Citroën C3 VTi 95 Esklussiva
Iċ-Citroën C3 kompletament friska, anke jekk ma tqisx il-veduta miżjuda fuq quddiem, serva b'ċerta freskezza fil-klassi tal-karozzi żgħar tal-familja bid-dehra tagħha. Fost affarijiet oħra, b’żebgħa ġdida. Iżda dan, ovvjament, għadu mhux raġuni biex tixtri. Huwa għandu jikkonvinċi mod ieħor. B’hekk, nistgħu nistennew li t-tieni ġenerazzjoni ta’ Citroën b’dan l-isem tkun differenti mill-ewwel, għax, wara kollox, hija diġà mħabbra bid-dehra tagħha. Huwa isbaħ mill-predeċessur tiegħu, għalkemm anke jibda jżomm l-idea bażika, i.e. il-ġisem kollu jimxi tul kważi ark wieħed (meta wieħed iħares mill-ġenb).
Il-fanali ta 'quddiem huma wkoll immaġinattivi, li ma jistax jingħad dwar il-maskra aggressiva, li hija kopja ta' xi ideat minn ditti oħra, saħansitra "ssellfuha" ftit anke minn oħtha Peugeot. Is-C3 kemmxejn iżgħar jista 'jiġi mfaħħar għad-dehra tiegħu minn wara. Il-fanali ta’ quddiem, li wħud minnhom jestendu mill-ġenbejn sat-tailgate, jagħtuha karattru kemmxejn prekarju, b’aktar minnhom fuq il-ġnub milli fin-nofs... L-aktar li jispikka għal kull osservatur huwa l-kulur. Dan il-kulur blu jissejjaħ Boticelli u huwa disponibbli bi spiża addizzjonali.
L-intern tas-C3 il-ġdid huwa naturalment imdawwal tajjeb grazzi għall-windskrin akbar. Flimkien mad-dashboard griż ċar metalliku 'plastik' u l-aċċessorji ta 'l-isteering wheel, wassal għal sensazzjoni ferrieħa ħafna meta mqabbla mal-biċċa l-kbira tal-kompetituri, li jistgħu jiġu pożizzjonati biss b'interjuri tal-plastik ħafna aktar diskreta, kważi iswed. Il-forma ta 'l-isteering hija wkoll pjaċir, u t-trasparenza ta' l-istrumenti hija sodisfaċenti. Lanqas ma hemm problemi bil-buttuni tal-kontroll, ħlief għal dik ħdejn il-kolonna tal-istering għar-raġġ tal-fanali ta’ quddiem, li trid tiġi determinata “bil-mess” u li tidher kompletament inutli.
Ftit inqas aċċessibbli hija wkoll il-parti tal-kontroll tar-radju, li hija kompletament moħbija fil-parti t'isfel tal-console taċ-ċentru (il-funzjonijiet ewlenin jinsabu taħt l-isteering). In-naħa tal-lemin tad-daxxbord hija mfassla sabiex il-passiġġier ta 'quddiem ikun jista' jimbotta s-sedil tiegħu 'l quddiem ftit, u jagħti aktar spazju għall-irkoppa lill-passiġġier tal-lemin ta' wara, li jista 'jkun, b'passiġġieri akbar ta' quddiem, miżura effettiva biex tipprovdi aktar spazju għall-irkoppa.
Is-sewwieq m'għandux problemi bis-sedil, u anke nies ogħla jistgħu jadattawh kompletament għax-xewqat u l-bżonnijiet tagħhom, iżda huwa mxekkel minn minkeb pożizzjonat għoli wisq bejn is-sedili. Għaliex Citroën għażlet steering wheel fejn ikun "nieqes" parti maqtugħa tanġenzjalment fil-pożizzjoni oriġinali tagħha aktar baxxi, l-eqreb tal-ġisem tas-sewwieq, lanqas ma jiġi spjegat sew - sakemm ma jassumux li l-biċċa l-kbira tal-utenti se jkollhom problemi bis-sedil minħabba d-daqs eċċessiv tagħhom. daqsijiet. istonku. !!
