Test drive Lexus RC F
L-iktar V8 qawwi fl-istorja tal-marka, it-tielet fil-lista tal-iktar mgħaġġla Lexus - insiru nafu x'iktar jista 'jissorprendi l-RC F ...
Lexus m'għandhiex storja twila ta 'produzzjoni ta' karozzi sportivi. L-ewwel kapitolu kien il-mudell SC, li ġie prodott mill-1991 sal-2010 u aċċellerat għal 100 km / h f'5,9 sekondi. It-tieni huwa IS F (2008-2013), li rebaħ l-ewwel mija f'4,8 sekondi grazzi għal magna ta '423 horsepower. It-tielet hija s-supercar LFA (2010-2012), li kellha unità ta 'qawwa ta' 552 horsepower u aċċellerat għal 100 km / h fi 3,7 sekondi. L-aħħar karozza sportiva Lexus sal-lum hija l-RC F. Aħna ppruvajna nifhmu x'kien ir-raba' kapitolu fl-annali tal-kisbiet ta 'Lexus fil-qasam tal-produzzjoni ta' karozzi veloċi ħafna, u jekk din il-karozza għandhiex post fil- belt.
Affari stramba. Qiegħed bilqiegħda f'karozza sportiva ta '500 horsepower li tiswa $ 68. u nitlaq bil-ħeffa tal-fluss fl-istess ringiela. Nixtieq immur b'mod aktar attiv, u għafas l-aċċeleratur mill-inqas nofs il-puplesija, imma sempliċement ma nistax nidra dawn il-forom bla tmiem. Hemm wisq karozzi madwari, u barnuża wiesgħa sewda tal-fibra tal-karbonju tokkupa l-kamp viżiv kollu mix-xellug għal-lemin. Jidhirli li m'iniex bilqiegħda f'kupe sportiv qasir, imma f'sedan xejn inqas minn Mercedes E-class.
Forom smin tal-console u abbundanza ta 'ġilda inutli f'tgħaffiġ tal-karozzi sportivi bil-massiveness intenzjonat tagħhom, u l-viżibilità fqira ma tagħmilhiex possibbli li tikkontrolla bis-sħiħ is-sitwazzjoni madwar. Fil-belt, din il-karozza sempliċement ma tistax tieħu n-nifs - la hemm ħin u lanqas spazju għal uġigħ fid-dahar normali, u l-kaxxa tidher li hija kontinwament konfuża fit-tmien gerijiet bla tarf tagħha, anke fil-modalità sportiva. Il-miters Newton mixtieqa jaslu għar-roti fi żmien meta diġà abbandunajt il-manuvra u titfi t-temperament tal-magna bi brejkijiet qawwija.
Oħroġ mill-belt skomda! Huwa aktar faċli li tieħu n-nifs barra mir-Ring Road ta 'Moska, u hawnhekk fl-aħħar nista' nagħti l-arja lill-GXNUMX qawwi. L-unità tal-qawwa tifhem b'mod korrett: tlieta jew erba 'gerijiet 'l isfel, irbit għal nifs fil-fond, u - mixi bħal dak - aċċelerazzjoni temperamentali ta' ispirazzjoni bi kważi l-ebda waqfiet għall-issortjar mill-passi tal-kaxxa.
Żoni mockingly qosra ta '50 metru ta' marki intermittenti ta 'l-ewwel "konkrit", fejn is-sorpass huwa formalment permess, jidher li nħolqu speċjalment għalih. Is-sorpass innifsu hawnhekk jieħu inqas ħin mill-ibbrejkjar sussegwenti diġà fil-karreġġjata tiegħu stess - l-isparatura lejn dik li ġejja hija tant veloċi u mgħaġġla li l-isteering trid tinżamm sewwa ħafna. Mossa waħda żejda, u dan ix-xaft ta 'spinta se istantanjament tieħu l-karozza barra mit-triq. Imma jekk dehret is-sensazzjonijiet, fl-aħħar tibda tgawdi din it-trazzjoni bla tarf, u din il-barnuża wiesgħa, li hija tant majestuża, solida u mhux daqshekk, malajr taġġusta f'dawriet x'imkien 'il quddiem.
