Test drive Mercedes-Benz S-class kontra Audi A8
Il-mistoqsija dwar jekk hemmx sedan eżekuttiv aħjar mill-Mercedes-Benz S-class hija waħda eterna. Barra minn hekk, tista 'targumenta waqt li tkun bilqiegħda mhux biss fuq is-sedil ta' wara, iżda wkoll fis-sedil tas-sewwieq
B’mod paradossal, fil-ħajja ta’ qerq tagħna hemm ħafna li hu etern. Din mhix biss arti, iżda wkoll numru ta 'kwistjonijiet. Ħafna minnhom, ovvjament, huma eżistenzjali, iżda hemm ukoll prattiċi, li minħabba fihom jibdew kontinwament il-gwerer. Mill-inqas fuq l-Internet.
L-ewwelnett, dan huwa, ovvjament, dibattitu dwar tajers tax-xitwa: Velcro jew studs. Il-partitarji ta’ Mitsubishi Evolution u Subaru WRS STi qed ikissru wkoll lanez verbali kontra xulxin mingħajr ma jiffrankaw żaqqhom. Fl-aħħarnett, mistoqsija eterna oħra hija jekk hemmx sedan eżekuttiv aħjar mill-Mercedes-Benz S-class. Mhux se nagħtu tweġiba għal din il-mistoqsija, iżda se nqabblu l-bastiment ewlieni tal-klassi mal-Audi A8.
Qatt ma ħsibt qabel li l-Audi A8 hija t-tielet rota fid-duel bejn il-BMW 7-Series u l-Mercedes-Benz S-class għat-titlu tal-aktar komdu, prestiġjuż, eċċ. Ukoll, bir-rilaxx tal-aħħar ġenerazzjoni tal-mudell minn Ingolstadt fl-2017, in-numru ta 'nies li qablu miegħi kellu żdied b'mod sinifikanti.
Għalija personalment, bħala persuna li x'aktarx qatt ma tixtri karozza ta 'din il-klassi, il-mistoqsija dejjem kienet li s-sedans eżekuttivi huma strambi biex issuq. Wara - l-ebda mistoqsijiet. Iftaħ il-laptop, il-gazzetta, ir-rivista tiegħek u taħdem jew tirrilassa. Fil-każ tal-A8, mill-mod, tista 'tgawdi wkoll massaġġi tas-saqajn - għall-ewwel darba fl-istorja ta' din il-klassi ta 'karozza.
Imma meta ssuq, kulma għandek bżonn normalment huwa għatu tas-sewwieq u ingwanti klassiċi. Dan, mill-mod, huwa mifhum ukoll mill-ġirien downstream li juru ħafna inqas rispett għall-karozza milli għal karozzi ta 'spiża simili, iżda minn segment differenti. Allura bl-A8 (u nnota, qed nitkellem dwar il-verżjoni b'bażi tar-rota twila) dan assolutament mhuwiex il-każ. Jekk nidher qisni sewwieq xejn, m'għadux bħal Sylvester Stallone fil-film "Going Hard."
Ma nafx jekk dan huwiex spjegat mid-dehra ta 'l-età spazjali tiegħu (jekk diġà xtrajt waħda, allura personalment inkun jiddispjaċini li nagħtiha lis-sewwieq). Jew, forsi, sospensjoni ta 'arja friska, li mhux biss kapaċi tgħolli l-ġisem bi 12-il ċm, iżda tipprovdi wkoll lis-sedan enormi (5300 mm fit-tul) bl-imġieba ta' coupe sportiva. Jew forsi fil-klassika quattro all-wheel drive, li mhux biss hija differenti minn kwalunkwe sistema 4x4 oħra, iżda hija wkoll dik il-karta trump Audi rikonoxxuta li l-kompetituri għad m'għandhom xejn x'jegħlbu. Ukoll, f'magna ta '340 horsepower, ovvjament, li taċċellera l-istess kolossu għal 100 km/h f'5,7 sekondi biss. U dan huwa l-istess każ meta n-numri tal-passaport jikkoinċidu mas-sensazzjonijiet.