Il-veduta minn ġol-windskrin hija, ovvjament, kompletament differenti minn dik tal-kompetituri. Jekk "nużaw" il-ħġieġ Zenith fid-daqs kollu tiegħu, parti mill-veduta tkun imblukkata biss mill-mera li tara fuq wara li tinsab x'imkien fin-nofs (jekk ix-xemx tkun tedjanti wisq, nistgħu nużaw purtiera mobbli biex tgħinna bil- purtiera. ). Mill-inqas inħarsu 'l fuq hija skoperta ġdida, speċjalment utli għall-osservazzjoni tad-dwal tat-traffiku li huma mmuntati għoljin wisq, u xi wħud jaraw ukoll dan il-ħġieġ bħala opportunità biex jesperjenzaw mumenti romantiċi fil-karozza. Sfortunatament, il-veduta tal-ġenb, li hija importanti meta ddawwar ir-rokna, għadha mgħottija mill-ewwel pilastri pjuttost ġenerużi...
Iċ-Citroën C3 tat-tieni ġenerazzjoni hija kemxejn itwal (disa’ ċentimetri), iżda bl-istess bażi tar-roti din iż-żieda ma ġġib l-ebda gwadann spazjali akbar. L-istess jgħodd għat-tronk, li issa huwa kemmxejn iżgħar, li ma jaffettwax l-użabilità tiegħu - jekk huwa bagoll bażiku. Kull min bi ħsiebu jġorr oġġetti akbar fis-C3 għandu wkoll jittratta ma 'flessibilità fqira - biss id-dahar tas-sedil ta' wara aġġornat jintewa 'l isfel, is-sedil huwa konvenzjonali u mwaħħla b'mod permanenti. Meta mqabbel mal-mudell preċedenti, l-ammont ta 'bagalji li jistgħu jiġu stivati fuq wara tas-C3 huwa madwar 200 litru inqas. L-ewwel tħassib għat-trasportatur huwa l-pass għoli li jinħoloq bejn il-qiegħ tat-tronk u parti mill-bank ta 'wara mitwi.
Iċ-Citroën C3 il-ġdida hija bbażata fuq il-pjattaforma Peugeot 207, li għaddiet biss minn bidliet evoluttivi. Hija żżomm xi wħud mill-karatteristiċi tas-C3 preċedenti, iżda f'termini ta 'kumdità tas-sewqan tħoss li Citroën ma tantx tat attenzjoni għaliha. Ix-chassis jista 'jkun aktar komdu, iżda r-roti huma kbar wisq u wiesgħa wisq (17-il pulzier, 205 mm wiesgħa u 45 sezzjoni). Jagħti sensazzjoni kemmxejn aktar stabbli fil-kantunieri, imma nippreferi enfasi fuq il-kumdità f'karozza bħas-C3 regolari. Minħabba l-fatt li wara jipprova jaħrab, f'sitwazzjonijiet aktar diffiċli fit-triq anke l-apparat elettroniku ta 'stabbilizzazzjoni, li għandu jinxtara għal 350 euro, mhux se jagħmel ħsara.
Wara diversi snin ta’ kollaborazzjoni bejn omm Citroën, PSA u BMW, konna nistennew li l-magni petrol tal-proġett konġunt jogħġbu lil kulħadd. Iżda dan ma jistax jiġi kkonfermat bis-sħiħ għall-magna tal-karozza ttestjata. Jidher li għadu griż. F'revs aktar baxxi l-imġieba u l-istorbju moderat tal-magna huma sodisfaċenti u l-qawwa tibqa' dik li nistennew, iżda f'revs ogħla l-affarijiet jinbidlu. Ġġudikat mill-istorbju, il-qawwa tal-magna għandha tkun ferm ogħla jew viċi versa, iżda jidher li qatt mhu se tkun kapaċi tipproduċi l-qawwa massima mwiegħda ta '95 "horsepower" (in-numru ħdejn il-marka tal-mudell!), Anke f' qawwi ħafna 6.000 horsepower. rpm
Allura nistgħu nistennew riżultat aktar kalm, għall-inqas f’termini ta’ konsum ta’ fjuwil? It-tweġiba għas-C3 Exclusive VTi 95 hija: le! Il-konsum medju tat-test ta 'madwar seba' litri huwa pjuttost rispettabbli, iżda jvarja minn sitta sa disa 'litri, skond l-istil tas-sewqan, ovvjament. Madankollu, kien aktar faċli li tinkiseb medja ta 'disa' litri milli tipprova, kważi bħal bebbux, tnaqqas il-medja parzjali għal sitta.
