Citroen C8 2.2 16V HDi SX

In-numru tmienja f’isem din il-karozza, ovvjament, m’għandu x’taqsam xejn mal-perjodu ta’ tmien snin imsemmi hawn fuq, iżda ċertament huwa interessanti li d-disinn tal-karozza ma kienx qed jixjieħ matul dan iż-żmien. Kieku kien il-każ, erba’ ditti (jew żewġ kumpaniji tal-karozzi, PSA u Fiat) ma kinux ażżardaw li jibagħtuha lura fis-suq. Peress li ma kienx hemm, immodifikawh biss b'sengħa, użaw il-potenzjal tiegħu b'mod għaqli, ippreservaw il-bażi tar-rota, wessgħu l-binarju, aġġornaw it-trasmissjoni u wessgħuha b'mod sinifikanti (270 millimetru, jiġifieri aktar minn kwart ta 'metru!), iżda wessgħuha wkoll parzjalment. u għolla l-ġisem. Here you go, C8.

Huwa jismu hekk għax huwa Citroën. Dak li jikkonvinċi lis-C8 huwa aktar minn ovvju; li jħobb il-faċilità tal-ħajja, li jobgħod ambjent riġidu magħluq, li jenfasizza d-disinn u l-prattiċità tal-ispazju tal-għajxien, hu - jekk fl-istess ħin ovvjament jaħseb dwar limousine (jew le) - għandu jgħaddi mill-C8. Believe me, huwa ta 'min jipprova.

Iċ-ċavetta kbira Citroën finalment irċeviet kontenut: erba 'buttuni għall-kontroll mill-bogħod b'serraturi. Tnejn minnhom huma għall-ftuħ (u l-illokkjar), it-tnejn l-oħra huma għall-bibien tal-ġenb li jiżżerżqu. Issa jiftħu elettrikament. Iva, konna bħat-tfal, dawk li kienu għaddejjin ħares madwarhom b’kurżità (u approvazzjoni), imma ejja ma nieqfux biex infaħħru l-prattiċità. Id-debutt ilu marret, peress li l-Amerikani ilhom jafu tali lussu għal mill-inqas għaxar snin.

It-tieni par bibien tal-ġnub ifakkarni fil-Front Isonzo: meta nitkellmu dwar vannijiet limousine, naħa waħda hija stubborn fil-modalità tal-ftuħ klassika, l-oħra fil-modalità li tiżżerżaq, u l-fatt hu li l-parti ta 'quddiem ilha inattiva għal fil- inqas tmienja. snin. Ix-xerrejja huma fl-aħħar mill-aħħar l-uniku fattur deċiżiv dwar jekk japprovawx it-tnejn. U għalhekk il-PSA / Fiat “single-seater” jibqa’ bi bibien li jiżżerżqu, u l-kompetizzjoni – bi bibien klassiċi.

Iva, ftuħ elettriku, żona ta 'daħla kbira u ftit spazju tal-ġenb meħtieġ bla dubju jitkellmu favur bibien li jiżżerżqu. U għalhekk il-prattiċità reali tagħna reġgħet intweriet fit-test tagħna. Id-dħul huwa faċli (jekk tnaqqas il-limitu pjuttost għoli tal-karozza) fis-sits tat-tieni ringiela u ftit inqas fit-tielet filliera. It-tester C8 kien mgħammar b'ħames siġġijiet biss, iżda t-taqsima t'isfel tiegħu toffri l-abbiltà li twaħħal kwalunkwe mit-tliet sedili tat-tieni ringiela fit-tielet filliera. Hemm ukoll ċinturini tas-sigurtà bi tliet punti u airbag tat-tieqa.

Ladarba tkun għamilt dan għal xi ftit drabi, it-tneħħija tas-sedili ladarba tkun akkwistajt il-ħiliet bil-mutur meħtieġa tkun biċċa xogħol faċli, iżda s-sedili xorta jkunu tqal skomdi u diffiċli biex jinġarru. Iżda minħabba l-versatilità tat-tieni u t-tielet ringieli ta 'sedili, mhux ta' min jilmenta b'leħen għoli: kull wieħed mis-sedili huwa aġġustabbli fit-tul, u l-angolu ta 'kull serħan tad-dahar jista' jiġi aġġustat individwalment. U tista 'titwi kull serħan tad-dahar f'mejda ta' emerġenza.

Il-passiġġieri fuq wara tas-C8 mhux se jkollhom wisq ħażin; Hemm (forsi) ħafna spazju għall-irkoppa, anke l-aktar għoli m'għandux ikollu problemi bl-għoli, u fuq il-pilastri B, il-passiġġieri tat-tieni ringiela ta 'barra jistgħu jaġġustaw l-intensità tal-injezzjoni tal-arja. Imma tistennix il-kumdità waqt it-titjira: iż-żona tas-sedili għadha pjuttost baxxa u d-daqsijiet tas-sedili huma xejn ħlief lussużi.