U, ovvjament, il-fatt hu li hemm ħafna divertiment mhux ovvju għas-sewwieq u l-passiġġier tal-ewwel filliera. Ukoll, ejja ngħidu, touch screen intelliġenti b'kontroll stufi. Huwa, bħal touchpad MacBook avvanzat, jifhem, pereżempju, tmiss b'ħafna swaba. Iva, u hemm defletturi kkontrollati bil-mess biss quddiem. U fuq wara - kollox huwa standard għall-karozzi ta 'din il-klassi: spazjużi, għaljin, sinjuri, iżda kemmxejn aktar boring mis-sewqan.
Prezz? $92. Dan huwa l-prezz għall-verżjoni estiża tal-A678L b'magna ta '8 horsepower bħala standard. Ftit orħos mill-kompetituri ewlenin tagħha. U, fl-opinjoni tiegħi, din hija karta kbira oħra. Għal dan kollu, inkun lest li naħfer l-iżvantaġġ prinċipali u, forsi, l-uniku żvantaġġ li saqni miġnun - marki tas-swaba 'kostanti fuq il-wiri tat-touch enormi.
L-eqreb għafas il-bieb sewwa wara lili, u nerġa 'nobserva l-miżgħuda tad-dinja ta' madwari bħallikieku minn barra - hija tant kwieta u komda fil-kabina tal-klassi S. It-trakk okkażjonali li jħaffef il-passat jista 'jkisser is-silenzju li jtaqqab ġewwa. Biex ikollok idea komprensiva tal-livell ta 'insulazzjoni tal-istorbju tas-sedan ewlieni, agħfas biss il-ħorn. F’dan il-mument, jidher li xi ħadd qed iċċannja tliet karozzi quddiem.
Il-kalma abbord tinżamm anke meta ssuq fuq toroq inqas minn ideali, li huwa speċjalment importanti għal sedan eżekuttiv. Ir-rotta tas-soltu tiegħi lejn id-dar hija mimlija ħofor u ħotob ta’ kull tip, għalkemm tgħaddi mat-toroq ċentrali tal-belt. Iżda l-klassi S turi indifferenza sorprendenti għat-topografija tal-wiċċ tat-triq. F’xi mument, anke ridt niċċekkja jekk l-asfalt kienx reġa’ sar wiċċ fit-toroq li kont naf. Le, ma ttrasferiwhx.
Madankollu, is-sospensjoni attiva Magic Body Control, li tgħolli l-ġisem f'qasma ta 'sekonda qabel ma tgħaddi l-irregolaritajiet tat-triq, għamlet ħafna storbju anke fil-klassi S ta' qabel ir-restyling. Imbagħad it-taħdita li r-rikba bla xkiel tas-sedan eżekuttiv minn Stuttgart kienet assolutament li ma tistax tintlaħaq mill-kompetituri bdiet tinstema aktar qawwi minn qatt qabel. Iżda anke issa, bilqiegħda wara r-rota tal-S 560 aġġornat, jien inklinat li naqbel ma 'dan, u ċ-ċifri tal-bejgħ jindikaw li jien mhux l-uniku wieħed li naħseb hekk.
Matul it-test, ħriġt b'żewġ osservazzjonijiet mhux ovvji. U t-tnejn imissu s-sedil tas-sewwieq. L-ewwelnett, wasal iż-żmien li ngħid addiju lill-isterjotipi li sedan kbir għandu jinstaq biss b'sewwieq. Forsi xi ħadd għandu bżonnha jekk l-istatus tiegħu jobbligah. Imma jekk int ħieles mill-formalitajiet korporattivi u mdorri tieħu pjaċir wara r-rota, allura l-klassi S żgur mhux se tiddiżappuntak. U iva, f'dan il-każ jagħmel sens li tagħżel kulur ieħor minbarra l-iswed.
