Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Esklussiva
Kontenut
Kemm ħadem (qed jaħdmu) malajr f'Citroën f'dawn l-aħħar snin huwa muri mill-Aħbarijiet tagħna. Jekk iddawwar ftit paġni lura, tinduna li ħafna mill-aħbarijiet iddedikajna għall-prodotti ġodda tal-manifattur tal-karozzi Franċiż imsemmi hawn fuq.
Aħna nistennew li verżjonijiet ġodda tas-C3 aġġornat jaslu fil-futur qarib, biex ma nsemmux l-ambizzjoni li tbigħ in-Nemo ħelu (personali), il-Berlingo utli jew is-C5 sabiħ.
Minkejja l-offerta rikka ta 'prodotti ġodda, C5 huwa l-aktar avvanzat. Il-barra hija pjaċevoli u moderna meta mqabbla mal-immaġni sħuna tal-predeċessur tiegħu, u l-intern u x-chassis għadhom simili ħafna lil Citroën, u għalhekk it-tradizzjonalisti mhux se jkunu diżappuntati.
Citroën offra prinċipalment żewġ chassis: l-Hydractive III + komdu ħafna u l-klassika, bi struts tar-rebbiegħa u żewġ binarji trijangulari (quddiem) u fus b'ħafna konnessjonijiet (wara). Waħda għall-klijenti tradizzjonali ta ’Citroën li jridu l-akbar kumdità u l-oħra għal klijenti ġodda li jħobbu l-għamla (teknoloġija, prezz ...) iżda ma jridux xażi attiva. Madankollu, ta 'min iħares lejn il-lista tal-prezzijiet qabel ma jixtri, għax ix-chassis klassiku huwa maħsub għal verżjonijiet inqas qawwija, u qed jiżdied b'mod attiv ma' magni aktar qawwija.
Fil-maħżen Auto, ttestjajna t-tieni l-iktar verżjoni qawwija ta ’turbodiesel bi trasmissjoni manwali ta’ sitt veloċitajiet u chassis attiv.
Forsi l-verżjoni msemmija hawn fuq hija saħansitra l-aħjar kompromess bejn il-prestazzjoni, il-prezz u, minħabba d-dahar tal-vann, ukoll l-użabilità.
Id-dehra hija sabiħa, probabbilment m'hemm l-ebda dubju dwarha. Kurvi tondi tal-ġisem bi ftit aċċenti tal-kromju jiġbdu l-għajn, waqt li headlights attivi tal-kseno doppju u sensuri tal-parkeġġ fuq quddiem u fuq wara jagħmlu l-vettura ftit pulzieri aktar faċli biex issuq. Jidher li hemm iktar wara r-rota tas-C5 milli verament hu, għalhekk ikkunsidra kejl anke jekk ħadt it-test tas-sewqan tiegħek għal 100 sena u ssuq aktar minn 50 mil kull sena.
Ġewwa, iżda, id-disinjaturi ta’ Citroën irnexxielhom jgħaqqdu l-ġdid ma’ dak tradizzjonali. Dawk ġodda huma, ovvjament, il-forma tad-dashboard, strumenti u sedili, u dawk qodma huma l-parti ta 'ġewwa fissa tal-isteering wheel u. . ha, skrin żgħir fuq l-arja kondizzjonata u r-radju.
Aħna diġà rajna (u ttestjajna) l-isteering wheel fis-C4 u C4 Picasso u diġà qrajna d-dejta minn Peugeot fuq skrin simili. L-għodwa t-tajba grupp PSA. Iġġudika għalik innifsek jekk tħobbx rota tal-isteering bħal din, u l-biċċa l-kbira fl-istaff editorjali jippreferu jattribwixxuha għall-iżvantaġġi milli għall-vantaġġi tal-karozza. Il-parti tan-nofs fissa tar-rota tal-isteering mhix tedjanti, il-konġestjoni tal-buttuni hija ħafna iktar tedjanti.
Aħna elenkajna sa 20 buttuna differenti, li wħud minnhom għandhom ukoll funzjonijiet multipli. Jekk int wizard tal-kompjuter, tħossok id-dar, u jekk tispiċċa wara r-rota ta 'gentleman anzjan, x'aktarx li dalwaqt titlef fil-numru kbir ta' għażliet ta 'kontroll.
Għandu jiġi nnutat li l-kontrolli huma relattivament faċli biex jintużaw, u l-buttuni huma miksija b'kisja rqiqa tas-silikonju għal tħossok aħjar. Jekk int dilettant tas-silikonju jew tixtieq tħossha xi darba, iċ-Citroën C5 huwa l-indirizz it-tajjeb. Jien ngħidlek, mhux daqshekk ħażin. .
Citroën ilha magħrufa għall-ħsieb tagħha, għalhekk is-sits fil-karozza tat-test kienu wkoll miksija bil-ġilda, u s-sewwieqa kellhom ukoll l-għażla li jsaħħnu u l-massaġġi. Peress li l-ġilda hija ġeneralment kiesħa ħafna, tisħon - speċjalment fix-xitwa? ħaġa tajba. Forsi għandna nikkritikaw biss it-tqegħid (u l-oriġini) tal-pum li jdur, peress li l-possibbiltà ta 'rotazzjoni involontarja meta tidħol jew toħroġ hija għolja, u hija wkoll spjaċevoli biex tużah.
