X'inhi magna tal-karozza turbocharged?

Magna bit-turbocharged

Magna turbo. Il-kompitu li tiżdied il-qawwa tal-magna u t-torque dejjem kien rilevanti. Il-qawwa tal-magna hija direttament relatata ma 'l-ispostament taċ-ċilindri u l-ammont ta' taħlita ta 'arja-karburant fornuta lilhom. Jiġifieri, aktar ma jinħaraq il-fjuwil fiċ-ċilindri, aktar tkun żviluppata qawwa mill-unità tal-enerġija. Madankollu, l-aktar soluzzjoni sempliċi hija li tiżdied il-qawwa tal-magna. Żieda fil-volum tax-xogħol tagħha twassal għal żieda fid-dimensjonijiet u l-piż tal-istruttura. L-ammont tat-taħlita tax-xogħol fornuta jista 'jiżdied billi tiżdied il-veloċità tar-rotazzjoni tal-crankshaft. Fi kliem ieħor, l-implimentazzjoni ta 'aktar ċikli ta' xogħol f'ċilindri għal kull unità ta 'ħin. Iżda se jkun hemm problemi serji assoċjati ma 'żieda fil-forzi ta' inerzja u żieda qawwija fit-tagħbijiet mekkaniċi fuq il-partijiet tal-unità tal-qawwa, li se twassal għal tnaqqis fil-ħajja tal-magna.

Effiċjenza tal-magna turbo

L-iktar mod effettiv f'din is-sitwazzjoni huwa l-poter. Immaġina l-istroke tad-dħul ta 'magna b'kombustjoni interna. Il-magna, waqt li taħdem bħala pompa, hija wkoll ineffiċjenti ħafna. Il-kanal tal-arja għandu filtru tal-arja, liwjiet tal-manifold tad-dħul, u magni tal-gażolina għandhom ukoll valv tat-throttle. Dan kollu, naturalment, inaqqas il-mili taċ-ċilindru. Biex tiżdied il-pressjoni 'l fuq mill-valv tad-dħul, aktar arja titqiegħed fiċ-ċilindru. Il-fjuwil mill-ġdid itejjeb il-ħlas frisk fiċ-ċilindri, li jippermettilhom jaħarqu aktar fjuwil fiċ-ċilindri u b’hekk jiksbu aktar qawwa tal-magna. Tliet tipi ta ’amplifikazzjoni jintużaw f’magna ta’ kombustjoni interna. Resonanza li tuża l-enerġija kinetika tal-volum tal-arja fil-manifolds tad-dħul. F'dan il-każ, m'hemm bżonn l-ebda ħlas / spinta addizzjonali. Mekkaniku, f'din il-verżjoni l-kompressur huwa mħaddem minn ċinturin tal-mutur.

Turbina tal-gass jew magna turbo

Turbina tal-gass jew turbocharger, it-turbina hija mmexxija mill-fluss ta 'gassijiet ta' l-egżost. Kull metodu għandu l-vantaġġi u l-iżvantaġġi tiegħu stess, li jiddeterminaw il-qasam ta 'applikazzjoni. Manifold tad-dħul personali. Għal mili aħjar taċ-ċilindru, il-pressjoni quddiem il-valv tad-dħul għandha tiżdied. Sadanittant, pressjoni miżjuda ġeneralment mhix meħtieġa. Huwa biżżejjed li tgħollih fil-mument li tagħlaq il-valv u tgħabbi porzjon addizzjonali ta 'arja fiċ-ċilindru. Għal akkumulazzjonijiet ta 'pressjoni għal żmien qasir, mewġa ta' kompressjoni li tivvjaġġa tul il-manifold tad-dħul meta l-magna tkun qed taħdem hija ideali. Huwa biżżejjed li tikkalkula t-tul tal-pipeline innifsu sabiex il-mewġa riflessa diversi drabi mit-truf tagħha tilħaq il-valv fil-ħin it-tajjeb. It-teorija hija sempliċi, iżda l-implimentazzjoni tagħha teħtieġ ħafna għerf. Il-valv ma jiftaħx b'veloċitajiet differenti tal-krankxaft u għalhekk juża l-effett ta 'amplifikazzjoni reżonanti.

