Citroën C6 2.7 V6 Hdi Esklussiva

Wara vojt twil wara l-aħħar Citroën tax-xorta tiegħu, l-XM mhux daqshekk ta’ suċċess, li ma setax jitqabbel (u Citroën ma semmiehx fl-istess ħin) mal-mudelli DS, SM u CX, is-C6 issa qiegħed hawn. Minflok żewġ ittri u żewġ numri (għall-magna) b’ittra u numru fl-isem, kif imdorrijin bihom ma’ Citroëns moderni, is-sedan il-ġdida Franċiża għandha l-isem li drajna b’Citroëns f’dawn l-aħħar snin. Ittra u numru. C6.

Karozzi Citroën bħal dawn dejjem kienu speċjali, mhux biss f’termini ta’ disinn, iżda wkoll f’termini ta’ teknoloġija. Chassis idropnewmatiku, dawl tal-kantunieri. . U s-C6 mhix eċċezzjoni. Imma l-ewwel ejja nħarsu lejn il-formola. Irridu nammettu li ilna ma naraw xejn aktar mhux tas-soltu fit-toroq. Imnieħer twil bil-ponta, bozoz ta’ quddiem dojoq (bil-fanali bi-xenon), gradilja tipika ta’ Citroën b’żewġ vireg twal tal-kromju trasversali qasmu fin-nofs bil-logo ta’ Citroën, firma tad-dawl li tingħaraf faċilment (grazzi għad-dwal ta’ matul il-jum separati mill-fanali ta’ quddiem). iddeskriva biss l-imnieħer.

Xi nies bħall-C6, xi wħud ma. M'hemm kważi xejn bejniethom. Anke n-naħa ta’ wara mhux se tibqa’ inosservata, fejn l-ewwel ħaġa li tiġbdek għajnejk hija t-tieqa ta’ wara konkava, il-fanali ta’ wara u, fl-aħħar iżda mhux l-inqas, l-ispoiler diskret li jitla’ b’veloċità ta’ madwar 100 kilometru fis-siegħa. U peress li s-C6 hija sedan Citroën u mhux karozza sportiva Ġermaniża, ma tkunx tista’ tgħolli l-ispoiler manwalment biex turi fiċ-ċentru tal-belt.

Żid ma’ dan is-saqaf f’forma ta’ coupe u l-bibien tal-ħġieġ, li huma bla frame kif jixraq lil coupe, u jidher ċar li s-C6 hija karozza li tiftaħar karatteristika tagħha kollha. Iżda, sfortunatament, esternament biss.

Ħares lejn ir-ritratt. Ilna ftit żmien li rajna qabża kbira bejn il-forom ta’ barra u ta’ ġewwa. In-naħa ta’ barra hija xi ħaġa speċjali, in-naħa ta’ ġewwa essenzjalment hija biss ġabra ta’ partijiet li Citroëns jidher li ġabret mill-ixkafef tal-imħażen tal-Grupp PSA. Per eżempju, il-console taċ-ċentru kollu huwa eżattament l-istess bħal fil-Peugeot 607. M'hemm xejn speċjali dwarha - ħlief li huwa diffiċli li ssib triqtek fil-folla ta 'aktar minn 60 swiċċ, għall-inqas għall-ewwel. Biex inkunu preċiżi, elenkajna eżattament 90 swiċċ imħaddem mis-sewwieq flimkien ma 'dawk fuq il-bieb. U mbagħad hemm min jilmenta li l-BMW iDrive hija kkumplikata. .

Anke tpoġġi l-iswitchgear imwarrba, is-C6 huwa diżappuntanti ġewwa. Iva, il-gauges huma diġitali, iżda ħafna karozzi għandhomhom. Ir-rota ta 'l-isteering hija aġġustabbli fl-għoli u fil-fond, iżda l-aġġustament ta' wara mhuwiex biżżejjed, kif inhu l-moviment lonġitudinali tas-sedil ritrattabbli elettrikament (u mgħammar b'żewġ ċelloli tal-memorja). U peress li dan is-sedil huwa mmuntat għoli wisq anke fl-aktar pożizzjoni baxxa tiegħu, u s-sedil tiegħu jħoss li huwa aktar sod fin-nofs milli fuq il-ġnub (id-dahar ma jipprovdix ħafna appoġġ laterali), żewġ affarijiet huma ovvji: huwa fuq din in-naħa. Is-C6 huwa ddisinjat primarjament għal sewqan b'linja dritta, u xi sewwieqa għandhom problemi biex isibu pożizzjoni komda bl-isteering biss għal dak il-għan. Tajjeb, f’dak ir-rigward tal-inqas, is-C6 hija saloon klassika ta’ Citroën, u allura ma tajniex wisq tort (anke dawk minna li sofrew l-aktar). U fl-aħħar, irridu nammettu li hawn u hemm tista 'ssib dettalji interessanti, pereżempju, kxaxen sigrieti kbar fil-bieb.