Il-massaġġi hija ħaġa oħra li faċilment tista’ taqbeż, anke jekk dahrek m’għadhiex jaqdik kif kienet fl-antik.
Minflok massaġġi (li tħossok tifel fis-sedil ta ’wara qed timbotta d-dahar tas-sedil tiegħek b’riġlejhom, li huwa standard fuq il-karozzi kollha għal xi ġenituri) u t-twissija li diġà rajt dwar bidla f’daqqa fid-direzzjoni mingħajr sinjal tad-dawran, Personalment , Kont nippreferi rota ta 'l-istering lonġitudinali usa'.
Jew, aħjar, il-pedala hija kemmxejn aktar 'il quddiem, peress li l-ġenb tat-trijanglu tal-isteering-pedala-sedil huwa kemmxejn aktar modest fid-distanza bejn is-sedil u l-pedali.
Aħna konna neqsin ftit iktar spazju għall-ħażna fuq id-daxxbord modern, iżda d-daxxbord huwa sabiħ u mimli sew bid-dejta. Huma ħbew il-gauge tal-fjuwil fir-rokna tax-xellug, filwaqt li l-ispeedometer jirrenja fin-nofs, li huwa akkumpanjat mill-gauge tal-veloċità tal-magna fuq il-lemin.
Għad hemm ħafna dejta fil-miters individwali li huma murija f'forma diġitali ċara, inkluż l-ammont ta 'żejt tal-magna u t-temperatura tal-likwidu li jkessaħ. Z
animiv huwa indikatur tal-veloċità li jimxi fuq skala fuq barra tal-bank. Forsi hu għalhekk li l-miter mhuwiex daqshekk trasparenti, iżda tista 'tgħin lilek innifsek billi tpoġġi l-veloċità diġitali tiegħek ġewwa l-meter.
Taf, nippreferi li jkollok tnejn mis-sensuri tiegħek milli kobob wieħed imsejjaħ radar. ... Il-fatt li l-power steering elettriku huwa pjuttost komuni fis-C5 il-ġdid huwa muri mis-sedil tas-sewwieq, li jersaq eqreb lejn l-isteering f'kull bidu (u mbagħad jitneħħa meta jitlaq is-sewwieq), u t-tronk, li jiftaħ bil-buttuni.
Għandek żewġ għażliet għall-ftuħ? b'ċavetta jew ganċ ta 'wara, sempliċement agħfas il-buttuna biex tagħlaq u l-bieb jingħalaq bil-mod u b'mod eleganti.
M’għandniex xi ngħidu, hemm ħafna spazju fit-bagoll. Is-sedili ta ’wara jistgħu jintwew terz, il-bagalji jistgħu jiġu mwaħħla bl-ankri, tista’ anki tiġbed il-ganċ tal-borża mill-ħitan tal-ġnub, u f’każ ta ’inċident jew tajer vojt bil-lejl, tista’ tuża wkoll il- (oriġinarjament installat) fanal ta ’l-art. ...
Pjaċir tekniku, naturalment, huwa x-chassis Hydractive III +. Titkellem fuq iz-zokk? ix-chassis attiv jippermetti li titniżżel in-naħa ta 'wara (permezz ta' buttuna fit-bagoll) biex tiffaċilita t-tagħbija, imma tista 'wkoll tgħolli l-karozza u, ngħidu aħna, issuq bil-mod fuq bankina ogħla.
Din mhix l-iktar deċiżjoni intelliġenti, għalkemm id-differenza bejn il-pożizzjonijiet estremi hija daqs sitt ċentimetri. Waqt is-sewqan fuq l-awtostrada, huwa kemmxejn inqas għal sigurtà akbar, iżda fi kwalunkwe każ, il-kumdità hija fl-ogħla livell. Tibla 'toqob aħjar mill-plankton blu u l-granċijiet, u grazzi għal rikba aktar dinamika, tista' wkoll issaħħaħ ix-xażi.
Id-differenza mal-programm tax-chassis sportiv hija ovvja, imma tlifna rota ta 'l-istering aktar indiretta, li fil-fatt tagħti ftit iktar pjaċir anke b'korner aktar dinamiku.
Aċċelerazzjoni sħiħa hija interessanti. Jekk tħares lejn il-mera ta 'wara tiegħek, tkun qed tħares lejn l-asfalt bit-throttle sħiħ u mhux lejn it-traffiku ta' warajk. Chassis attiv (jekk m'għandekx chassis sportiv) naturalment jirrispondi bil-mod għall-magna qawwija fuq quddiem tal-karozza. Naturalment, qed nitkellmu dwar magna ta 'erba' ċilindri turbo diesel ta '2 litri, li b'żewġ turbochargers u teknoloġija Common Rail tat-tielet ġenerazzjoni tipprovdi sa 2 kilowatts jew aktar minn 125 "żiemel" domestiċi.