Magna turbo - qawwa dinamika

Bil-manifold tad-dħul qasir, il-magna taħdem aħjar b'veloċitajiet għolja. Filwaqt li b'veloċitajiet baxxi, triq twila ta 'ġbid ta' l-arja hija aktar effiċjenti. Pajp tad-dħul ta 'tul varjabbli jista' jinħoloq b'żewġ modi. Jew billi tikkonnettja kamra tar-reżonanza, jew billi taqleb għall-kanal tad-dħul mixtieq jew tikkonnettjaha. Din tal-aħħar tissejjaħ ukoll saħħa dinamika. Pressjoni reżonanti u dinamika tista 'taċċellera l-fluss tat-torri tad-dħul ta' l-arja. L-effetti tal-amplifikazzjoni kkawżati minn varjazzjonijiet fil-pressjoni tal-fluss tal-arja jvarjaw minn 5 sa 20 mbar. B'paragun, ma 'turbocharger jew spinta mekkanika, tista' tikseb valuri fil-medda ta '750 sa 1200 mbar. Biex tlesti l-istampa, innota li għad hemm amplifikatur inerzjali. Li fih il-fattur ewlieni għall-ħolqien ta 'pressjoni żejda' l fuq mill-valv huwa r-ras tal-fluss ta 'pressjoni għolja fil-pajp tad-dħul.

Żieda fil-qawwa tal-magna turbo

Dan jagħti żieda żgħira fil-potenza b'veloċitajiet għoljin 'il fuq minn 140 kilometru fis-siegħa. L-aktar użat fuq muturi. Mili mekkaniċi jippermettu mod pjuttost sempliċi biex tiżdied b'mod sinifikanti l-qawwa tal-magna. Billi jsuq il-magna direttament mill-krankxaft tal-magna, il-kompressur huwa kapaċi jippumpja l-arja fiċ-ċilindri mingħajr dewmien b'veloċità minima, u jżid il-pressjoni ta 'spinta fi proporzjon strett mal-veloċità tal-magna. Iżda għandhom ukoll żvantaġġi. Huma jnaqqsu l-effiċjenza tal-magna tal-kombustjoni interna. Minħabba li ftit mill-enerġija ġġenerata mill-provvista tal-enerġija tintuża biex issuqhom. Sistemi ta 'pressjoni mekkanika jieħdu aktar spazju u jeħtieġu attwatur speċjali. Iċ-ċinturin tal-ħin jew il-kaxxa tal-gerijiet qed tagħmel ħafna storbju. Mili mekkaniċi. Hemm żewġ tipi ta 'blowers mekkaniċi. Volumetriku u ċentrifugali. Mili tipiċi tal-massa huma s-superġeneraturi tal-Għeruq u kompressur Lysholm. Id-disinn tal-Għeruq jixbah pompa tal-irkaptu taż-żejt.

Karatteristiċi tal-magna turbo

Il-partikolarità ta 'dan id-disinn hija li l-arja mhix ikkompressata fis-supercharger, iżda barra fil-pipeline, tidħol fl-ispazju bejn id-djar u r-rotors. L-iżvantaġġ ewlieni huwa l-ammont limitat ta 'qligħ. Ma jimpurtax kemm jiġu stabbiliti b'mod preċiż il-partijiet tal-mili, meta tintlaħaq ċerta pressjoni, l-arja tibda tgħaddi lura, u tnaqqas l-effiċjenza tas-sistema. Hemm diversi modi biex tiġġieled. Żid il-veloċità tar-rotor jew agħmel is-supercharger żewġ jew saħansitra tliet stadji. Għalhekk, huwa possibbli li jiżdiedu l-valuri finali għal livell aċċettabbli, iżda disinji f'diversi stadji m'għandhomx il-vantaġġ ewlieni tagħhom - il-kumpattezza. Żvantaġġ ieħor huwa l-iskariku irregolari tal-iżbokk, peress li l-arja hija fornuta f'porzjonijiet. Disinji moderni jużaw mekkaniżmi li jdur trijangolari, u t-twieqi tad-dħul u tal-ħruġ huma forma trijangolari. Grazzi għal dawn it-tekniki, superchargers goffi prattikament ħelsu mill-effett pulsanti.

