Erba' ċilindri
Kontenut
Forma ta 'V, onlajn jew ċatt
F'forma ta 'V, in-line, ċatta, din il-magna tagħmel l-almu tagħha biex toffri l-konfigurazzjoni ideali speċifika għal kull mutur. X'inhuma l-kwalitajiet, id-difetti, l-għażliet tiegħu? Din id-darba, motardus erectus, minn repairedesmotards.com, jimxi fuq l-erbgħa.
4 ċilindri. F'din l-aċċenn, naħsbu mill-ewwel fil-Honda CB 750, iżda ħafna qabel l-Ace imbagħad Indjan, Pierce jew Nimbus użaw 4-cylinder in line. Madankollu, impjantawhom b'mod lonġitudinali, mhux trasversali. Innota li l-istess metamorfosi seħħet fil-karozza. Qlibna minn magna lonġitudinali għal magna trasversali għal raġunijiet ta 'sikurezza. F'każ ta 'inċident, il-magna lonġitudinali daħlet fil-kabina, filwaqt li b'tul ugwali tal-bonit, il-magna trasversali tħalli aktar miż-żona tat-tiżbigħ biex tassorbi l-enerġija u timblokka mal-impatt. Imma ejja nerġgħu lura għall-muturi tagħna...
Erba 'ċilindru f'linja dritta trasversali
Iva, il-linja trasversali ta 'erba' ċilindri hija wiesgħa u dak huwa difett triplu. Min-naħa waħda, u speċjalment b'alternator fit-tarf tal-crankshaft, bħal fil-passat, iġġiegħel ħerba fuq l-għoli tar-rikba. Aerodinamikament, tkabbar il-wiċċ ta 'quddiem tar-rota, li tippenalizza l-ogħla veloċità tagħha. Fl-aħħarnett, it-tul twil tal-krankxaft jeħtieġ struttura massiva biex tiżgura r-riġidità tagħha. Dan huwa fattur li jżid l-effett ġiroskopiku tiegħu u ma jikkontribwixxix għall-manuvrabbiltà tar-rota li qed jarma. Madankollu, bi ftit tweaks, jaħdem jistaqsi fil-GP, imma f'postijiet oħra wkoll. Jattakka minn kull direzzjoni, tewmin, tliet ċilindri u anke sitt ċilindri, l-erba’ saqajn jiddefendi ruħu b’aktar minn unur u saħansitra jirnexxilu jieħu post billi jgħammar familji ġodda ta’ muturi. Fil-qosor, ma jaqtax qalbu mill-każ, iżda għall-kuntrarju, huwa saħansitra f'nofs ħajtu.
Aqsam għal regola aħjar
Dan huwa l-motto tiegħu. Tabilħaqq, meta niġu għall-poter, huwa l-kaptan tal-logħba. Billi tissepara ċ-ċilindri tagħha, tnaqqas il-mases li jiċċaqilqu tagħha u għalhekk tista 'tiflaħ veloċitajiet għolja, li hija megħjuna sew mill-bilanċ naturali tagħha. Fil-fatt, huwa jiżviluppa saħħiet speċifiċi. Illum, fil-kategorija hypersport (serje), l-istandard huwa ta 'aktar minn 200 horsepower / litru, li sa ftit ilu kien il-preservazzjoni ta' magni tat-tlielaq.
V4 fiż-zlazi kollha
Biex timla l-imperfezzjonijiet tal-magna integrata, is-soluzzjoni hija li tpoġġi ċ-ċilindri V. Wisa 'mnaqqsa tal-magna, li ttejjeb it-tneħħija mill-art, aerodinamika, filwaqt li t-tul imnaqqas tal-crankshaft inaqqas il-massa u l-effett ġiroskopiku tiegħu. Din hija s-soluzzjoni użata minn Honda u Aprilia, kemm fit-tlielaq kif ukoll fit-triq. KTM tużah ukoll fil-MotoGP.