Naturalment, l-ivvjaġġar lonġitudinali qasir wisq tas-sedili ta 'quddiem għandu karatteristika pożittiva oħra - hemm aktar spazju fuq wara. Barra minn hekk, is-sedil tal-bank ta 'wara (b'mod aktar preċiż: is-sedili ta' wara b'sedil żejda bejniethom) huwa aktar faċli għall-kontenut live minn dak ta 'quddiem. U peress li għandhom ukoll il-kontrolli tal-ventilazzjoni tagħhom stess (minbarra l-iffissar tat-temperatura l-aktar mixtieqa) u t-tqegħid tal-vent huwa fuq il-post, medda twila ta 'wara tista' tkun ħafna aktar komda minn quddiem.

U filwaqt li l-passiġġieri fuq is-sedil ta 'wara snooze komdu, is-sewwieq u l-passiġġier ta' quddiem jistgħu jieħdu pjaċir bil-munzell ta 'elettronika tas-C6. Jew għall-inqas tfittex il-buttuni li jikkontrollawha. L-ergonomija tvarja mhux biss min-numru ta 'buttuni, iżda wkoll mill-installazzjoni ta' xi wħud minnhom. L-iktar karatteristika attraenti se tkun (ladarba tiskopriha) is-swiċċ tas-sedil imsaħħan. Hija moħbija fil-qiegħ nett tas-sedil u tista' tħoss x'inhu għaddej. F'liema livell huwa stabbilit? Mixgħul jew mitfi? Dan se tara biss jekk tieqaf u toħroġ.

L-inġiniera ta’ Citroën użaw l-ispazju fuq l-isteering għal erba’ buttuni biss li jikkontrollaw il-cruise control u l-limitatur tal-veloċità (dan tal-aħħar huwa mfaħħar ħafna talli jiftakar il-veloċità stabbilita anke meta l-karozza tkun mitfija), iżda mhux ċar għaliex għamlu dan. ma tagħżelx l-istess steering wheel bħas-C4, jiġifieri, b'parti tan-nofs fissa li żżomm lis-sewwieq kompletament f'idejna, swiċċijiet tar-radju u aktar, u ċirku li jdur madwaru. Għalhekk, is-C6 jitlef dettall li huwa wieħed mill-aktar karatteristiċi notevoli tas-C4 iżgħar. Dettall ieħor mitluf għal differenza rikonoxxibbli (utli jew inutli).

Hemm ħafna opportunitajiet mitlufa. Il-brejk tal-ipparkjar elettriku ma jirrilaxxax meta jiġbdu 'l bogħod (bħall-kompetizzjoni), il-volum tas-sistema awdjo tajba ma jaġġustax bla xkiel iżda hemm wisq qbiż bejn il-livelli tal-volum individwali, is-sing għandu karatteristika ta' dimming bil-lejl, iżda l- l-inġiniera nesa li dan is-C6 għandu display , li jipproġetta ċerta data fuq il-windskrin (Head Up Display, HUD). U peress li s-sewwieq diġà jista 'jaqra l-veloċità tal-vettura minn dawn is-sensuri ta' projezzjoni, verament m'hemmx bżonn li l-istess data tintwera fuq is-sensuri klassiċi meta l-karatteristika ta 'dimming tkun attivata. Tema ideali fil-kabina flimkien mal-veloċità (u xi informazzjoni rilevanti oħra) fuq is-sensuri tal-projezzjoni tkun il-kombinazzjoni ideali.