Installazzjoni tal-magna turbo

Veloċitajiet baxxi tar-rotor u għalhekk id-durabilità, flimkien ma 'livelli baxxi ta' storbju, irriżultaw f'marki magħrufa bħal DaimlerChrysler, Ford u General Motors b'mod ġeneruż jarmaw il-prodotti tagħhom. Is-superchargers tal-ispostament iżidu l-kurvi tal-qawwa u tat-torque mingħajr ma jbiddlu l-għamla tagħhom. Huma diġà effettivi b'veloċitajiet baxxi sa medji u dan jirrifletti l-aħjar id-dinamika tal-aċċelerazzjoni. L-unika problema hija li sistemi bħal dawn huma fancy ħafna biex jimmanifatturawhom u jinstallawhom, li jfisser li huma għaljin ħafna. Mod ieħor biex tiżdied simultanjament il-pressjoni tal-arja fil-manifold tad-dħul kien propost mill-inġinier Lisholm. Id-disinn tal-fittings ta 'Lysholm huwa kemmxejn reminixxenti ta' grinder tal-laħam konvenzjonali. Żewġ pompi bil-kamin addizzjonali huma installati ġewwa d-djar. Jduru f'direzzjonijiet differenti, jaqbdu parti mill-arja, jikkompressawha u jpoġġuha f'ċilindri.

Magna turbo - irfinar

Din is-sistema hija kkaratterizzata minn kompressjoni interna u telf minimu minħabba spazji kkalibrati b'mod preċiż. Barra minn hekk, il-pressjoni tal-iskrun hija effettiva fuq kważi l-firxa kollha tal-veloċità tal-magna. Kwiet, kompatt ħafna, iżda għaljin ħafna minħabba l-kumplessità tal-manifattura. Madankollu, mhumiex traskurati minn studjows ta 'l-irfinar rinomati bħal AMG jew Kleemann. Mili ċentrifugi huma simili fid-disinn għal turbochargers. Pressjoni eċċessiva fil-manifold tad-dħul toħloq ukoll rota tal-kompressur. Ix-xfafar radjali tagħha jaqbdu u jimbuttaw l-arja madwar il-mina billi jużaw forza ċentrifugali. Id-differenza minn turbocharger hija biss fis-sewqan. Il-blowers ċentrifugi għandhom difett inerzjali simili, għalkemm inqas notevoli. Iżda hemm fattur importanti ieħor. Fil-fatt, il-pressjoni ġġenerata hija proporzjonali għall-veloċità kwadra tar-rota tal-kompressur.

Magna turbo

Fi kliem sempliċi, għandha ddur malajr ħafna sabiex tippompja ċ-ċarġ meħtieġ ta 'arja fiċ-ċilindri. Kultant għaxar darbiet il-veloċità tal-magna. Fann ċentrifugali effiċjenti b'veloċitajiet għoljin. Iċ-ċentrifugi mekkaniċi huma inqas faċli għall-utent u aktar fit-tul minn ċentrifugi tal-gass. Minħabba li jaħdmu f'temperaturi estremi aktar baxxi. Is-sempliċità u, għaldaqstant, l-irħis tad-disinn tagħhom kisbu popolarità fil-qasam tal-irfinar tad-dilettanti. Interkooler tal-magna. Iċ-ċirkwit tal-kontroll tat-tagħbija żejda mekkanika huwa pjuttost sempliċi. F'tagħbija sħiħa, l-għatu tal-bypass huwa magħluq u ċ-ċowk huwa miftuħ. Il-fluss tal-arja kollu jmur għall-magna. Waqt l-operazzjoni tat-tagħbija parzjali, il-valv tal-farfett jagħlaq u l-umidifikatur tal-pajp jinfetaħ. L-eċċess ta 'arja jiġi rritornat fid-daħla tal-blower. L-arja refriġerant intercooler għall-iċċarġjar hija komponent kważi indispensabbli ta 'sistemi ta' amplifikazzjoni ta 'turbini tal-gass mhux biss mekkaniċi iżda wkoll.

Tħaddim tal-magna turbocharged

L-arja kkompressata hija mkessħa minn qabel fi intercooler qabel ma tiddaħħal fiċ-ċilindri tal-magna. Bid-disinn tiegħu, dan huwa radjatur konvenzjonali, li jitkessaħ jew bil-fluss ta 'arja li tidħol jew permezz ta' likwidu li jkessaħ. It-tnaqqis tat-temperatura tal-arja ċċarġjata b'10 gradi jagħmilha possibbli li tiżdied id-densità tagħha b'madwar 3%. Dan, imbagħad, jippermetti li l-qawwa tal-magna tiżdied b'madwar l-istess persentaġġ. Turbokompressur tal-magna. Turbochargers jintużaw aktar fil-magni tal-karozzi moderni. Fil-fatt, dan huwa l-istess kompressur ċentrifugali, iżda b'ċirkwit ta 'sewqan differenti. Din hija l-iktar differenza importanti, forsi fundamentali bejn superchargers mekkaniċi u turbocharging. Hija l-katina tas-sewqan li tiddetermina fil-biċċa l-kbira l-karatteristiċi u l-applikazzjonijiet ta 'diversi disinni.

