Citroën C5 3.0 V6 Esklussiva
Id-disinn tas-C5 huwa konservattiv wisq biex ikun daqstant frustranti, pożittiv jew negattiv. Dan huwa kemm tajjeb kif ukoll ħażin. Tajjeb, għax fil-klassi tan-nofs tal-karozzi, ħela eċċessiva mhix ippruvata li tbiegħ karozzi, imma ħażina, għaliex bħala riżultat, il-marka titlef l-immaġni li ħolqot fil-passat. Ukoll, għalkemm, il-ġisem huwa qawwi biżżejjed u n-naħa ta 'wara hija maqtugħa b'mod għaqli biex tagħti koeffiċjent ta' tkaxkir ta '0 u tgħin biex tiffranka aktar fjuwil b'veloċitajiet ogħla. Anke s-sewqan fuq l-awtostrada huwa kwiet biżżejjed, u l-arja madwar il-ġisem ma tikkawżax ħafna storbju jew tisfir.
Fortunatament, Citroën żamm it-teknoloġija avvanzata u avvanzata taħt il-ġilda ta 'CXNUMX. Il-karozza hija mxerrda mat-teknoloġija tal-kompjuter l-aktar avvanzata u apparat imqabbad minn netwerk multiplex għall-iskambju tad-dejta (inqas kejbils, aktar effiċjenza).
Waħda mill-aktar kompiti importanti hija l-iskambju ta 'informazzjoni dwar dak li qed jiġri fit-triq u l-immaniġġjar kontinwu ta' sospensjoni idrawlika tat-tielet ġenerazzjoni. Se jitgawda mis-sidien kollha ta 'CXNUMX, inklużi dawk li jixtru l-mudell bażi, mhux biss dawk li jagħżlu verżjoni aktar prestiġjuża mix-Xantia. Kull fus issa għandu tliet blalen idrawliċi, tnejn fuq kull rota u terz fin-nofs li jirregola l-inklinazzjoni tal-karozza.
Bażikament, il-karozza tadatta awtomatikament għall-kundizzjonijiet tas-sewqan sabiex il-ġisem jitbaxxa awtomatikament b'millimetri XNUMX b'veloċitajiet 'il fuq minn XNUMX km / h, u fuq toroq ħżiena titla' b'millimetri XNUMX għal veloċitajiet ta 'XNUMX km / h. Il-pożizzjoni tista 'tinbidel ukoll manwalment, iżda biss f'parametri definiti minn qabel, sabiex ma jistax jiġri li l-karozza titla' wisq b'veloċità massima fuq l-awtostrada.
Il-passiġġieri lanqas biss jindunaw bl-aġġustament awtomatiku tad-distanza tal-ġisem mill-art waqt is-sewqan, iżda jħossu d-differenza fl-ebusija tas-sospensjoni jekk is-sewwieq jixgħel il-buttuna sport mode. Is-CXNUMX jissodisfa lil dawk li jixtiequ rikba komda, iżda dan jgħodd speċjalment għal ħotob itwal, u fuq ħotob qosra u maqtugħin jiddiżappunta xi ftit.
Jibilgħu t-tikmix tal-awtostrada b'mod faċli u sovran biżżejjed, ma jitbandalx wisq u ma jitbandalx 'il fuq u' l isfel. Il-passiġġieri huma meħlusa mid-daqqiet. Fuq humps qosra, min-naħa l-oħra, speċjalment b'veloċitajiet aktar baxxi, ir-rota tivvjaġġa bejn wieħed u ieħor wisq fuq asfalt mhux maħdum jew toqba sabiex il-moviment jiġi trasmess lejn l-intern. Meta tibbrejkja u taċċellera, l-imnieħer xorta joqgħod u jerfa 'wisq.