Filwaqt li t-tarf ta 'wara tas-C8 huwa oriġinali u flessibbli, xorta jaħdem l-aħjar għall-passiġġieri ta' quddiem. Huma aktar luxurious, b'sedili li huma wisq ċatti (effett taħt il-baħar!), Iżda b'mod ġenerali komdu.

Kull min iħobb isuq b’idejh mistrieħ bla dubju se jkun sodisfatt fis-C8, peress li t-tirqim tal-bieb fuq naħa waħda u d-dahar aġġustabbli fl-għoli fuq in-naħa l-oħra jippermettu mistrieħ pjaċevoli taħt il-minkbejn. Ir-rota ta 'l-isteering f'(dawn) C8s mhix l-aħjar: hija tal-plastik, pjuttost ċatta, inkella aġġustabbli fid-direzzjonijiet kollha, iżda lura ftit, u l-qabda b'erba' pinnijiet mhix l-aħjar. Huwa għalhekk li l-mekkaniżmi tal-lievi tal-isteering wheel huma impressjonanti, anke għall-kontroll tas-sistema tal-awdjo (waħda tajba) u speċjalment id-dashboard kollu.

Dan bil-kuraġġ jaqsam id-dinja f'żewġ poli. Hemm nies li jirrifjutaw l-installazzjoni ċentrali ta 'miters fil-prinċipju u bil-quddiem, iżda l-maġġoranza japprovawhom, u l-esperjenza tagħna hija eċċezzjonalment tajba. Id-distanza ta 'l-għajnejn mit-triq hija insinifikanti, u l-viżibilità tagħhom hija tajba ħafna lejl u nhar. It-tliet ċrieki huma mdawwar b'kuluri mentol jew pistaċċi delikati, flimkien mal-ftuħ fid-daxxbord warajhom u plastik b'forma unika, li jfisser sensazzjoni friska għall-kabina tal-karozza.

Jista 'ma jkunx pjuttost rivoluzzjoni, iżda huwa ġdid u pjaċir għall-għajn.

L-ergonomija ma tbatix minħabba l-forma. (Kważi) id-dwal indikaturi kollha huma mmuntati eżatt wara r-rota tal-isteering u mwaħħla mal-kolonna tal-istering. Ħlief meta tipparkja bl-isteering parzjalment imdawwar, il-viżibilità hija dejjem impekkabbli. Fiċ-ċentru tad-dash hemm il-kontrolli tal-arja kondizzjonata, li loġikament huma miġbura madwar skrin ta’ viżibilità għolja, eżatt fuq (għadu, bħall-Evasion, b’għatu) ir-radju u eqreb lejn l-isteering (għadu) il-lieva tal-gearshift. . . Barra minn hekk, is-C8 joffri firxa ta 'kubbies u kxaxen, iżda xorta konna neqsin tnejn: wieħed li jitkessaħ bl-arja kondizzjonata u wieħed li kien universalment handy għal oġġetti żgħar waqt li s-sewwieq ikun wara r-rota. M'hemm l-ebda bwiet ukoll fuq wara tad-dahar tas-sedil ta 'quddiem, minħabba li hemm imwejjed żgħar tal-plastik hemmhekk.

Qiegħ perfettament ċatt tal-karozza għandu l-vantaġġi u l-iżvantaġġi tiegħu; bħala tali, huwa l-aktar iddisinjat biex takkomoda l-flessibilità tas-sedil deskritta qabel, iżda ma tħalli mkien biex tistiva borża tax-xiri u tagħmel il-lieva tal-brejk tal-idejn, li tinsab fuq in-naħa tax-xellug tas-sedil tas-sewwieq, diġà diffiċli biex tintlaħaq. U peress li dan l-aħħar saret moda li toqgħod għoli, il-qiegħ ta 'ġewwa huwa pjuttost għoli mill-art. Fil-prinċipju, m'hemm l-ebda riżervi, mara biss tista 'tiċrit ħjata dgħajfa fuq dublett dejqa waqt li titla' fuq is-sedil.

Is-C8 jiżen b'mod sinifikanti aktar minn tunnellata u nofs, għalhekk dan il-korp jeħtieġ trasmissjoni kemmxejn aktar qawwija. Is-C8 li ttestjajna kien turbodiesel modern (HDi) ta’ 2 litri, 2 ċilindri, 4 valvi b’ħafna torque sodisfaċenti. Fil-belt, tali C16 jista 'jkun vivaċi, li jippermettilek taqbeż b'mod sikur fit-toroq tal-pajjiż. Hemm ukoll biżżejjed qawwa biex tippermetti li tkun misjuqa f'firxa usa 'ta' tolleranzi tal-limitu tal-veloċità tal-awtostrada. Fil-każijiet kollha ta 'hawn fuq, il-mekkaniżmi kollha, mit-trasmissjoni għax-chassis, se jkunu faċli.