Vantaġġi tal-magna turbo

Għal turbocharger, l-impeller jinsab fuq l-istess xaft bħall-impeller, it-turbina. Li hija mibnija fil-manifold tal-egżost tal-magna u hija misjuqa mill-gassijiet tal-egżost. Il-veloċità tista 'taqbeż il-200 rpm. M'hemm l-ebda konnessjoni diretta mal-krankxaft tal-magna u l-provvista tal-arja hija kkontrollata mill-pressjoni tal-gass tal-egżost. Il-vantaġġi ta 'turbocharger jinkludu. Titjib fl-effiċjenza u l-ekonomija tal-magna. Is-sewqan mekkaniku jieħu l-enerġija mill-magna, l-istess juża l-enerġija mill-egżost, għalhekk l-effiċjenza tiżdied. Tħawwadx l-effiċjenza speċifika tal-magna u dik ġenerali. Naturalment, it-tħaddim ta 'magna li l-qawwa tagħha żdiedet minħabba l-użu ta' turbocharger teħtieġ aktar fjuwil minn magna simili b'qawwa aktar baxxa b'aspiratur naturali.

Qawwa tal-magna turbo

Fil-fatt, il-mili taċ-ċilindri bl-arja huwa mtejjeb, kif niftakru, sabiex jinħaraq iktar fjuwil fihom. Iżda l-frazzjoni tal-massa tal-fjuwil għal kull unità ta 'enerġija fis-siegħa għal magna mgħammra b'ċellula tal-fjuwil hija dejjem inqas minn għal disinn simili ta' unità b'saħħitha mingħajr amplifikazzjoni. It-turbocharger jippermettilek li tikseb il-karatteristiċi speċifikati tal-power unit b'daqs u piż iżgħar. Minn fil-każ li tintuża magna aspirata b'mod naturali. Barra minn hekk, il-magna turbo għandha l-aħjar prestazzjoni ambjentali. Il-pressjoni fil-kamra tal-kombustjoni twassal għal tnaqqis fit-temperatura u, bħala konsegwenza, għal tnaqqis fil-formazzjoni ta 'ossidi tan-nitroġenu. Meta r-riforniment tal-magni tal-gażolina, tinkiseb kombustjoni tal-fjuwil aktar kompleta, speċjalment f'kundizzjonijiet temporanji. F'magni diesel, provvista ta 'arja addizzjonali tippermettilek timbotta l-konfini tad-dehra tad-duħħan, i.e. ġlieda kontra l-emissjoni ta 'partiċelli tan-nugrufun.

Magna diesel turbo

Id-diżil huwa ħafna iktar adattat biex jagħti spinta b'mod ġenerali u għat-turbocharging b'mod partikolari. B'differenza mill-magni tal-gażolina, fejn il-pressjoni tal-ispinta hija limitata mill-periklu li jħabbtu, huma ma jafux b'dan il-fenomenu. Il-magna diesel tista 'tkun taħt pressjoni sa l-istress mekkaniku estrem fil-mekkaniżmi tagħha. Barra minn hekk, in-nuqqas ta 'throttle ta' l-arja li tidħol u l-proporzjon ta 'kompressjoni għolja jipprovdu pressjonijiet ogħla ta' gass ta 'l-egżost u temperaturi aktar baxxi meta mqabbla ma' magni tal-petrol. Turbochargers huma aktar faċli biex jiġu manifatturati, u dan iħallas b'numru ta 'żvantaġġi inerenti. B’veloċitajiet baxxi tal-magna, l-ammont ta ’gass ta’ l-egżost huwa baxx, u għalhekk l-effiċjenza tal-kompressur hija baxxa. Barra minn hekk, magna turbocharged ġeneralment ikollha l-hekk imsejħa Turboyama.