Interessanti, bi brejk aktar qawwi, l-idrawlika tirreaġixxi b'mod aktar deċiżiv u tevita seduta eċċessiva. Fil-kantunieri, l-inklinazzjoni lejn il-ġenb, ovvjament, ma tistax tiġi evitata, iżda mhix daqshekk evidenti li tfixkel ħafna. It-talent sportiv se jkun imdejjaq saħansitra aktar minn sedili b'qabda laterali dgħajfa wisq minn inklinazzjoni tal-ġisem.
Is-sospensjoni idrawlika, flimkien max-chassis sofistikat b'erba 'roti sospiżi individwalment, hija responsabbli għall-pożizzjoni eċċellenti fit-triq. Din żgur hija waħda mill-karatteristiċi aħjar tas-CXNUMX. Il-karozza hija newtrali għal żmien twil fil-kantunieri veloċi, u ssegwi t-triq u d-direzzjoni deskritta tant tajjeb li tassew tagħti lis-sewwieq sensazzjoni ta ’sigurtà u affidabilità.
Mhuwiex konfuż bl-irregolarità fl-asfalt, u meta jitneħħa l-gass, it-tarf ta 'wara huwa kemmxejn tond, mingħajr ma jikkawża rata tal-qalb ogħla b'movimenti veloċi. Sfortunatament, f'pożizzjoni tajba ħafna fit-triq, anke f'dawriet qosra u qawwija, il-mekkaniżmu ta 'l-istering mhuwiex pjuttost aġġornat. L-isteering wheel huwa msaħħaħ wisq (minkejja tħaddim progressiv), allura sens tajjeb ta 'konnessjoni mat-triq huwa soffokanti wisq.
Konna kemmxejn sorpriżi bil-qabda eċċellenti mat-triq li għandhom ir-roti tas-sewqan. Għalkemm ix-xrar tal-kavallerija XNUMX ġew dirottati lejn il-par ta 'quddiem, waħda mir-roti ddawwar fil-vojt biss jekk aħna intenzjonalment ġegħlitha tagħmel hekk.
Aċċelerazzjonijiet minn kantunieri li jaqtgħu, anke fuq toroq lixxi jew imxarrbin, meta r-rota ta 'ġewwa fil-karozzi ta' sewqan ta 'quddiem taqta' malajr, marru bla xkiel, mingħajr ma jiżolqu u mingħajr problemi. Inkella, l-aċċelerazzjoni hija kif ġej: l-isprint għal XNUMX km / h CXNUMX kien kapaċi jkejjel f'XNUMX, XNUMX sekondi (aħjar mill-wegħdiet tal-fabbrika). Żgur kisba ta 'min ifaħħarha, speċjalment peress li l-ogħla veloċità kienet XNUMX km / h rispettabbli ħafna, bil-karozza dejjem topera b'mod sovran u sikur.
L-unika problema hija li l-magna mhijiex partikolarment flessibbli f'roti aktar baxxi. Il-karozzini fil-belt huma rilassati, peress li tliet litri ta ’volum ta’ xogħol jiżguraw kruċiera bla xkiel anke f’irkaptu ogħla, imma jekk trid taqbeż malajr trakk bil-mod fit-triq miftuħa, ikun aħjar li tinbidel iktar baxxa. Fuq ix-XNUMX rpm, il-magna tqum u tieħu n-nifs bil-pulmuni mimlija, m'hemmx aktar ostakli għaliha. Lill-interruttur tar-rev, ovvjament, meta l-elettronika tneħħi l-karburant minn magna li ddur b'mod ieħor fluwidu.
M'hemm l-ebda problema bl-intoppi tal-ġirja, m'hemm l-ebda vibrazzjoni, lanqas f'livelli ogħla, biss ħoss aktar sportiv jippenetra l-passiġġieri. Mhux inkwetanti, f'XNUMX km / h aħna mmirajna għal decibels XNUMX fir-raba 'ger. Naturalment, f'konformità mal-piż tas-sieq fuq il-pedala tal-aċċeleratur, hemm ukoll firxa kbira ta 'konsum tal-fjuwil. L-inqas konsum fit-test kien XNUMX, XNUMX litri kull mitt kilometru, u fuq il-kejl tela ’fuq XNUMX litri. Ma konniex għal kollox kuntenti bil-medja ta 'madwar XNUMX, XNUMX litri, peress li xi magni b'saħħithom bl-istess mod jikkunsmaw inqas, iżda huwa veru wkoll li hemm oħrajn aktar rgħiba fost il-kompetituri.