Min-naħa l-oħra, f'karozza ta '14-il miljun tolar, wieħed jistenna li s-sewwieq u l-passiġġieri jirċievu ammont żgħir ta' dawl ta 'ġewwa indirett, biss biżżejjed sabiex ma jkunx hemm bżonn li jinxtegħlu d-dwal ta' ġewwa bil-lejl biex isibu l-kartiera maħżuna go fiha. console taċ-ċentru. Meta wieħed jitkellem dwar ir-riċiklaġġ, wieħed mill-akbar żvantaġġi tas-C6 huwa n-nuqqas sħiħ tiegħu ta 'spazju għall-ħażna.

Il-console taċ-ċentru joffri tliet spazji tal-ħażna, li tnejn minnhom huma baxxi b'ġnub ċatti ħafna u fit-tond (jiġifieri tkun qed tixkuma l-kontenut madwar il-kabina kull darba li tbiddel id-direzzjoni) u waħda hija kemmxejn aktar profonda. , iżda estremament żgħir. X'inhu tajjeb kaxxa taħt id-dirgħajn u tnejn fil-bieb jekk ma jkunx hemm lok biex taħżen il-mowbajl tiegħek, ċwievet, kartiera, kard tal-garaxx, nuċċalijiet tax-xemx, u kull ħaġa oħra li normalment idur mal-karozza. Kif l-inġiniera u d-disinjaturi ta’ Citroën kienu kapaċi jipproduċu tali (għal dik il-kwistjoni) interjuri inutli probabbilment se jibqa’ misteru. .

B'dak l-elettriku kollu li jgħin biex issuq is-C6, tistenna li t-trunk tiftaħ u tagħlaq ukoll meta tmiss buttuna, iżda ma tagħmilx hekk. Huwa għalhekk li (għal dan it-tip ta 'karozza) huwa kbir biżżejjed, u l-ftuħ tiegħu huwa kbir biżżejjed li ma jkollokx għalfejn tittratta ma' oġġetti ta 'bagalji saħansitra kemmxejn akbar.

Kif jixraq lil Citroen daqshekk kbir, is-sospensjoni hija idropnewmatika. M'għandekx issib molol u umidifikaturi klassiċi kif jixraq lil sedan Citroën kif suppost. Ix-xogħol kollu jitwettaq bl-użu tal-idrawlika u n-nitroġenu. Is-sistema ilha mill-inqas għal żmien twil u hija klassika ta 'Citroën: ballun idropnewmatiku ħdejn kull rota, taħbi membrana li tissepara l-gass (nitroġenu) li taġixxi bħala molla miż-żejt idrawliku (shock absorber). li tnixxi bejn il-ballun u l-"shock absorber" innifsu ħdejn ir-rota. Ieħor bejn ir-roti ta 'quddiem u żewġ blalen addizzjonali bejn in-naħa ta' wara, li jipprovdu flessibilità tax-chassis biżżejjed għall-kundizzjonijiet kollha possibbli. Iżda l-essenza tas-sistema hija pprovduta biss mill-flessibilità tal-kompjuter tagħha.

Jiġifieri, il-kompjuter jista 'jassenja sa 16-il programm ta' xogħol differenti lill-idrawlika ħdejn kull rota, u, barra minn hekk, ix-chassis diġà jaf żewġ ebusija (aġġustabbli manwalment) u żewġ modi operattivi ewlenin. L-ewwel huwa maħsub primarjament għall-kumdità, peress li l-kompjuter jiddedika l-maġġoranza l-kbira tax-xogħol tiegħu biex jiżgura li l-ġisem ikun dejjem fl-istess pożizzjoni (orizzontalment, irrispettivament minn irregolaritajiet kbar jew minuri tat-triq), irrispettivament mit-triq taħt ir-roti. . It-tieni mod operattiv prinċipalment jiżgura kuntatt mill-qrib tar-roti mal-art u vibrazzjonijiet minimi tal-ġisem - verżjoni aktar sportiva.

Sfortunatament, id-differenza bejn iż-żewġ modi operattivi mhix kbira daqs kemm wieħed jista 'jistenna. Il-mod Sport inaqqas b'mod notevoli l-inklinazzjoni tal-ġisem fil-kantunieri (is-C6 jista' jkun sorpriżament pjaċevoli f'dan ir-rigward, peress li l-istering huwa raġonevolment preċiż, jekk ikun daqsxejn ħafif wisq fuq il-feedback, u hemm inqas understeer milli suppost tistenna minn karozza b'tali mod. imnieħer twil) , interessanti, in-numru ta 'xokkijiet mit-triq għall-kabina ma jiżdiedx b'mod sinifikanti - prinċipalment minħabba l-fatt li hemm wisq xokkijiet bħal dawn meta s-sospensjoni tkun aġġustata b'mod konvenjenti.