Turbo rotor tal-metall taċ-ċeramika

Id-diffikultà ewlenija hija t-temperatura għolja tal-gassijiet tal-egżost. Rotor tat-turbina tal-metall taċ-ċeramika huwa madwar 20% eħfef minn dawk magħmula minn ligi reżistenti għas-sħana. U għandu wkoll mument aktar baxx ta 'inerzja. Sa ftit ilu, il-ħajja tal-apparat kollu kienet limitata għall-ħajja tal-kamp. Huma essenzjalment kienu bushings bħal crankshaft li kienu llubrikati b'żejt taħt pressjoni. L-ilbies ta 'bearings konvenzjonali bħal dawn kien, ovvjament, kbir, iżda berings sferiċi ma setgħux jifilħu l-veloċitajiet enormi u temperaturi għoljin. Is-soluzzjoni nstabet meta kien possibbli li jiġu żviluppati berings bi blalen taċ-ċeramika. L-użu taċ-ċeramika, madankollu, mhuwiex sorprendenti, il-bearings huma mimlija bi provvista kostanti ta 'lubrikant. Li teħles min-nuqqasijiet tat-turbocharger tippermetti mhux biss li titnaqqas l-inerzja tar-rotor. Iżda wkoll l-użu ta 'ċirkwiti ta' kontroll ta 'pressjoni ta' spinta addizzjonali, xi kultant pjuttost kumplessi.

Kif taħdem il-magna turbo

Il-kompiti ewlenin f'dan il-każ huma li tnaqqas il-pressjoni b'veloċitajiet għoljin tal-magna u żżidha f'dawk baxxi. Il-problemi kollha jistgħu jiġu solvuti kompletament bit-turbina b'ġeometrija varjabbli, turbina b'żennuna varjabbli. Pereżempju, bi xfafar mobbli, li l-parametri tagħhom jistgħu jinbidlu fuq firxa wiesgħa. Il-prinċipju tat-tħaddim tat-turbocharger VNT huwa li jtejjeb il-fluss tal-gassijiet tal-egżost diretti lejn ir-rota tat-turbina. F’veloċitajiet baxxi tal-magna u volumi baxxi ta ’l-egżost, it-turbocharger VNT jidderieġi l-fluss kollu tal-gass ta’ l-egżost lejn ir-rota tat-turbina. Għalhekk, iżżid il-qawwa tagħha u żżid il-pressjoni. B’veloċitajiet għoljin u rati għolja ta ’fluss tal-gass, it-turbocharger VNT iżomm ix-xfafar li jiċċaqalqu miftuħa. Żieda fl-erja tas-sezzjoni trasversali u ventilazzjoni ta 'xi gassijiet ta' l-egżost mill-impeller.

Protezzjoni tal-magna turbo

Protezzjoni tal-veloċità żejda u manutenzjoni tal-pressjoni ta 'spinta fil-livell tal-magna meħtieġ, eliminazzjoni ta' tagħbija żejda. Minbarra sistemi ta 'amplifikazzjoni waħda, amplifikazzjoni f'żewġ stadji hija komuni. L-ewwel stadju li jmexxi l-kompressur jipprovdi spinta effiċjenti b'veloċitajiet baxxi tal-magna. U t-tieni, it-turbocharger, juża l-enerġija tal-gassijiet tal-egżost. Hekk kif l-unità tal-enerġija tilħaq veloċità suffiċjenti għat-tħaddim normali tat-turbina, il-kompressur jieqaf awtomatikament, u jekk jaqgħu, jerġa 'jibda. Ħafna manifatturi jinstallaw żewġ turbochargers fuq il-magni tagħhom f'daqqa. Sistemi bħal dawn jissejħu biturbo jew twin-turbo. M'hemm l-ebda differenza fundamentali bejniethom, b'eċċezzjoni waħda. Biturbo jassumi l-użu ta 'turbini ta' dijametri differenti, u għalhekk il-prestazzjoni. Barra minn hekk, l-algoritmu għall-inklużjoni tagħhom jista 'jkun jew parallel jew sekwenzjali.

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Għalxiex hu t-turbocharger? Iż-żieda fil-pressjoni tal-arja friska fiċ-ċilindru tiżgura kombustjoni aħjar tat-taħlita tal-arja-karburant, li żżid il-qawwa tal-magna.

Xi tfisser magna turbocharged? Fid-disinn ta 'unità ta' enerġija bħal din, hemm mekkaniżmu li jipprovdi fluss imtejjeb ta 'arja friska fiċ-ċilindri. Għal dan, jintuża turbocharger jew turbina.

Kif jaħdem it-turbocharging fuq karozza? Il-gassijiet tal-egżost iduru l-impeller tat-turbina. Fit-tarf l-ieħor tax-xaft, hemm impeller tal-pressjoni installat fil-manifold tad-dħul.