Konna impressjonati ħafna iktar bl-ispazju ta 'ġewwa, peress li hemm biżżejjed lussu kemm għall-passiġġieri ta' quddiem kif ukoll għal dawk fis-sit ta 'wara. Tpoġġi tajjeb ħafna fuq wara, u l-qabda laterali hija wkoll sodisfaċenti. Is-sits ta 'quddiem huma komdi, iżda rotob wisq u dojoq wisq fuq wara biex jimpressjonawna. Il-pożizzjoni wara l-isteering wheel ġiet imtejba bl-aġġustabilità versatili ta 'din ta' l-aħħar, iżda mhix perfetta daqs xi kompetituri Ġermaniżi. Id-dirgħajn iridu jkunu ssikkati wisq meta s-saqajn ikunu aġġustati sewwa.
Id-daxxbord joffri ħafna informazzjoni, iżda l-grafika, speċjalment il-gauges iżgħar, għandhom ikunu maħsuba aħjar biex ikunu verament trasparenti. Konna kuntenti bl-abbundanza ta 'kxaxen għall-ħażna ta' oġġetti żgħar kif ukoll oġġetti akbar. F'dan ir-rigward, ix-CXNUMX jissodisfa kompletament u jiddiżappunta t-bagoll.
Bil-litri XNUMX ta 'volum bażi, huwa deċentement kbir u maħdum sewwa, ta' daqs kwadru, u għalhekk jista 'jintuża tajjeb, imma r-rivali fil-klassi tan-nofs joffru aktar (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Mhux tas-soltu, meta wieħed iqis li huwa wieħed mill-akbar f'termini ta 'dimensjonijiet esterni. Allura ipprova agħżel il-bagalja tal-familja tiegħek bir-reqqa jew itwi l-bank ta 'wara biex iżżid l-ispazju tal-bagalja sa litru XNUMX. Minħabba li CXNUMX huwa sedan, it-tagħbija hija faċli.
It-tagħmir fil-karozza tat-test ippaxxana, u l-iktar importanti, ħafna sigurtà, flimkien ma 'sitt airbags u arja kondizzjonata, huma diġà disponibbli fil-mudell bażi. Ukoll, il-materjali huma l-istess kullimkien, mhux nobbli, iżda sodisfaċenti. Għall-ewwel ftit jiem tat-test, l-impressjoni kienet tajba, iżda fl-aħħar, it-tgergir u t-tgergir tal-plastik meta ssuq fuq ħotob dejjem iddejjaqna. Fil-produzzjoni finali, Citroën ikollu jaħdem ftit iktar.
F'termini ta 'prezz, is-CXNUMX hija alternattiva interessanti għall-kompetituri, imma ħadd ma jixtrih minħabba xi karatteristika speċjali pendenti - sempliċement m'għandhiex. Madankollu, is-somma tal-vantaġġi u l-iżvantaġġi kollha tqiegħed lis-CXNUMX fin-nofs ta 'fuq tal-medja tal-klassi. M’hemmx iktar diskors ta ’avangarda.