Teknika
L-RC F Coupe huwa mgħammar b'sospensjoni double wishbone ta 'quddiem ta' GS sedan u sospensjoni multi-link ta 'wara tal-IS. Karatteristika distintiva tal-karozza hija numru kbir ta 'partijiet tal-aluminju. Dan il-metall, pereżempju, jintuża biex jagħmel is-subframma tas-sospensjoni ta 'quddiem, iż-żewġ dirgħajn ta' quddiem, l-għaksa ta 'l-istering, id-driegħ ta' fuq u l-appoġġ tal-fus ta 'wara. Waqt il-ħolqien tal-bodi tal-karozza sportiva, intużaw gradi ta 'azzar ta' saħħa għolja u ntużaw bibien iwweldjati bil-lejżer. Il-barnuża u l-membru trasversali ta 'quddiem bejn il-membri tal-ġenb huma magħmula mill-aluminju.
Il-magna, familjari għall-partitarji ta 'Lexus mill-verżjoni ta' fuq tas-sedan LS, hija installata fuq il-karozza sportiva. Irċieva blokka taċ-ċilindru aktar fit-tul, sistema ta 'valv varjabbli Doppju VVT-iE u injezzjoni tal-fjuwil kombinata b'żewġ injetturi. Meta ssuq b'veloċità kostanti, il-vettura tista 'tiddiżattiva nofs iċ-ċilindri biex ittejjeb l-effiċjenza tal-fjuwil. L-RC F għandu qawwa ta ’477 hp, torque massimu ta’ 530 Nm, jaċċelera minn 100 sa 4,5 km / h fi 270 sekondi u kapaċi jilħaq veloċità massima ta ’XNUMX kilometru fis-siegħa.
Is-sistema tal-ibbrejkjar tal-karozza tikkonsisti f'kalipri ta 'sitt pistuni u diski ventilati Brembo (380 x 34 mm) fuq quddiem u kalipers b'erba' pistuni u diski ventilati Brembo (345 x 28 mm) fuq wara.
Fis-sink, erba’ idejn wisfu l-karozza. Rajt ix-xandira diretta ta 'dan il-proċess fuq l-iskrin f'kafetterija: l-impjegati eżaminaw il-pjanċi tal-isem, ħares imbagħad fil-kompartiment tal-passiġġieri u t-tronk. "Għamilna l-iswed tal-gomma bħala rigal," qalli l-kap tax-xift. U mbagħad il-ħaddiema kollha tal-ħasil tal-karozzi ħarġu fit-triq u jaraw il-Lexus RC F, li fiha kont nitlaq. Il-karozza għamlet ukoll tixrid fit-triq - kont kontinwament innutajt il-ħarsiet kurjużi tal-ġirien tiegħi fil-ġamm tat-traffiku, rajt kif il-pedestrians ħarsu lura lejn il-ħoss tal-magna. Anke s-sewwieq tal-mutur, bilwieqfa mat-traffic light ħdejn il-Lexus RC F, ta thumbs up.
M'hemm l-ebda vulgarità jew vulgarità f'din l-attenzjoni. Fir-rota tal-Lexus RC F tħossok bħal persuna li għamlet l-għażla t-tajba. Madankollu, jekk nagħżel l-RC F, nippreferi kulur oranġjo jgħajjat. Għat-test, ksibna karozza bajda b’kappa, saqaf u bagoll tal-fibra tal-karbonju. Il-pakkett tal-karbonju jagħmel l-RC F 9,5kg eħfef u aktar minn $ 1 aktar. Meta rajt l-ewwel darba l-kombinazzjoni ta ’korp abjad u barnuża tal-fibra tal-karbonju, ħsibt li l-Lexus kienet imgeżwer fil-plastik f’garaxx fil-qrib. Id-dehra Ġappuniża mhux tas-soltu tal-karozza hija pjuttost indipendenti mingħajr dawn iż-żidiet.
Ġewwa tal-ġilda ħamra, brazzi ta ’l-Alcantara suwed b’ħjata ħamra, bramel ta’ l-isports b’inserzjonijiet ta ’l-azzar fis-serħan tar-ras u daxxbord li jibdel id-disinn skond il-mod magħżul - kollox hawn jgħajjat li din hija supercar. U dak jibred! Iżda hemm problema waħda - il-pannell tal-kontroll tat-touchscreen multimedia screen. Mhux aħjar mill-joystick li għamel l-istess xogħol f'mudelli Lexus anzjani. B'477 hp taħt il-barnuża ta 'karozza, huwa fatali li tkun distratt billi taqleb ir-radju billi tuża t-touchpad. Għalhekk, tista 'sempliċement itfi r-radju u anke fil-konġestjonijiet tat-traffiku tisma' l-għajta tantalizzanti tal-magna. U meta fl-aħħar ikun hemm lok għal manuvra fit-triq, tista 'tbiddel bejn il-modi tas-sewqan.
