Citroën C5 Break 2.2 HDi Esklussiva
Is-sħubija tad-diesel iffirmata mill-PSA u l-Ford wriet suċċess diversi drabi – l-1.6 HDi, il-100kW 2.0 HDi, is-sitt ċilindri 2.7 HDi – u l-indikazzjonijiet kollha huma li din id-darba wkoll. Il-prinċipji fundamentali ma nbidlux. Ħadu magna familjari u reġgħu qabduha.
Is-sistema ta 'injezzjoni diretta li baqgħet ġiet sostitwita mill-aħħar ġenerazzjoni ta' Common Rail, li timla ċ-ċilindri permezz ta 'injetturi pjeżoelettriċi, id-disinn tal-kmamar tal-kombustjoni ġie mfassal mill-ġdid, il-pressjoni ta' l-injezzjoni żdiedet (1.800 bar) u t-turbocharger flessibbli, li kien għadu " ", ġie sostitwit, tnejn ġew installati taħt il-barnuża, imqiegħda b'mod parallel. Dan huwa ddettat mix-xejriet attwali u l-vantaġġi ta 'dan id- "disinn" huma faċilment notevoli. Anke jekk m'intix espert fl-inġinerija mekkanika.
173 "żwiemel" - forza konsiderevoli. Anke f’karozzi kbar bħas-C5. Madankollu, kif jirreaġixxu għall-kmandi tas-sewwieq - miġnun jew edukat - jiddependi ħafna fuq is-settings tal-fabbrika. Saħansitra aktar mid-disinn tal-magna. Il-problema bil-magni tal-kombustjoni interna hija li meta nżidu l-qawwa tagħhom, min-naħa l-oħra, innaqqsu l-użabilità tagħhom fil-medda operattiva aktar baxxa. U f'dawn l-aħħar snin, dan diġà wera ruħu fuq xi diesels b'injezzjoni sfurzata. Filwaqt li jipprovdu qawwa tremenda fil-quċċata, imutu kważi kompletament fil-qiegħ. L-iktar li jinkwetani hija r-reazzjoni tat-turbocharger. Ikun twil wisq qabel ma jkun jista 'jieħu nifs sħiħ, u l-irmonk li jirrispondi bihom huma jaqtgħu wisq biex ir-rikba tkun pjaċevoli.
Ovvjament, inġiniera PSA u Ford huma konxji ħafna ta 'din il-problema, inkella ma kinux jagħmlu dak li huma. Billi installaw turbochargers żgħar b'mod parallel, bidlu kompletament il-karattru tal-magna u mbuttawha lejn il-quċċata ta 'sħabha f'termini ta' konvenjenza u prestazzjoni. Peress li t-turbochargers huma żgħar jistgħu jirreaġixxu malajr u aktar importanti l-ewwel joperaw b'veloċità baxxa ħafna filwaqt li l-aħħar jassistu fil-medda 2.600 sa 3.200 rpm. Ir-riżultat huwa rispons bla xkiel għall-kmandi tas-sewwieq u rikba estremament komda pprovduta minn din il-magna. Ideali għal C5.
Ħafna nies ċertament resent din il-magna. Per eżempju, console taċ-ċentru b'buttuni jew ġewwa tal-plastik żżejjed li m'għandux prestiġju. Iżda meta niġu għall-kumdità, is-C5 jistabbilixxi l-istandards tiegħu stess f'din il-klassi. L-ebda klassiku ma jista 'jibla' ħotob daqshekk komdu bħas-sospensjoni idropnewmatika tiegħu. U d-disinn ġenerali tal-karozza huwa wkoll soġġett għal stil ta 'sewqan komdu. Sedili wesgħin u komdi, power steering, tagħmir - ma tlifna xejn fit-test C5 li jista 'jagħmel ir-rikba saħansitra aktar pjaċevoli - mhux l-inqas minħabba l-ispazju, li s-C5 verament għandu ħafna. Anke eżatt wara.
Imma dawwarha kemm inbiddlu, jibqa’ l-fatt li l-aktar karatteristika impressjonanti ta’ din il-karozza hija l-magna fl-aħħar. Il-faċilità li biha jħalli ż-żona tax-xogħol baxxa, il-kumdità li biha jipprattika ruħu fit-toroq ordinarji, u l-qawwa li biha jikkonvinċi lis-sewwieq fiż-żona tax-xogħol ta 'fuq hija xi ħaġa li sempliċement irridu nistqarru lilu. U jekk inti dilettant tal-kumdità Franċiża, allura l-kombinazzjoni taċ-Citroën C5 ma’ din il-magna hija bla dubju waħda mill-aqwa offruti bħalissa.
Test: Matevž Korošec, ritratt:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Esklussiva
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 32.250 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 32.959 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 125kW (170 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Veloċità massima: | 217 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,2l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindri - 4-stroke - in-line - injezzjoni diretta tad-diżil - spostament 2.179 cm3 - qawwa massima 125 kW (170 hp) f'4.000 rpm - torque massimu ta '400 Nm f'1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna ta 'quddiem bir-rota - trasmissjoni manwali ta' 6 veloċità - tajers 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapaċità: | Prestazzjoni: veloċità ogħla 217 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'8,7 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.610 kg - piż gross permissibbli 2.150 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.839 mm – wisa’ 1.780 mm – għoli 1.513 mm – |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 68 l. |
| Kaxxa: | bagoll 563-1658 l |
Il-kejl tagħna
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Sid: 62% / Km tal-istatus tal-kontro: 4.824 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,8 snin ( 137 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 30,3 snin ( 175 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Veloċità massima: | 217km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 8,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 46,3m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Bla dubju, jekk tapprezza l-kumdità Franċiża, tħobb lil Citroën u għandek biżżejjed flus biex taffordja C5 motorizzat (u mgħammar) bħal dan, allura toqgħodx lura. Titlifx il-kumdità (sospensjoni idropnewmatika!) Jew l-ispazju. Jekk inhuma, affarijiet kompletament differenti jdejquk. Forsi spjaċevoli, iżda għalhekk żbalji żgħar ħafna.
Infaħħru u nirrifjutaw
flessibilità f'firxa baxxa ta 'xogħol
aċċelerazzjoni federali
disinn modern tal-magna
kumdità
spazjużità
bil-buttuni (fuq) mimlija console ċentrali
nuqqas ta 'prestiġju (wisq plastik)