Id-daqs tal-mutur għoli jiddependi fuq l-angolu tal-ftuħ V, li jaffettwa wkoll l-ibbilanċjar. Tista 'wkoll tilgħab bl-irfinar tal-crankshaft u anke l-offset tal-crankshaft biex tbiddel id-distribuzzjoni splussiva u l-imġieba tal-magna. L-iżvantaġġ ta 'magna V huwa l-ispiża tagħha għall-manifattura minħabba li teħtieġ żewġ irjus taċ-ċilindri indipendenti. Dan hu li wassal lil Suzuki biex jabbandunaw din l-arkitettura fuq il-karozza sportiva ġdida tagħhom, għalkemm użawha fil-GP (GSV-R 2003/2011). Tabilħaqq, il-marka dejjem kellha pożizzjonament fis-suq ibbażat fuq valur tajjeb għall-flus. Min-naħa l-oħra, il-Honda V4 hija disponibbli f’diversi konfigurazzjonijiet: trail running, road u anke sport.
Deċiżjonijiet meħuda fuq l-M1
Fuq il-karta, l-erba 'fil-linja ma jiżnux kontra l-V4. Madankollu, fuq il-binarju, l-M1 u l-GSX-RR qed jitħabtu mal-kompetituri V4 tagħhom. Biex tikseb dan ir-riżultat, Yamaha waħħlet il-magna tagħha b'krankshaft li jdur kontra r-roti, li l-effett ġiroskopiku tiegħu huwa l-oppost ta 'dak tal-gearbox, il-klaċċ u r-roti.
Bing infaqa u jgħajjat
Fil-wisa ', l-M1 jista' joqgħod fuq qafas spade doppju li jimxi fuq l-irjus taċ-ċilindri aktar milli l-perimetru, li jikkontribwixxi għall-aerodinamika. Fl-aħħarnett, il-magna tagħha tuża l-istess irfinar bħall-magni V, li tagħtiha rispons aktar dirett għall-istress tat-throttle minħabba koinċidenza aħjar tal-forzi tal-inerzja u tal-pressjoni fil-kmamar tal-kombustjoni. Moviment barra mill-kurva jirbaħ. Dan l-issettjar ġdid ta '"bing bang", li Yamaha tuża wkoll fit-triq R1 tagħha, tikkontradixxi l-aktar tradizzjonali tal-fours l-oħra ta' 180 ° in-line, imsejħa "screams", li huma aktar qawwijin u jieħdu aktar dawriet.
Erba' appartamenti
L-aktar adattament emblematiku tiegħu jidher probabbilment fuq l-ewwel fenders tad-deheb tal-Honda, 1000 u 1100. Billi juża ċentru ta 'gravità baxx, il-"stufi ċatt" jillibera spazju fl-għoli biex jakkomoda tank tal-fjuwil kbir, relattivament baxx. Madankollu, soluzzjoni li Honda ma żammx fuq id-deheb tagħha, li t-tank tagħha kien taħt is-sarġ. L-ispazju fuq il-magna kien iddedikat għal kaxxa żgħira tal-ħażna. Pożizzjonata lonġitudinalment, il-magna ġiet pożizzjonata idealment biex tuża kaxxa tal-gear sekondarja fuq ix-xaft, mingħajr ma taqleb l-angolu bejn il-magna u x-xaft tat-trasmissjoni, li jnaqqas it-telf mekkaniku.
Sus fuq SUVs
Fil-karozzi u l-muturi, il-mod huwa ddisinjat għal karozzi universali. Fil-fatt, is-SUVs (vetturi ta’ utilità sportiva) qed jiżdiedu. Fuq il-muturi, l-analogu tal-karozzi tiegħu jissejjaħ il-BMW S 1000 XR u l-Kawasaki Versis, it-tnejn mgħammra b'erba 'ċilindri in-line. Leali għall-motto tagħha, il-Honda teċċella fil-qawwa tal-Crossrunner u Crosstourer tagħha b'V4. Spinta sabiħa minn quadrupeds, li fl-aħħar hija l-unika magna li tinvesti f'segmenti ġodda, f'ambjent aktar imdorri li jimxu fiċ-ċrieki b'muturi retro jew neo-retro milli jnaddaf kunċetti ġodda. Fl-aħħarnett, bir-rispett kollu lejn il-proponenti tat-teorija tal-evoluzzjoni, li nimxu fuq l-erba' saqajhom huwa kunċett mimli l-futur!