Għażliet u prezzijiet
Lexus RC F jinbiegħ fir-Russja f'żewġ livelli ta 'tapizzerija: Lussu u Karbonju. L-ewwel għażla se tiswa $ 65. Għal dawn il-flus, tista 'tixtri karozza mgħammra bi 494 airbags, sistemi ta' kontroll dinamiku tat-trazzjoni, assistenza għall-bidu tal-għoljiet, monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers, assistenza għall-ibbrejkjar ta 'emerġenza, assistent għall-bidla tal-karreġġjata, rimmijiet ta' 8-il pulzier, saqaf tax-xemx elettriku, ġewwa tal-ġilda b'inserzjonijiet magħmula minn fibra tal-ħġieġ tal-fidda, fanali ta 'wara LED, woxers tal-headlight, sensuri tax-xita u tad-dawl, cruise control, dħul bla keyl, buttuna start / stop tal-magna, sensuri tal-parkeġġ ta' quddiem u ta 'wara, sedili ta' quddiem ventilati, twieqi u mirja elettriċi kollha, mirja tal-memorja tal-ġenb u sedili ta 'quddiem, imsaħħna sedili ta 'quddiem, mirja tal-ġenb, rota tal-isteering u windskrin, kontroll tal-klima b'żewġ żoni, DVD player, sistema awdjo Mark Levinson, kamera li turi wara, wiri bil-kulur, sistema ta' navigazzjoni u stowaway.
L-ogħla verżjoni tiswa $ 67 u hija differenti mil-Lussu fil-preżenza ta ’roti mudlama ta’ 256-il pulzier ta ’disinn differenti, barnuża, saqaf u spoiler magħmul mill-karbonju (karozza bħal din hija 19 kg eħfef mill-kontroparti tagħha). Fl-istess ħin, il-pakkett tal-Karbonju ma jinkludix saqaf tax-xemx u sistema ta 'għajnuna għall-bidla tal-karreġġjata.
Il-kompetituri ewlenin tal-karozza sportiva fis-suq Russu huma Audi RS5 coupe u BMW M4 coupe. Il-karozza minn Ingolstadt għandha magna ta’ 450 horsepower u taċċellera għal 100 km/h f’4,5 sekondi. Coupe kollha bir-roti tibda minn $64. Madankollu, għal xi għażliet li huma inklużi fil-Lexus bħala standard, ikollok tħallas żejda hawn. Allura, muntatura tas-sedil tat-tfal se tiswa $079 hill start assist system - $59 lane change assistant - $59 cruise control - $407 mirja auto-dimming - $199 buttuna tal-bidu u l-waqfien tal-magna - $255 sistema awdjo Bang&Olufsen għal $455, sistema ta’ navigazzjoni għal $702,871, kamera ta 'wara għal $1, u modulu Bluetooth għal $811. Għalhekk, verżjoni tal-RS332 simili għall-RC F se tiswa madwar $221.
Il-prezz għall-BMW M4 Coupe b’DCT jibda minn $ 57. Karozza bħal din għandha qawwa ta ’633 hp. u jaċċelera għal 431 km / h f'100 sekondi. Iżda fil-każ tal-Bavarja, ser ikollok tħallas aktar għall-għażliet. Airbag tal-passiġġier b'funzjoni ta 'diżattivazzjoni jiswa $ 4,1., fanali ta' quddiem LED - $ 33., Aċċess komdu mingħajr keyless - $ 1, mirja li jistgħu jitbaxxew - $ 581., Sensuri ta 'parkeġġ ta' quddiem u ta 'wara - $ 491,742; is-sedil tas-sewwieq - $ 341., sedili ta 'quddiem imsaħħna - isteering ta' $ 624 - sistema awdjo Harman Kardon Surround ta '$ 915 - $ 308., konnettur għall-konnessjoni ta' apparat estern - $ 158, kamera li tara wara - $ 907., sistema ta 'navigazzjoni - għal $ 250., $ 349 oħra. trid tħallas għall-armrest ta 'quddiem. B'kollox, l-iktar karozza aċċessibbli, mal-ewwel daqqa t'għajn, f'konfigurazzjoni simili għall-RC F se tiswa mill-inqas $ 2. Jekk iżżid mill-inqas sospensjoni sportiva ma 'dan is-sett ($ 073), allura l-prezz diġà jaqbeż $ 124.
