Ċilindri. X'għandek tkun taf?
Karozza żgħira għandu jkollha 2 ċilindri u karozza kbira 12? Magna ta' tlieta jew erba' ċilindri tkun aħjar għall-istess mudell? L-ebda waħda minn dawn il-mistoqsijiet ma għandha tweġiba ċara.
Is-suġġett tan-numru ta’ ċilindri fil-magni tal-karozzi tal-passiġġieri jitfaċċa minn żmien għal żmien u kull darba jikkawża kontroversja mifruxa. Bażikament, dan jiġri meta jkun hemm ċerta tendenza ġenerali "ċilindrika". Issa għandna waħda - nilħqu magni bi tlieta jew saħansitra żewġ ċilindri, li prattikament ma ilhomx fis-suq għal bosta deċennji. Interessanti, it-tnaqqis fin-numru ta 'ċilindri ma japplikax biss għal karozzi irħas u tal-massa, l-istess japplika għal klassijiet ogħla. Naturalment, għad hemm karozzi li dan ma japplikax għalihom, minħabba li n-numru ta 'ċilindri fihom huwa wieħed mill-prestiġju determinanti.
Id-deċiżjoni dwar kemm se jkollha ċilindri l-magna ta’ karozza partikolari ssir fl-istadju tad-disinn tal-karozza. Tipikament, il-kompartiment tal-magna huwa ppreparat għal magni b'numru differenti ta 'ċilindri, għalkemm hemm eċċezzjonijiet. Id-daqs tal-karozza f'dan il-każ huwa ta 'importanza kbira. Is-sewqan għandu jkun b'saħħtu biżżejjed biex jipprovdi lill-vettura bid-dinamika xierqa, u fl-istess ħin ekonomiku biżżejjed biex jispikka mill-kompetizzjoni u jissodisfa r-rekwiżiti ambjentali. B'mod ġenerali, huwa magħruf li karozza żgħira għandha ftit ċilindri, u waħda kbira għandha ħafna. Imma kif speċifiku? Meta wieħed iħares, bħalissa huwa preżunt li huma l-inqas possibbli.
It-torque meħtieġ biex tiġġenera l-forza tas-sewqan fuq ir-roti tat-triq hija ġġenerata f'kull wieħed miċ-ċilindri. Għalhekk, għandu jittieħed numru suffiċjenti minnhom sabiex jinkiseb kompromess tajjeb bejn id-dinamika u l-ekonomija. F'magni moderni, huwa maħsub li l-volum tax-xogħol ottimali ta 'ċilindru wieħed huwa bejn wieħed u ieħor 0,5-0,6 cm3. Għalhekk, magna b'żewġ ċilindri għandu jkollha volum ta 'madwar 1,0-1,2 litri, tliet ċilindri - 1.5-1.8, u erba' ċilindri - mill-inqas 2.0.
Madankollu, id-disinjaturi "jinżlu" taħt dan il-valur, jieħdu anke 0,3-0,4 litri, prinċipalment sabiex jinkiseb konsum aktar baxx tal-fjuwil u dimensjonijiet iżgħar tal-magna. Konsum aktar baxx tal-fjuwil huwa inċentiv għall-klijenti, dimensjonijiet iżgħar ifissru inqas piż u inqas konsum ta 'materjal u għalhekk spejjeż ta' produzzjoni aktar baxxi. Jekk tnaqqas in-numru ta 'ċilindri u tnaqqas ukoll id-daqs tagħhom, ikollok qligħ kbir fil-produzzjoni ta' volum għoli. Ukoll għall-ambjent, peress li fabbriki tal-karozzi jeħtieġu inqas materjali u enerġija.
Minn fejn ġejja l-kapaċità ottima ta 'ċilindru wieħed ta' 0,5-0,6 l? Ibbilanċjar ċerti valuri. Iktar ma jkun kbir iċ-ċilindru, iktar se jipproduċi torque, iżda se jkun aktar bil-mod. Il-piż tal-komponenti li jaħdmu fiċ-ċilindru, bħall-pistun, il-pin tal-pistun, u l-virga tal-konnessjoni, se jkun akbar, u għalhekk ikunu aktar diffiċli biex jiċċaqilqu. Iż-żieda fil-veloċità mhux se tkun effettiva daqs f'ċilindru żgħir. Iktar ma jkun żgħir iċ-ċilindru, iktar ikun faċli li tinkiseb rpm għolja minħabba li l-mases tal-pistun, il-pin tal-pistun u l-virga tal-konnessjoni huma żgħar u jaċċelleraw aktar faċilment. Iżda ċilindru żgħir mhux se joħloq ħafna torque. Għalhekk, huwa meħtieġ li jiġi aċċettat ċertu valur tal-ispostament ta 'ċilindru wieħed sabiex dawn iż-żewġ parametri jkunu sodisfaċenti fl-użu ta' kuljum.