Ħotob qosra u li jaqtgħu jikkawżaw ħafna problemi għas-sospensjoni, speċjalment f'veloċitajiet baxxi fil-belt. Forsi konna nistennew wisq mis-sospensjoni, iżda dik is-sensazzjoni ta 'tapit maġiku ma kinitx xi ħaġa li għandha tintilef sakemm il-veloċità telgħet b'mod drammatiku.

Il-gearbox wera li s-C6 mhuwiex atleta, minkejja l-isteering tajjeb. L-awtomatiku b'sitt veloċitajiet daħal fil-karozza flimkien mal-magna mill-ixkafef tat-tħassib, bħal karozzi akbar oħra tal-grupp PSA (kif ukoll il-magna ta 'kwalunkwe marka oħra). Huwa kkaratterizzat li jkun bil-mod u ma jirrispondix meta jonqos kemm-il darba ma tidħolx fil-programm sportiv, li għalih tkun ippremjat b'revs ogħla anke bi throttle parzjali u konsegwentement konsum ogħla tal-fjuwil.

Huwa tal-mistħija, għax il-magna nnifisha hija eżempju ssimplifikat ta 'magna diesel li, grazzi għal insulazzjoni tal-ħoss raġonevolment tajba u sitt ċilindri, tagħmel xogħol tajjeb biex taħbi x'tip ta' fjuwil qed isuqha. 204 "żwiemel" jintilfu (għal darb'oħra minħabba t-trażmissjoni awtomatika), iżda l-karozza għadha 'l bogħod milli tkun innutrita ħażin. Bi programm sportiv ta’ gearshift (jew gearshift manwali) u pressjoni deċiżiva fuq l-aċċeleratur, is-C6 tista’ tkun karozza sorprendentement veloċi li żżomm il-pass mal-kompetizzjoni (motorizzata kemmxejn aktar dgħajfa) pjuttost faċilment.

Fuq l-awtostrada, veloċitajiet sa 200 kilometru fis-siegħa huma pjuttost faċli, anke fuq distanzi twal jistgħu jkunu sorprendentement veloċi, u l-konsum mhux se jkun eċċessiv. Liema mill-kompetituri jista 'jkun ftit aktar ekonomiku, iżda l-volum medju tat-test ta' 12-il litru huwa ċifra tajba biżżejjed għal vettura ta 'kważi żewġ tunnellati, speċjalment peress li anke r-rotot ta' veloċità medja ma kisbux ħafna ogħla minn 13-il litru, u sewwieq ekonomiku jista 'jdawwarha kontra (jew taħt) għaxar litri.

Madankollu, C6 iħalli wara togħma kemmxejn morra. Iva, hija karozza tassew tajba, u le, l-iżbalji mhumiex daqshekk ħżiena li ta 'min taqbeż meta tieħu deċiżjoni ta' xiri. Dawk biss li jridu sedans Citroën ġenwini u klassikament stravaganti jistgħu jkunu diżappuntati. Ieħor? Iva imma mhux wisq.

Dusan Lukic

Ritratt: Ales Pavletić.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Esklussiva