Bil-barnuża tal-fibra tal-karbonju tagħha, bramel tat-tlielaq ħomor minflok is-sedili normali, u l-akkumpanjament ta 'roar deafening, il-Lexus RC F hija l-kwintessenza tal-pożizzjoni. U dan, għall-kuntrarju, diġà jogħġobni ħafna, għax tieħu madwar erba' sekondi u nofs biex tirreżisti l-mekkaniżmi ġenetiċi li jitfgħu l-Asianness kollu mħallat fina fil-wiċċ. Biss kemm hemm bżonn RC F biex tilħaq l-ewwel mija.
Lexus jidher tqil, imma din hija impressjoni qarrieqa, għax timmanuvra bil-veloċità faċilment, bħall-karozzi sportivi miġbuda fl-ewwel Need for Speed, li tant hi ħerqana li tkun bħalha. U jekk itfi s-sistemi kollha li jgħinu lis-sewwieq u l-pedestrians biex jgħixu, u taqleb għal S +, tibjid id-daxxbord b'toni sportivi ta 'theddida, allura ... Oh, iva, aħna ma dħalniex fit-triq.
Minn mimdud għal mimdud, minn dawl tat-traffiku għal dawl tat-traffiku: Qatt ma sibt kif imexxi, kemm huma tajbin il-brejkijiet tiegħu, u jekk verament jistinka biex jaqbeż mill-linja malli żżejjed bil-gass. U kemm il-belt kif ukoll il-korsa huma għalih dak li ġlieda wirja fi tliet rounds kontra l-aqwa boxer minn Ohio jew stat ieħor fejn ma jafux kif jiġġieldu hija għal Floyd Mayweather.
U wie[ed jista’ jg[id li l-RC F twieldet g[at-tlielaq, jekk mhux g[al [a;a wa[da: hija komda wisq g[al karozzi tal-isport esklussivament fuq it-track. Lexus hija Lexus, u f'dan il-każ il-GS hija waħda minn tliet mudelli li kienet magħmula minnhom. Wiesgħa, imponenti - l-inħawi tagħha ma jaqblux mal-bramel tal-isports, u għalhekk ma nifhimx sew l-udjenza tal-RC F. Coupes bħal dawn - estremament sportivi fuq barra u komdi minn ġewwa - qed jixtru kollezzjonijiet tal-mixi ta 'sterjotipi dwar a kriżi ta’ nofs il-ħajja. Iżda RC F hija tant radikalment żagħżugħa fid-dehra li l-mistresses tagħhom jidhru li għandhom taħt l-għoxrin.
Story
Fl-2013, fit-Tokyo Motor Show, saret il-premiere uffiċjali tal-Lexus RC, li ħadet post il-coupé ibbażat fuq l-IS fil-mudell tal-kumpanija. Il-karozza nbniet fuq il-bażi tal-karozza kunċettwali LF-CC, ippreżentata fl-2012 f’Pariġi. F'Jannar 2014, waqt id-Detroit Motor Show, id-dinja rat għall-ewwel darba l-iktar karozza qawwija li taħdem V8 fl-istorja tal-kumpanija, l-RC F.
Fil-Ġappun, il-bejgħ ta 'karozzi tas-serje RC beda fit-tieni nofs tal-2014, fl-Istati Uniti - f'Novembru 2014, fir-Russja - f'Settembru 2014 - immedjatament wara li l-mudell ġie ppreżentat f'MIAS-2014.
Bħalissa, l-RC F huwa t-tielet l-iktar veloċi Lexus fl-istorja tal-marka. Barra minn hekk, is-supercar LFA biss u l-verżjoni speċjali tat-tlielaq tagħha LFA Nurburgrung edition huma qabel il-coupe sportiv.
Għal dan il-mudell, Lexus ħa l-aħjar li kellu: mis-sedan GS - tarf ta’ quddiem b’kompartiment spazjuż tal-magna; nofs iebes - mill-IS konvertibbli; bogie ta 'wara - mill-logħob tal-azzard IS-sedan. Oh iva, u l-mutur huwa mill-xempju LS. Lexus żżomm mal-valuri klassiċi: V8 b'ħafna litri aspirat b'mod naturali, rear-wheel drive, sistema awdjo Mark Levinson high-end b'buttuni antikwati u għatu li jmissu li jkopri l-islots tal-karti tal-memorja.