Jekk nieħdu volum tax-xogħol ta 'ċilindru wieħed ta' 0,3-0,4 litri, allura jkollok b'xi mod "tikkumpensa" għan-nuqqas ta 'enerġija. Illum, dan normalment isir b'supercharger, ġeneralment turbocharger jew turbocharger, u kompressur mekkaniku biex jinkiseb torque ogħla ta 'medda baxxa sa medja. Is-supercharger jippermettilek li "tippumpja" doża kbira ta 'arja fil-kamra tal-kombustjoni. Magħha, il-magna tirċievi aktar ossiġnu u taħraq il-fjuwil b'mod aktar effiċjenti. It-torque jiżdied u magħha l-qawwa massima, valur ikkalkulat mit-torque tal-magna u RPM. Arma addizzjonali tad-disinjaturi hija l-injezzjoni diretta tal-gażolina, li tippermetti li jinħarqu taħlitiet dgħif tal-fjuwil u l-arja.
Magni żgħar bħal dawn, 2 jew 3 ċilindri, b'volum ta 'ħidma ta' 0.8-1.2, huma superjuri għal magni b'erba 'ċilindri mhux biss f'dimensjonijiet iżgħar, iżda wkoll f'reżistenza mekkanika aktar baxxa u jilħqu aktar malajr it-temperatura operattiva. Dan għaliex ma 'kull ċilindru "maqtugħ", in-numru ta' partijiet meħtieġa biex jisħnu, kif ukoll biex jiċċaqilqu u joħolqu frizzjoni, jonqos. Iżda magni iżgħar b'inqas ċilindri għandhom ukoll problemi serji. L-aktar importanti hija l-kumplikazzjoni teknoloġika (injezzjoni diretta, supercharging, xi kultant iċċarġjar doppju) u l-effiċjenza li tonqos b'mod sinifikanti maż-żieda tat-tagħbija. Huwa għalhekk li huma effiċjenti fil-fjuwil b'rikba bla xkiel fil-medda baxxa sa medja. Idealment bi prinċipji ta' sewqan ekoloġiku, kif ukoll jissuġġerixxu xi manifatturi. Meta s-sewqan isir mgħaġġel u dinamiku u l-magna ddur ta' spiss, il-konsum tal-fjuwil jiżdied b'mod esponenzjali. Jiġri li livell huwa ogħla minn dak ta 'magni aspirati b'mod naturali bi spostament kbir, numru kbir ta' ċilindri u dinamika komparabbli.
L-edituri jirrakkomandaw:
- Fiat Tipo. 1.6 Test tal-verżjoni tal-ekonomija MultiJet
- Ergonomija ta' ġewwa. Is-sigurtà tiddependi minnha!
– Suċċess impressjonanti tal-mudell il-ġdid. Linji fis-salons!
Mhux ta’ b’xejn li xi wħud qed jippruvaw isibu modi oħra biex jiksbu l-istess għan. Pereżempju, tintuża l-idea kemmxejn minsija li jiġu diżattivati ċerti ċilindri. F'tagħbijiet baxxi tal-magna, speċjalment meta ssuq b'veloċità kostanti, ir-rekwiżit tal-qawwa huwa negliġibbli. Karozza żgħira teħtieġ biss 50 hp għal veloċità kostanti ta '8 km/h. biex tegħleb ir-reżistenza tat-tidwir u t-tkaxkir aerodinamiku. Cadillac użaw l-ewwel ċilindri ta 'għeluq fil-magni V8 tagħhom fl-1981 iżda malajr neħħiet dan. Imbagħad Corvettes, Mercedes, Jeeps u Hondas kellhom ċilindri "jitneħħew". Mil-lat tal-ekonomija tal-operat, l-idea hija interessanti ħafna. Meta t-tagħbija tal-magna tkun baxxa, xi ċilindri jieqfu jaħdmu, l-ebda fjuwil ma jiġi fornut lilhom, u l-ignition tintefa. Magna V8 issir jew V6 jew saħansitra V4.