Is-C8 huwa wkoll pjuttost manuvrabbli, iżda fil-belt jista 'jiġi irritat bid-dimensjonijiet esterni mhux daqshekk medji tiegħu. Kważi erba' metri u tliet kwarti twal, xi spazji standard tal-parkeġġ isiru żgħar wisq. Kien f'każijiet bħal dawn li ftakru fit-test żgħir C3, li kien pampered b'apparat ultrasoniku għall-ipparkjar (reverse), iżda t-test C8 ma kellux wieħed. .

Madankollu, il-magna, li mod ieħor turi li hija eċċellenti, mhix faċli biex topera; f'veloċitajiet baxxi tiġġieled kontra l-piż, b'veloċitajiet għoljin tiġġieled kontra l-wiċċ ta 'quddiem tal-karozza, u kollox jaqa' għall-konsum. Dan jagħmilha diffiċli għalik li tikseb inqas minn 10 litri għal kull 100 kilometru; Is-sewqan fuq l-awtostrada, għalkemm moderat, se jiġbor 10 litri tajbin, is-sewqan fil-belt 12, u madankollu t-test medju tagħna kien (u l-valuri bażi kollha kkunsidrati) favorevoli: kien biss 11-il litru tajjeb għal kull 100 kilometru.

Ikun jikkonsma ħafna aktar jekk imbuttat fil-kantunieri, iżda mbagħad il-ġisem jibda jxaqleb b'mod notevoli u l-magna nnifisha tissaħħaħ 'il fuq minn 4000 rpm. Il-qasam aħmar fuq it-takometru jibda biss f'5000, iżda kwalunkwe aċċelerazzjoni 'l fuq minn 4000 hija bla sens; kemm kurrenti (konsum) kif ukoll fit-tul. Jekk issegwi dawn il-pariri, ir-rikba tkun ekonomika u komda, kemm minħabba assorbiment tajjeb tax-xokk kif ukoll sempliċement minħabba storbju intern moderat.

Allura l-C8 jista 'jissodisfa lil kulħadd, mill-papijiet sa l-onorevoli u ċ-ċajt żgħar tagħhom. Kull min qed ifittex xi ħaġa oħra għajr trasport komdu, bla heda u ta’ ħbiberija, faċilità li tgħix, ikollu jħares għall-inqas lejn in-naħa l-oħra tal-istess showroom.

Vinko Kernc

Ritratt: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Citroën Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	27.791,69 €
Spiża tal-mudell tat-test:	28.713,90 €
Qawwa:	94kW (128 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	13,6 s
Veloċità massima:	182 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,4l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali ta 'sena kilometraġġ illimitat, 1 snin prova tas-sadid

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru – 4-stroke – in-line – diesel b’injezzjoni diretta – immuntat trasversali fuq quddiem – bore u stroke 85,0 x 96,0 mm – spostament 2179 cm3 – proporzjon ta’ kompressjoni 17,6:1 – qawwa massima 94 kW (128 hp) f’4000 / min - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,8 m / s - qawwa speċifika 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torque massimu 314 Nm f'2000 / min - crankshaft f'5 bearings - 2 camshafts fir-ras (timing belt) – 4 valvi għal kull ċilindru – ras tal-metall ħafif – injezzjoni tal-fjuwil common rail – turbocharger tal-egżost (KKK), pressjoni tal-arja ta’ ċarġ 1,0 bar – arja ta’ ċarġ li jkessaħ – tkessiħ likwidu 11,3 l – żejt tal-magna 4,75 l – batterija 12 V, 70 Ah – ġeneratur 157 A – katalizzatur tal-ossidazzjoni
Trasferiment tal-enerġija:	drives bil-mutur tar-rota ta' quddiem - klaċċ niexef wieħed - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,808 1,783; II. 1,121 siegħa; III. 0,795 siegħa; IV. 0,608 siegħa; v. 3,155; gear tar-rivers 4,467 – differenzjali f'6,5 differenzjali – roti 15J × 215 – tajers 65/15 R 1,91 H, medda ta' rolling 1000 m – veloċità f'42,3 rpm XNUMX km / h
Kapaċità:	veloċità massima 182 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 13,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (żejt tal-gass)
Trasport u sospensjoni:	sedan – 5 bibien, 5 sedili – korp li jsostni lilu nnifsu – Cx = 0,33 – sospensjoni ta’ quddiem individwali, struts bil-molla, travi trasversali trijangolari, stabilizzatur – xaft tal-fus ta’ wara, virga Panhard, gwidi lonġitudinali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi – ċirkwit doppju brejkijiet, diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara, power steering, ABS, EBD, EVA, brejk tal-parkeġġ mekkaniku ta 'wara (lieva fuq in-naħa tax-xellug tas-sedil tas-sewwieq) - rack and pinion steering wheel, power steering, 3,2 dawriet bejn estremi punti
Quddiesa:	vettura vojta 1783 kg - piż totali permissibbli 2505 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1850 kg, mingħajr brejk 650 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 100 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4726 mm - wisa '1854 mm - għoli 1856 mm - bażi tar-rota 2823 mm - binarju ta' quddiem 1570 mm - wara 1548 mm - distanza minima mill-art 135 mm - raġġ tar-rikba 11,2 m
Dimensjonijiet interni:	tul (dashboard għad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1570-1740 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1530 mm, wara 1580 mm - għoli 'l fuq mis-sedil ta' quddiem 930-1000 mm, wara 990 mm - sedil ta 'quddiem lonġitudinali 900-1100 mm, bank ta' wara 560-920 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 450 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 385 mm - tank tal-fjuwil 80 l
Kaxxa:	(normali) 830-2948 l

