X'inhi u kif taħdem is-sospensjoni adattiva

Wieħed mill-modi biex tittejjeb is-sospensjoni tal-karozza huwa li tużaha biex tadatta għan-natura tat-triq, il-veloċità tal-moviment jew l-istil tas-sewqan. Dan jista 'jiġi realizzat bl-użu ta' tagħmir elettroniku u attwaturi elettromanjetiċi, pnewmatiċi u idrawliċi ta 'veloċità għolja. L-istess karozza, b'bidla rapida fil-karatteristiċi tas-sospensjoni, tista 'takkwista l-kapaċitajiet individwali ta' karozza sportiva tat-triq, SUV jew trakk ħafif. Jew sempliċement ittejjeb b'mod sinifikanti l-kumdità tal-passiġġieri.

Bażi tal-organizzazzjoni tal-adattament

Biex tikseb l-abbiltà li tadatta għal influwenzi esterni jew kmandi tas-sewwieq, is-sospensjoni trid tikseb karattru attiv. Mekkaniżmi passivi dejjem jirrispondu mingħajr ambigwità għal ċerti influwenzi. Dawk attivi huma kapaċi jbiddlu l-karatteristiċi tagħhom. Biex jagħmlu dan, għandhom unità elettronika ta 'kontroll, li hija kompjuter li jiġbor informazzjoni minn sensuri u sistemi oħra tal-vetturi, jirċievi struzzjonijiet mingħand is-sewwieq u, wara l-ipproċessar, jistabbilixxi l-mod għall-attwaturi.

Kif inhu magħruf, is-sospensjoni tikkonsisti f'elementi elastiċi, apparat ta 'damping u vane gwida. Teoretikament, huwa possibbli li jiġu kkontrollati dawn il-komponenti kollha, iżda fil-prattika huwa pjuttost biżżejjed li jinbidlu l-proprjetajiet tal-umidifikaturi (shock absorbers). Dan huwa relattivament faċli li tagħmel b'veloċità raġonevoli. Għalkemm, jekk il-veloċità tar-reazzjoni mhix meħtieġa, pereżempju, il-mod ta 'parkeġġ, it-tneħħija mill-art jew l-ebusija statika huma soġġetti għal aġġustamenti, allura huwa pjuttost possibbli li tiġi adattata l-konfigurazzjoni tas-sospensjoni għall-komponenti kollha tagħha.

Għall-adattament operattiv, ser ikollok bżonn tqis bosta parametri ta' input:

• data dwar irregolaritajiet fil-wiċċ tat-toroq, kemm attwali kif ukoll li ġejjin;
• veloċità tal-moviment;
• direzzjoni, jiġifieri, l-angolu ta 'rotazzjoni tar-roti mmexxija u l-aċċelerazzjoni angolari tal-vettura kollha kemm hi;
• il-pożizzjoni u l-veloċità tar-rotazzjoni tal-isteering wheel;
• rekwiżiti tas-sewwieq ibbażati fuq analiżi tal-istil tas-sewqan tiegħu, kif ukoll dawk imdaħħla manwalment;
• pożizzjoni tal-ġisem relattiva mat-triq, parametri tal-bidla tiegħu maż-żmien;
• sinjali minn sensers tat-tip tar-radar li janalizzaw il-kundizzjoni tal-wiċċ quddiem il-karozza;
• aċċelerazzjoni lonġitudinali u trasversali tal-vettura, modi operattivi tal-magna u sistema tal-ibbrejkjar.

Il-programm tal-blokka tal-kontroll fih algoritmi biex jirrispondu għas-sinjali kollha deħlin u jakkumulaw l-informazzjoni. Kmandi tipikament jintbagħtu lill-xokk absorbers ikkontrollati bl-elettriku tar-roti kollha, individwalment għal kull waħda, kif ukoll lill-klaċċijiet attivi tal-vireg kontra r-roll. Jew għal apparati ta 'sostituzzjoni meta jaħdmu bħala parti minn sospensjonijiet li huma kompletament ikkontrollati idrawlikament, kif ukoll l-aktar prodotti ta' teknoloġija għolja li joperaw biss fuq interazzjoni elettromanjetika. Fil-każ tal-aħħar, il-prestazzjoni hija tant għolja li tista 'tinkiseb imġieba kważi ideali mis-sospensjoni.

Kompożizzjoni tas-Sistema

Il-kumpless jinkludi apparati li jipprovdu kontroll tal-proprjetajiet tad-damping u riġidità dinamika, kif ukoll li jimminimizzaw ir-roll tal-ġisem:

• kontrollur tas-sospensjoni b'mikroproċessur, memorja u ċirkwiti ta' input/output;
• kontromiżuri attivi tar-roll (bars kontra r-roll ikkontrollati);
• kumpless ta' sensuri;
• shock absorbers li jippermettu kontroll elettroniku tal-ebusija.