Issa l-idea ġiet implimentata f'erba 'ċilindri. Fl-aħħar edizzjoni, elementi addizzjonali li jiskonnettjaw tnejn mill-erba 'ċilindri jiżnu biss 3 kg, u s-surcharge għas-sistema hija PLN 2000. Peress li l-benefiċċji assoċjati ma 'konsum ta' fjuwil imnaqqas huma żgħar (bejn wieħed u ieħor 0,4-0,6 l / 100 km, b'sewqan bil-mod kostanti sa 1 l / 100 km), huwa stmat li kważi 100 km ta 'vjaġġar huma meħtieġa għall-assorbiment. spejjeż addizzjonali. Madankollu, ta 'min jinnota li t-tifi taċ-ċilindri ma jikkontradixxix it-tnaqqis attwali fin-numru ta' ċilindri. F'ċilindri "b'diżabilità", il-qawwa u t-tqabbid huma mitfija, u l-valvi ma jaħdmux (jibqgħu magħluqa), iżda l-pistuni għadhom jaħdmu, u joħolqu frizzjoni. Ir-reżistenza mekkanika tal-magna tibqa 'mhux mibdula, u huwa għalhekk li l-qligħ fl-ekonomija tal-fjuwil huwa tant żgħir meta ssir medja. Il-piż tal-unità tas-sewqan u n-numru ta 'elementi li għandhom jiġu manifatturati, immuntati u miġjuba għat-temperatura operattiva waqt li l-magna tkun qed taħdem ma jitnaqqsux.
Madankollu, id-dinamika u l-ekonomija mhumiex kollox. Il-kultura u l-ħoss tal-magna huma wkoll fil-biċċa l-kbira dipendenti fuq in-numru ta 'ċilindri. Mhux ix-xerrejja kollha jistgħu jittolleraw il-ħoss ta 'magna b'żewġ ċilindri jew tliet ċilindri. Speċjalment peress li l-biċċa l-kbira tas-sewwieqa ddraw il-ħoss ta’ magni b’erba’ ċilindri matul is-snin. Huwa importanti wkoll li, sempliċiment, numru akbar ta 'ċilindri jikkontribwixxi għall-kultura tal-magna. Dan huwa dovut għal-livell differenti ta 'bilanċ tas-sistemi tal-krank tal-unitajiet tas-sewqan, li joħolqu vibrazzjonijiet sinifikanti, speċjalment f'sistemi ta' żewġ u tliet ċilindri in-line. Biex tirrimedja s-sitwazzjoni, id-disinjaturi jużaw xaftijiet tal-ibbilanċjar.
Erba 'ċilindru f'termini ta' vibrazzjoni jaġixxu ħafna aktar deċenti. Probabbilment dalwaqt se nkunu nistgħu ninsew dwar magni relattivament popolari, kważi perfettament ibbilanċjati u li jaħdmu "bellus", bħal "sitta" f'forma ta 'V b'angolu ta' ċilindru ta '90º. X'aktarx li jiġu sostitwiti b'magni ta 'erba' ċilindri iżgħar u eħfef, għall-pjaċir ta 'min iħobb iċ-ċilindri "ta' qtugħ", jew l-hekk imsejħa "downsizing". Ejja naraw kemm idumu l-magni V8 u V12 li jaħdmu perfettament se jipproteġu lilhom infushom f'sedans u coupes esklussivi. Diġà hemm l-ewwel eżempji tat-tranżizzjoni fil-ġenerazzjoni li jmiss tal-mudell minn VXNUMX għal VXNUMX. Biss il-pożizzjoni tal-magni fil-karozzi supersports tidher indiskutibbli, fejn anke sittax-il ċilindru jistgħu jingħaddu.
L-ebda ċilindru wieħed mhu ċert mill-futur. Ix-xewqa li jitnaqqsu l-ispejjeż u l-ambjent hija ossessiva llum, peress li dan iwassal għal inqas konsum tal-fjuwil u inqas emissjonijiet tal-karbonju. Huwa biss li l-konsum tal-fjuwil aktar baxx huwa verament biss teorija rreġistrata f'ċikli ta 'kejl u użata għal skopijiet ta' validazzjoni. U fil-ħajja, bħal fil-ħajja, jiġri b'modi differenti. Madankollu, huwa diffiċli li titbiegħed mix-xejriet tas-suq. Analisti tal-karozzi jbassru li sal-2020, 52% tal-magni prodotti fid-dinja se jkollhom spostament ta '1,0-1,9 litri, u dawk sa 150 hp se jikkuntentaw biss bi tliet ċilindri. Nittamaw li ħadd ma joħroġ bl-idea li tibni karozza b'ċilindru wieħed.