Il-kejl tagħna

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 408 km, Tajers: Michelin Pilot Primacy
Aċċelerazzjoni 0-100km:	12,4s
1000m mill-belt:	34,3 snin ( 150 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	15,5 (V.) p
Veloċità massima:	185km / h (V.)
Konsum minimu:	9,9l / 100km
Konsum massimu:	11,7l / 100km
konsum tat-test:	11,2 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	67,6m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,9m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	58dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	57dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	56dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	65dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	63dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	62dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	67dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	66dB
Żbalji tat-test:	Ruttam vojt tal-arja tal-plastik ġewwa.

Klassifikazzjoni ġenerali (330/420)

• Iċ-Citroën C8 2.2 HDi hija touring car tajba ħafna, għalkemm huwa minnu wkoll li s-sits fit-tieni (u t-tielet) filliera huma iżgħar mit-tnejn ta’ quddiem, bħal fil-vannijiet saloon simili kollha. M'għandux difetti serji, forsi nieqes minn xi tagħmir. Erbgħa fin-nofs huwa r-riżultat korrett għalih!

• Barra (11/15)

  Għandu dehra moderna u attraenti, iżda m'għandux jittieħed ħsieb.

• Intern (114/140)

  F'termini ta 'roominess, il-klassifikazzjonijiet huma eċċellenti. Il-pożizzjoni tas-sewqan u l-preċiżjoni tal-eżekuzzjoni huma sempliċement barra mill-mapep. Fih kaxxi kbar u bagalja enormi.

• Magna, trasmissjoni (35
  
  
  / 40)

  Id-diżil huwa bla dubju l-aħjar għażla, jista 'jkollu bżonn biss madwar nofs litru ta' volum biex ikun perfett. Aħna twaħħal il-gearbox għal ġamm żgħir.

• Prestazzjoni tas-sewqan (71
  
  
  / 95)

  Kienu impressjonati bil-pożizzjonament tat-triq, il-kwalità tar-rikba u t-tħossok tal-ibbrejkjar. Ir-riħ trasversali jagħmel differenza kbira. Ir-rota tal-isteering m'għandhiex preċiżjoni.

• Prestazzjoni (25/35)

  Kieku l-magna kienet ftit aktar qawwija, tissodisfa wkoll rekwiżiti aktar iebsa. F'ċirkostanzi normali dan huwa tajjeb ħafna.

• Sigurtà (35/45)

  Tassew ma jonqosx minnu: forsi ftit metri inqas meta ibbrejkja bi brejkijiet imsaħħna żżejjed, sensors tax-xita, headlights tal-kseno, mirja ta’ barra ogħla.

• Ekonomija

  Mhux modest f'termini ta 'konsum, u lanqas modest fil-prezz. Aħna nbassru telf ta 'valur ogħla mill-medja.

Infaħħru u nirrifjutaw

aċċess għall-intern

disinn frisk tad-daxxbord

numru ta 'kaxxi

ġewwa (flessibbiltà, dawl)

konduttività

distanzi tal-ibbrejkjar

żona ta 'bilqiegħda mitwija

eżekuzzjoni tard tal-ordnijiet mill-konsumaturi tal-elettriku (pajpijiet, travi għoljin)

sedili tqal u skomdi

l-isteering

inużabilità parzjali ta' xi kaxxi