Citroën, ovvjament ukoll minħabba l-prezz aktar affordabbli, tkompli tinstalla gearboxes ta’ ħames veloċitajiet fil-mudelli tagħha. Dan il-VTi 95 deher qisu familjari antik wara snin ta' esperjenza mal-karozzi żgħar tal-PSA Franċiżi. Mhux daqshekk minħabba l-preċiżjoni li għadha tissodisfa (u t-tul it-tajjeb tal-lieva tal-gerijiet) meta tiċċaqlaq, imma għax ma tridx tgħaġġel wisq meta tbiddel il-proporzjonijiet. Jirreżisti ċaqliq malajr minħabba l-kriżi u jġiegħlek tqatta 'aktar ħin tiċċaqlaq.
Huwa diffiċli ħafna li tikteb dwar l-adegwatezza (in)prezz fi żminijiet ta 'bejgħ dinamiku tal-karozzi. Skont il-lista uffiċjali tal-prezzijiet, C3 mhix fost l-aktar għaljin, u 14-il elf mhux daqshekk irħis. Tagħmir esklussiv jinkludi pjuttost ħafna tagħmir, bħal arja kondizzjonata manwali, kif ukoll il-windskrin Zenit u l-pakkett Dynamique diġà ssemma (b'limitatur tal-veloċità u cruise control, pereżempju). Il-kulur blu tal-moda Boticelli li diġà ssemma, konnettività għal sejħiet mingħajr idejn u radju mtejjeb (HiFi 3) u roti tal-aluminju ta '350 pulzier huma kollha l-biċċa l-kbira tat-tort talli jgħollu l-prezz tas-C17 ittestjat b'elf ieħor. Jekk xi ħadd ried saħansitra aktar sigurtà, il-prezz, ovvjament, jiżdied.
Tomaž Porekar, ritratt: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Esklussiva
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 14.050 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 14.890 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 70kW (95 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Veloċità massima: | 184 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,8l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - gażolina - spostament 1.397 ċm? – qawwa massima 70 kW (95 hp) f’6.000 rpm – torque massimu 135 Nm f’4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna misjuqa bir-roti ta’ quddiem – trasmissjoni manwali b’5 veloċitajiet – tajers 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapaċità: | veloċità massima 184 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 134 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.075 kg - piż gross permissibbli 1.575 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 3.954 mm - wisa '1.708 mm - għoli 1.525 mm - bażi tar-roti 2.465 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 50 l. |
| Kaxxa: | 300-1.120 l |
Il-kejl tagħna
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Stat ta 'l-odometru: 4.586 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,8 snin ( 125 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,7s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 19,1s |
| Veloċità massima: | 184km / h (V.) |
| konsum tat-test: | 7,3 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 38,8m |
| Tabella AM: | 42m |
оценка
Fil-fatt, iċ-Citroën C3 hija daqsxejn ta’ diżappunt. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, bl-eċċezzjoni tal-windskrin Zenit il-ġdid, ma tantx għandu valur miżjud. Hija 'l bogħod ukoll mill-kumdità li darba konna nafu mingħand Citroëns (minħabba wkoll ir-roti sbieħ, kbar u wesgħin). Inti tista 'tagħtiha sleek A + għall-dehra, iżda m'hemm xejn ġdid taħt il-folja tal-metall. Dan se jdum ħames jew sitt snin għal dan it-tip ta' C3?
Infaħħru u nirrifjutaw
ħarsa moderna, "kiesħa".
spazjuż u sensazzjoni pjaċevoli fil-kompartiment tal-passiġġieri, speċjalment quddiem
pożizzjoni tat-triq sodisfaċenti
bagoll kbir biżżejjed
il-magna ma twettaqx il-wegħda tagħha u hija qawwija (b'veloċità għolja)
Tħossok impreċiż tal-istering
Gearbox "bil-mod".
trunk mhux aġġustabbli biżżejjed