It-tieni, kont tassew sorpriż b’kemm is-sedil tas-sewwieq huwa spazjuż. Hemm verament ħafna arja fil-kabina mingħajr ma jkollok bżonn tilħaq għal xejn. Grazzi għall-forma maħsuba sew tiegħu, il-pannell ta 'quddiem ma joppressa xejn lis-sewwieq u r-riġlejn tal-passiġġier ta' quddiem, u minħabba l-bażi tar-roti estiża (klassijiet S oħra mhumiex fornuti lir-Russja), il-karozza tista 'takkomoda b'mod komdu erba' adulti . U għalkemm il-karozza tilgħab f'kampjonat kompletament differenti, illum hija waħda mill-aħjar għażliet għall-ivvjaġġar fuq distanzi twal.
Barra minn hekk, ix-xerrej għandu firxa wiesgħa ta 'unitajiet ta' enerġija minn fejn jagħżel, li jvarjaw minn magna diesel ekonomika għal V8 awdaċi għall-verżjoni AMG. Il-modifika S 560, li qattajt ftit aktar minn ġimgħa nsuq, hija mgħammra wkoll b’unità ta’ tmien ċilindri.
Veru, in-numru ta 'ċilindri huwa kważi l-unika ħaġa li tagħmilha simili għall-magna AMG: għandha l-virga tal-konnessjoni u l-grupp tal-pistun tagħha stess, aċċessorji oħra u settings individwali tal-unità ta' kontroll. Iżda huwa dan il-mutur li jidher l-aktar adattat għall-kompiti li l-klassi S trid tlaħħaq magħhom. Huwa flessibbli biżżejjed biex ma tagħfasx l-aċċeleratur bla bżonn, u fl-istess ħin jista 'jiffranka l-fjuwil billi jitfi nofs iċ-ċilindri.
L-armonija ta 'din il-karozza hija li t-teknoloġija eċċellenti tiġi ma' ġewwa eċċellenti. U hawn x’inhu captivating minbarra l-finitura għanja: il-Mercedes setgħet tinstalla elettronika avvanzata fuq il-karozza, u tabbanduna ħafna touch panels u touchscreens, kif isir fl-Audi.
Għalkemm f'xi postijiet dehru sensers. Per eżempju, fuq ir-razze tal-isteering. Buttuni żgħar jirrispondu mhux biss għal presses, iżda wkoll għal swipes, simili għal smartphone. Jistgħu jintużaw biex jaqilbu bejn modi differenti tad-daxxbord jew jikkontrollaw oġġetti tal-menu fuq l-iskrin ċentrali. Uċuħ touch dehru wkoll fuq l-unità ta 'kontroll tas-sistema multimedjali Comand, iżda dan huwa preċiżament il-każ meta klikks aċċidentali jseħħu aktar spiss milli ppjanat.
Pjaċir speċjali huwa s-sistema ta' rilassament Energizing Comfort Control. Billi tuża wieħed mis-sitt programmi li jikkontrollaw il-kontroll tal-klima, id-dawl ta 'ġewwa, il-massaġġi tas-sedil, is-sistema tal-awdjo u l-aroma, tista' istantanjament ttonizza lilek innifsek jew, bil-maqlub, tirrilassa. Il-ħaġa prinċipali hija li żżomm il-kontroll tal-karozza. Madankollu, anki jekk tlift ir-realtà, wieħed mill-assistenti elettroniċi se jiġi għas-salvataġġ. Fil-fatt, hu għalhekk li kameras u radars abbord huma meħtieġa fi kwantitajiet innumerabbli bħal dawn.
| Tip ta 'gisem | Sedan | Sedan |
| Размеры (tul, wisa ', għoli), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Bażi tar-rota, mm | 3128 | 3165 |
| Piż tat-trażżin, kg | 2020 | 2125 |
| Volum tal-bagoll, l | 505 | 530 |
| tip ta 'magna | Petrol V8, turbocharged | Petrol V8, turbocharged |
| Volum tax-xogħol, metri kubi cm | 3996 | 3942 |
| Qawwa, hp ma '. fl-rpm | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Trażmissjoni, sewqan | AKP8, mimli | AKP9, mimli |
| Massimu veloċità, km / h | 250 | 250 |
| Aċċelerazzjoni 0-100 km/h, c | 4,5 | 4,6 |
| Konsum tal-fjuwil (belt, rotta, taħlita.), l/100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Prezz minn, $. | 109 773 | 123 266 |
