbli 1.597 kg.
Kaxxa:	Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l)

Il-kejl tagħna

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 2.567 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	7,4s
402m mill-belt:	15,7 snin ( 147 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
Flessibilità 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
Veloċità massima:	214km / h (WE.)
Konsum minimu:	8,6l / 100km
Konsum massimu:	12,2l / 100km
konsum tat-test:	10,4 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	38,0m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	56dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	55dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	54dB
Storbju b'50 km / h fis-6 ger	54dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	64dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	62dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	60dB
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	60dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	65dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	64dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	63dB
Storbju ta 'l-idling:	38dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (317/420)

• Karozza għal wieħed, għal tnejn, konvenzjonalment għal tlieta. Fuq kollox se jħobb l-isports b’ruħu u b’riġlejh il-leminija, hekk kif jilgħab “jiġri”.

• Barra (13/15)

  Filwaqt li mhux it-tipiku Citroën tiegħek barra jiftaħ kapitolu ġdid fil-filosofija tad-disinn tal-marka, huwa attraenti ħafna.

• Intern (91/140)

  Jista 'jkun li ma jkunx hemm ħafna spazju (flex) f'karozza żgħira, iżda għallinqas il-faċċata hija spazjuża u komda.

• Magna, trasmissjoni (55
  
  
  / 40)

  Mekkanika eċċellenti! Dan il-mudell huwa wkoll meqjus bħala l-isport (l-iżgħar) karozza.

• Prestazzjoni tas-sewqan (58
  
  
  / 95)

  Huwa ħafif għas-sewwieq medju u kbir għas-sewwieq eżiġenti.

• Prestazzjoni (22/35)

  Eżempju tajjeb ta 'karozza sportiva żgħira u b'saħħitha.

• Sigurtà (41/45)

  Bħalissa, ma nistgħux nistennew aktar minn karozza f'din il-klassi.

• Ekonomija

  Minkejja l-qawwa għolja tal-magna u s-sieq tal-lemin tqila, il-konsum tal-fjuwil huwa moderat.

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra

kwalità tad-disinn, abbilità

materjali

impressjoni ġenerali tal-karozza

preċiżjoni ta 'l-istering u straightness

magna, prestazzjoni

Trażmissjoni

xażi, pożizzjoni tat-triq

switchable ESP

Tagħmir

post għal oġġetti żgħar u xorb

power steering qawwi wisq

dawl ta 'ġewwa

għatu tat-tank tal-karburant turnkey

mogħdijiet iżolati ħażin

tiżżerżaq dritt barra l-mera

"irkoppa" waħda biss meta tiftaħ il-bieb

sedil fuq il-bank ta ’wara

cruise control jaħdem biss mir-raba 'ger