Boshtyan Yevshek
Ritratt: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Esklussiva
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 26.268,57 € |
| Qawwa: | 152kW (207 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Veloċità massima: | 240 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,6l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali tas-sena XNUMX, garanzija tas-sena XNUMX fuq iż-żebgħa, snin XNUMX fuq is-sadid, snin XNUMX jew km XNUMX fuq sospensjoni. |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Petrol - Transversal Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Spostament 2946cc - Proporzjon ta 'Kompressjoni 3:10,9 - Qawwa Massima 1kW ( 152 hp) b'veloċità medja ta' 207 rpm - b'qawwa massima 6000 m / s - qawwa speċifika 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - torque massimu 70,2 Nm f'285 rpm - crankshaft f'3750 bearings - 4 × 2 camshafts fir-ras (timing belt) - 2 valvi għal kull ċilindru - blokka u ras tal-metall ħafif - injezzjoni multipunt elettronika u tqabbid elettroniku (Bosch Motronic DME 4.) - tkessiħ likwidu 7.4 l - żejt tal-magna 12,0, 4,8 l - batterija 12 V, 74 Ah - alternatur 155 A - katalizzatur varjabbli |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq ir-roti ta 'quddiem - klaċċ niexef b'rota waħda - trasmissjoni sinkronizzata b'veloċità XNUMX - proporzjonijiet tal-gerijiet I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; ireġġa 'lura XNUMX - differenzjali f'XNUMX - rimmijiet XNUMXJ × XNUMX - tajers XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), firxa ta' tidwir Veloċità XNUMX f'V. gear f'XNUMX / min XNUMX km / h |
| Kapaċità: | veloċità massima 240 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 8,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (petrol bla ċomb, skola elementari 95) |
| Trasport u sospensjoni: | LIMO - bibien XNUMX, sedili XNUMX - korp li jsostni lilu nnifsu - Cx = XNUMX - sospensjoni idrawlika ta 'quddiem u ta' wara XNUMX. ġenerazzjoni b'aġġustament awtomatiku tal-għoli tal-vettura - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn tar-rebbiegħa, binarji trasversali trijangulari, stabilizzatur - sospensjoni waħda ta' wara, binarji lonġitudinali, stabilizzatur - brejkijiet b'żewġ roti, diska ta 'quddiem (imkessħa bil-forza), diska ta' wara, power steering, ABS, EBD, assistenza għall-ibbrejkjar, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - rota tal-istering b'rack u pinion, power steering, dawriet XNUMX bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1480 kg - piż totali permissibbli 2010 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1600 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 75 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4618 mm - wisa '1770 mm - għoli 1476 mm - bażi tar-rota 2750 mm - binarju ta' quddiem 1530 mm - wara 1495 mm - distanza minima mill-art 150 mm - raġġ tar-rikba 11,8 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul (dashboard għad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1670 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1540 mm, wara 1520 mm - għoli fuq is-sedil ta 'quddiem 940-990 mm, wara 950 mm - sedil ta' quddiem lonġitudinali 860-1080 mm, sedil ta 'wara 940 - 700 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 500 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 385 mm - tank tal-fjuwil 66 l |
| Kaxxa: | (normali) 456-1310 l |
Il-kejl tagħna
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 28,9 snin ( 181 km / h) |
| Veloċità massima: | 238km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 9,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 14,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 12,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,4m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 57dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Żbalji tat-test: | Il-magna tintefa awtomatikament waqt is-sewqan u reġgħet bdiet immedjatament |
оценка
CXNUMX irid jekk jogħġbok firxa wiesgħa ta 'klijenti, li jirnexxi prinċipalment b'pożizzjoni tajba fit-triq, spazju intern u prezz relattivament raġonevoli. Is-sospensjoni hija komda, mhux ta ’livell għoli, it-tronk huwa żgħir meta mqabbel mal-kompetituri tagħha, il-finitura hija kemmxejn zoppa. Aħna nfaħħru wkoll is-sikurezza inkorporata, mekkaniżmi tajbin u ħafna tagħmir diġà fil-verżjoni bażika.
Infaħħru u nirrifjutaw
pożizzjoni fit-triq
spazju salon
sigurtà passiva inkorporata
tagħmir rikk
numru ta 'kompartimenti tal-ħażna għal oġġetti żgħar
aċċelerazzjonijiet, veloċità finali
il-brejkijiet
magna flessibbli biżżejjed b'veloċitajiet baxxi
plastik li jċajpar
tħawwad meta ssuq fuq ħotob qosra
bagoll żgħir wisq
sedili ta 'quddiem li ma jagħtux fil-għajn