Il-magna hija b'saħħitha, iżda bl-ebda mod selvaġġa, u għalhekk il-flussi tat-traffiku jistgħu jiġu segwiti fuq gass moderat. Dan huwa magħruf ukoll aktar tard fl-istazzjon tal-petrol, billi b'sieq moderata tal-lemin ikollok ukoll konsum medju ta '8 litri. Is-C5 il-ġdid iġiegħlek tuża l-irtubija tax-chassis u l-kwiet fil-kabina minflok ma tħeġġeġ fit-toroq u tgawdi l-mużika li ġejja minn kelliema ta 'kwalità.
Id-drivetrain huwa aħjar milli aħna mdorrijin bih mal-grupp PSA, imma jgħidlek mill-ewwel li jħobb il-bidliet tal-irkaptu lixxi u bil-mod u ma jħobbx id-dritt tal-lemin veloċi u mhux maħdum tas-sewwieq. Insomma, bil-mod u bi pjaċir. Dan ma japplikax għall-affarijiet tajbin kollha?
Iċ-Citroën C5 il-ġdid wasal qrib il-folla bid-disinn pjaċevoli tagħha, iżda l-kumdità superjuri tagħha tagħmilha unika u għalhekk waħedha fil-quċċata. Iżda s-silikon u l-massaġġi fuq sodda tal-ilma (aqra xażi attiv) mhumiex irħas, speċjalment għal kulħadd.
Alosha Mrak, ritratt:? Ales Pavletić
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Esklussiva
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 31.900 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 33.750 € |
| Qawwa: | 125kW (170 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Veloċità massima: | 216 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,6l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali ta 'sentejn, garanzija mobbli ta' sentejn, garanzija tal-verniċ ta '2 snin, garanzija tas-sadid ta' 2-il sena. |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 85 × 96 mm - spostament 2.179 ċm? – kompressjoni 16,6:1 – qawwa massima 125 kW (170 hp) f'4.000 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 18,4 m/s – qawwa speċifika 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - torque massimu 370 Nm f' 1.500 rpm. min - 2 camshafts fir-ras (ċinturin tal-ħin) - 4 valvi għal kull ċilindru - żewġ turbochargers tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Differenzjali 4,180 – Roti 7J × 17 – Tajers 225/55 R 17 W, ċirkonferenza tat-tidwir 2,05 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 216 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 10,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | vagun - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), wara diska, ABS, rota ta 'wara tal-brejk mekkaniku (taqleb bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,95 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.765 kg - piż totali permissibbli 2.352 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.600 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 80 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.860 mm - binarju ta' quddiem 1.586 mm - binarju ta' wara 1.558 mm - distanza mill-art 11,7 m |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1.580 mm, wara 1.530 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 520 mm, sedil ta 'wara 500 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 385 mm - tank tal-fjuwil 71 l |
| Kaxxa: | 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l), bagalja waħda (85,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometraġġ: 1.262 km / Tajers: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,3 snin ( 132 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 31,4 snin ( 168 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Veloċità massima: | 216km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 8,1l / 100km |
| Konsum massimu: | 9,5l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 66,2m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 39,2m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 51dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 51dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 36dB |
| Żbalji tat-test: | Tajer imkisser fuq il-pedala tal-klaċċ. |
Klassifikazzjoni ġenerali (339/420)
Iċ-Citroën C5 Tourer huwa vann veru tal-familja li jipprattika fuq kollox fl-ispazju u l-kumdità. Dik hija l-ħaġa b'dawn il-magni, hux?
Barra (14/15)
Nizza, għalkemm xi wħud jargumentaw li l-LIMO hija iktar sabiħa.
Intern (118/140)
Ħafna spazju fil-kabina u t-tronk, ftit inqas punti fl-ergonomija u l-preċiżjoni tal-manifattura.
Magna, trasmissjoni (35
/ 40)Magna moderna li wriet ruħha wkoll fil-prattika. Prestazzjoni ta 'gearbox kemmxejn agħar.
Prestazzjoni tas-sewqan (66
/ 95)Komdu, affidabbli, iżda mhux tlielaq xejn. Nixtieq iktar direzzjoni wara r-rota.
Prestazzjoni (30/35)
Is-C5 il-ġdid b'turbodiesel ta '2,2 litri huwa mgħaġġel, b'aġilità u bil-għatx moderat.
Sigurtà (37/45)
Indikatur eċċellenti ta 'sigurtà attiva u passiva, ir-riżultat b'distanza tal-ibbrejkjar huwa kemmxejn agħar.
Ekonomija
Konsum favorevoli tal-fjuwil, garanzija tajba, telf ta 'spiża kemmxejn ogħla mistenni.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra
kumdità (Hydractive III +)
Tagħmir
mutur
daqs tal-barmil
installazzjoni ta 'xi buttuni (fuq l-erba' sinjali tad-dawran, sedili msaħħna ()
power steering indirett wisq
ftit kxaxen żgħar għal oġġetti żgħar
abbilità