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Citroën Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	58.587,88 €
Spiża tal-mudell tat-test:	59.464,20 €
Qawwa:	150kW (204 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,9 s
Veloċità massima:	230 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	8,7l / 100km
Garanzija:	2 snin ta 'garanzija ġenerali, 12-il sena ta' garanzija tas-sadid, 3 snin ta 'garanzija tal-verniċ, 2 snin ta' garanzija mobbli.
Żejt jinbidel kull	30.000 km
Reviżjoni sistematika	30.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	260,39 €
Karburant:	12.986,98 €
Tajers (1)	4.795,06 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	30.958,94 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	3.271,57 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 60.470,86 0,60 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	6 ċilindri – 4-stroke V60o – diesel – immuntat trasversali fuq quddiem – bore u stroke 81,0 x 88,0 mm – spostament 2721 cm3 – kompressjoni 17,3:1 – qawwa massima 150 kW (204 hp) ) f’4000 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,7 m/s – qawwa speċifika 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – torque massimu 440 Nm f'1900 rpm – 2 camshafts fir-ras (katina) – 4 valvi għal kull ċilindru – injezzjoni diretta tal-fjuwil permezz tas-sistema Common Rail – 2 turbochargers tal-egżost, pressjoni żejda tal-iċċarġjar 1.4 bar – apparat li jkessaħ l-arja tal-iċċarġjar.
Trasferiment tal-enerġija:	roti ta’ quddiem misjuqa bil-magna – trasmissjoni awtomatika b’6 veloċitajiet – gear ratio I. 4,150 2,370; II. 1,550 siegħa; III. 1,150 siegħa; IV. 0,890 siegħa; V. 0,680; VI. 3,150; wara 3,07 – differenzjali 8 – roti 17J × 8 quddiem, 17J x 225 wara – tajers 55/17 R 2,05 W, medda ta’ rolling 1000 m – veloċità f’VI. trasmissjoni fi 58,9 rpm km/h.
Kapaċità:	veloċità massima 230 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 8,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Trasport u sospensjoni:	sedan – 4 bibien, 5 sedili – korp li jsostni lilu nnifsu – sospensjoni waħda ta’ quddiem, binarji trasversali trijangolari doppji, stabilizzatur – multi-link ta’ wara fuq binarji trijangolari doppji trasversali u lonġitudinali singoli, stabilizzatur – quddiem u wara b’kontroll elettroniku, sospensjoni idropnewmatika – quddiem brejkijiet tad-diska), diska ta 'wara (tkessiħ sfurzat), ABS, ESP, brejk tal-ipparkjar elettriku fuq ir-roti ta' wara (buttuna bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,94 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1871 kg - piż totali permissibbli 2335 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1400 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 80 kg
Dimensjonijiet esterni:	wisa’ tal-vettura 1860 mm - binarju ta’ quddiem 1580 mm - binarju ta’ wara 1553 mm - distanza mill-art 12,43 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1570 mm, wara 1550 - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 450 - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-karburant 72 l.
Kaxxa:	Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 12 °C / p = 1012 mbar / rel. Sjieda: 75% / Tajers: Michelin Primacy / Qari tal-meter: 1621 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,6s
402m mill-belt:	16,9 snin ( 136 km / h)
1000m mill-belt:	30,5 snin ( 176 km / h)
Veloċità massima:	217km / h (WE.)
Konsum minimu:	10,1l / 100km
Konsum massimu:	14,9l / 100km
konsum tat-test:	13,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,4m
Tabella AM:	39m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	54dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	53dB
Storbju b'50 km / h fis-6 ger	90dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	58dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	57dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	56dB
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	55dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	64dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	63dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	62dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (337/420)

• Dawk li jridu Citroen reali jkunu xi ftit diżappuntati mill-intern, filwaqt li oħrajn se jkunu mfixkla minn difetti żgħar. Imma ma tistax twaħħal is-C6 talli hu ħażin.

• Barra (14/15)

  Wieħed mill-barra l-aktar reċenti ta 'żminijiet riċenti, iżda xi nies sempliċement ma jogħġobhomx.

• Intern (110/140)

  Ġewwa, is-C6, l-aktar minħabba n-nuqqas ta 'disinn waħdu, huwa diżappuntanti.

• Magna, trasmissjoni (35
  
  
  / 40)

  Il-magna hija kbira, iżda t-trasmissjoni hija għażżien wisq meta tinżel.

• Prestazzjoni tas-sewqan (79
  
  
  / 95)

  Minkejja l-piż u s-sewqan tar-roti ta 'quddiem, huwa sorprendentement vivaċi fil-kantunieri, iżda d-damping huwa dgħajjef wisq fuq ħotob qosra.

• Prestazzjoni (31/35)

  200 horsepower tajba iċċaqlaq is-sedan ta 'żewġ tunnellati malajr biżżejjed, anke meta ma jkunx hemm limiti ta' veloċità.

• Sigurtà (29/45)

  B'ħames stilel NCAP u erbgħa għall-protezzjoni tal-pedestrians, is-C6 huwa l-aqwa f'termini ta 'sikurezza.

• Ekonomija

  Il-konsum jaqa 'fil-post ħelu, il-prezz mhuwiex l-aktar baxx, it-telf ta' valur se jkun sinifikanti.

Infaħħru u nirrifjutaw

forma

mutur

konsum

Tagħmir

sedili ta 'quddiem

numru u installazzjoni ta’ swiċċijiet

Trażmissjoni

forom interni

sigurtà