Wara l-linji mhux mixtieqa mhux tas-soltu u t-trims LED tal-RC F, huwa faċli li tara l-isport klassiku coupé maħluq għall-għira ta 'Maserati u Aston Martin. L-istorja sportiva ta 'Lexus hija biss tliet kapitoli, il-kumpanija hija żgħira, imma warajha hemm il-qawwa tat-teknoloġija Toyota.
Nixtiequ nesprimu l-gratitudni tagħna lejn il-bażi tal-isports tal-ilma ta 'Hals u l-klabb SportFlot għall-għajnuna tagħhom fl-iffilmjar.
Għal żmien twil ma nistax insib il-buttuna fuq l-għatu tat-tronk u niftaħha biċ-ċavetta. Huwa biss biex jiġi żgurat li parti sinifikanti tal-ispazju tal-bagalji tkun okkupata mir-rota żejda. Il-bramel ta 'quddiem huma diffiċli biex jingħalqu biex iħallu lill-passiġġier lura, iżda t-tieni ringiela hija sorprendentement spazjuża (għal coupe sportiv, ovvjament).
Kuċċarini enormi ta 'forma stramba - bħallikieku minn film dwar l-aljeni, iżda mfassla pjuttost għall-fiżika umana. U l-ġilda ħamra tagħhom tidher ħajja u demm sħiħ. Il-pannell ta 'quddiem huwa kważi bħal fuq is-sedan IS, iżda l-RC F għandu l-imbarazz tiegħu u estremament stupidu: xi numri, vleġeġ, dijagrammi qegħdin kontinwament jitfgħu fuqu, bħal fil-preżentazzjoni ta' proġett ta 'negozju. U li żżomm rekord tal-veloċità permessa fuq speedometer ċkejkna mhix biċċa xogħol faċli.
L-impenn ta' Lexus lejn l-aspirazzjoni huwa ammirevoli. Iva, il-passjoni tagħha għat-turbocharging ma għaddietx minnha, u turbo four ta 'żewġ litri qed jiġi installat fuq numru dejjem jikber ta' mudelli - dawn huma rekwiżiti ambjentali. Iżda l-bqija tal-magni Lexus huma aspirati b'mod naturali, b'ħafna ċilindri. Bħal dik li taċċellera l-RC F għal 100 km/h f'4,5 sekondi biss. Il-G3 ta 'teknoloġija għolja jista' jippretendi li jiffranka l-fjuwil billi jaħdem f'tagħbijiet ħfief fuq iċ-ċiklu ta 'Atkinson, iżda aktar ma tagħtih gass, aktar ikun sabiħ - sa aktar minn sebat elef revoluzzjoni. L-unika ħasra hija li l-ħoss mhux naturali tal-magna jinterferixxi mat-tgawdija ta 'trazzjoni bla xkiel. Għaliex kien meħtieġ li jittejjeb il-ħoss ta 'magna bħal din bl-għajnuna ta' kelliema huwa misteru. Mhuwiex fajl mpXNUMX.
U x'inhi l-buttuna bit-tikketta TVD? Tagħżel Teatru tal-Gwerra? Simili għall-modalità Track għall-korsa tat-tiġrija, modalità Slalom għal streamers. Din il-buttuna tikkontrolla l-modi tad-differenzali kkontrollat elettronikament fuq wara - għal karozza b'magna tqila, tali assistent tal-irkejjen mhux se jkun superfluwu. Iżda fuq triq normali, ma tistax tħoss id-differenza bejn il-modalità standard u l-modalità track u slalom. Kif ukoll li ma jesperjenzax terz tal-RC F.
Huwa biss jitlob biex imur fil-korsa tat-tiġrija. M'hemmx bżonn li tinżamm il-veloċità permessa, m'hemm l-ebda ħotob ta 'veloċità u linji tat-tramm li fuqhom il-coupe jibża' b'sorpriża. Hawnhekk l-RC-F kapaċi jikkompeti ma 'BMW M-Sport, Jaguars u Porsches. U ma nkunx sorpriż jekk dan il-upstart ma jċedix għalihom. Il-belt hija l-abitat ta 'RC ordinarju, u l-iktar mutur bażiku tagħha se jkun wara l-għajnejn.