Bl-użu tal-kontrolli tad-dashboard, ħafna drabi din hija wirja interattiva abbord, is-sewwieq jista 'jistabbilixxi wieħed mill-modi operattivi skond il-preferenzi tiegħu. Predominanza ta 'kumdità, sportività jew ħila off-road hija permessa, kif ukoll settings individwali aktar avvanzati ta' funzjonijiet b'memorja tal-mod. L-adattament akkumulat jista 'jiġi reset malajr għas-settings oriġinali.

Ir-rekwiżiti għall-istabbilizzaturi trasversali huma dejjem kontradittorji. Min-naħa waħda, l-iskop tagħhom huwa li jiżguraw roll tal-ġisem minimu. Iżda b'dan il-mod is-sospensjoni ssir dipendenti, li jfisser li l-kumdità tonqos. Waqt is-sewqan fuq toroq ħżiena, karatteristika aktar siewja tkun il-libertà saħansitra akbar tar-roti individwali biex tinkiseb artikulazzjoni massima tal-fus. B'dan il-mod biss se jiġu utilizzati bis-sħiħ ir-riżervi kollha tal-ivvjaġġar tas-sospensjoni biex jiġi żgurat kuntatt kostanti tat-tajers mal-kisja. Stabbilizzatur b'ebusija kostanti, li ġeneralment tkun virga sempliċi ta 'l-azzar tar-rebbiegħa li topera fuq il-prinċipju ta' bar tat-torsjoni, ma tistax isservi ugwalment tajjeb fil-kundizzjonijiet kollha.

F'sospensjonijiet attivi, l-istabbilizzatur huwa maqsum, bil-possibbiltà ta 'regolazzjoni elettronika. Jistgħu jintużaw diversi prinċipji biex jikkontrollaw l-ebusija mnaqqsa. Xi manifatturi jużaw torsjoni ta 'preload billi jużaw mutur elettriku b'gearbox, oħrajn jużaw metodu idrawliku, jinstallaw ċilindri idrawliċi fuq l-istabbilizzatur jew it-twaħħil tiegħu mal-ġisem. Huwa wkoll possibbli li timita kompletament il-bar stabilizzatur bl-użu ta 'ċilindri idrawliċi individwali li joperaw b'mod parallel ma' elementi elastiċi.

Shock absorbers aġġustabbli

Shock absorber konvenzjonali għandu l-proprjetà li jibdel l-ebusija dinamika tiegħu skont il-veloċità u l-aċċelerazzjoni tal-moviment tal-virga. Dan jinkiseb b'sistema ta 'valvi ta' throttling li minnha jgħaddi fluwidu li jassorbi x-xokkijiet.

Għall-kontroll operattiv tat-throttles tal-bypass, żewġ modi huma possibbli - l-installazzjoni ta 'valvi elettromanjetiċi tat-tip rukkell jew it-tibdil tal-proprjetajiet tal-likwidu f'kamp manjetiku. Il-manifatturi jużaw iż-żewġ metodi, it-tieni inqas frekwenti, peress li jeħtieġ likwidu speċjali li jibdel il-viskożità tiegħu f'kamp manjetiku.

Differenzi operattivi ewlenin tas-sospensjonijiet adattivi

Sospensjonijiet attivi bi proprjetajiet adattivi jipprovdu l-abbiltà li jikkontrollaw b'mod programmatiku l-kwalitajiet tal-konsumatur ta' karozza fi kwalunkwe triq:

• il-korp dejjem iżomm pożizzjoni partikolari relattiva mat-triq, devjazzjonijiet li minnha huma determinati biss mill-veloċità tas-sistema ta 'adattament;
• ir-roti għandhom il-kuntatt kostanti massimu li jista 'jinkiseb mal-kisi;
• il-livell ta 'aċċelerazzjoni fil-kabina minħabba l-irregolarità huwa sinifikament aktar baxx milli b'sospensjoni tradizzjonali, li żżid il-kumdità tar-rikba;
• il-karozza timmaniġġja aħjar u hija aktar stabbli f'veloċitajiet għoljin;
• is-sistemi l-aktar avvanzati jistgħu jantiċipaw ħotob billi jiskennjaw it-triq quddiem ir-roti u jaġġustaw ix-xokk absorbers minn qabel.

Hemm żvantaġġ wieħed biss, bħal ma jiġri bis-sistemi kumplessi kollha - kumplessità għolja u indikaturi assoċjati ta' affidabbiltà u spejjeż. Għalhekk, is-sospensjonijiet adattivi jintużaw fis-segment premium jew bħala tagħmir mhux obbligatorju.

Algoritmi ta 'xogħol u sett ta' tagħmir qegħdin dejjem isiru aktar kumplessi u mtejba. L-għan ewlieni tal-iżviluppi fil-qasam tas-sospensjonijiet adattivi attivi huwa li jinkiseb mistrieħ massimu tal-korp tal-vettura, irrispettivament minn x'jiġri mir-roti u l-mases assoċjati mhux sprung. F'dan il-każ, l-erba 'roti għandhom kontinwament iżommu kuntatt mat-triq, u jżommu l-karozza fuq trajettorja partikolari.