Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: l-aktar, l-aktar
Kontenut
Huwa stabbilixxa rekord dinji f’Lulju li għadda u bħalissa qed nittestjawh fit-triq. L-iktar Bugatti dinamika kkonċentrat ammont inkredibbli ta 'veloċità u kumdità grazzi għall-appoġġ intossikanti ta' magna turbo ta '1200 ċilindru li tipproduċi XNUMX hp.
Ninsabu x'imkien fil-kampanja Spanjola meta tinstema' daħka ratba. Jiġi minn fuq – fejn Ettore Bugatti jpoġġi fuq is-sħab tiegħu bħal tron, u taħtu l-Bugatti Veyron 16.4 Super Sport gradwalment issaħħan il-magna. "Fl-aħħar," il-fundatur tal-kumpanija żgur li ħaseb, "il-Veyron fl-aħħar ġie armat b'saħħa biżżejjed." Sa issa, il-qawwa kienet 1001 hp, iżda llum il-verżjoni sportiva għandha 1200 inkredibbli, biex ma nsemmux it-torque ta '1500 Nm. Turbochargers u coolers akbar, arja ottimizzata u aerodinamika aħjar jiddistingwu s-Super Sport mill-Veyron "regolari". Dan kien jogħġob missier il-kumpanija - wara kollox, fis-snin 30 ta lid-dinja, fost affarijiet oħra, Royale - limousine b'magna in-line ta 'tmien ċilindri ta' 12,7 litri. Meta mistoqsi dwar il-veloċità tal-karozza, Bugatti wieġeb: "Fit-tieni gear, 150 km / h, fit-tielet - kemm trid." B'hekk, nerġgħu lura għall-Veyron Super Sport. Jista 'wkoll jiċċaqlaq fi kwalunkwe ħin malajr kemm irid il-pilota tiegħu. It-tester tal-fabbrika Pierre-Henri Raphael wera dan f’Lulju fuq il-korsa twila tal-VW f’Era-Lesin b’veloċità medja ta’ 431 km/h – rekord dinji għall-stock cars.
Maltempata fuq l-orizzont
Hekk hu - stock cars! Wara kollox, il-fabbrika Alsaziana f'Molsheim għandha l-ħsieb li tipproduċi 40 kopja tas-Super Sport. U l-istorbju madwar ir-rekord dinji żgur li għoġob lil sid tal-karozzi ieħor - il-kap tal-VW concern, Ferdinand Peach. Meta kkummenta dwar il-problemi aerodinamiċi li kkawżaw li l-karozza Mercedes Le Mans tal-1999 tinqaleb, innota li t-tħassib tiegħu wettaq ukoll testijiet moħbi fl-era ta’ Lessen, iżda mbagħad ma kien hemm l-ebda bdoti aħjar abbord – li Rafael x’aktarx ma kienx se jingħad dwarhom. L-istess - quddiem u limiti sa 415 km / h Veyron ma jiġġebbedx fuq binarju ta 'asfalt b'dawriet għoljin, iżda fuq triq Spanjola sekondarja. Iċ-ċavetta speċjali li tiftaħ il-veloċità massima tibqa 'fil-but tagħna.
Anki jekk f’din l-okkażjoni nxerrdu dmugħ ta ’dispjaċir, minnufih jintilef fi flussi ta’ ferħ ġenwin. Anki baqar, imdorrijin li jtiru minn fuqhom fuq superbikes kompletament throttle, jaraw il-mostru ta ’1,8 tunnellati jattakkaw l-orizzont fi frazzjoni ta’ sekonda wara li jkunu ġew ikkmandati permezz tal-pedala tal-lemin. Jekk bidu b'suċċess jistax jidher mill-awtografu li ħallew it-tajers fuq l-asfalt. Jekk l-erba 'linji suwed ħoxnin huma twal madwar 25 metru, int tajjeb. Il-limitu ta '200 km / h jaqa' wara 6,7 sekondi, 300 jintlaħaq wara tmienja oħra. Issa Ettore qadim kien qed jidħak minn widna għal widna. Meta l-ordnijiet għall-magni tiegħu ta 'tmien ċilindri spiċċaw matul il-kriżi ekonomika, huwa malajr immunthom f'karozzi tal-ferrovija, li fihom ibnu Jean immedjatament stabbilixxa rekord tal-veloċità. L-unità ta ’16-il ċilindru f’forma ta’ W tal-lum, li terda ’sa erba’ tunnellati ta ’arja fis-siegħa u tħabbat il-valvi tal-egżost tat-turbochargers tagħha b’mod passjonat hekk kif tevakwa l-gass, tissuġġerixxi li l-ferroviji espressi fl-aħħar jibdew jaslu fil-ħin magħha.
Pedala 'l isfel
Persuna waħda se jkollha erba 'tunnellati ta' arja f'xahar. Sakemm ma jkunx qed iżomm in-nifs, kif għamilna fuq medda ta’ triq li ma tantx ikkontrollata. Meta l-pedala tkun magħfusa għal kollox, it-turbochargers isaffar taħt tagħbija sħiħa, bħallikieku qed jikkawżaw vakwu ġenerali. It-trażmissjoni bi klaċċ doppju tbiddel irkaptu wara rkaptu, u l-kruha ta 'tmien litri tidher li hija kompletament indifferenti għall-proporzjon tal-ger magħżul. Wara mili twal ta 'dritti, serje ta' kantunieri ġentili suċċessivi jidhru f'daqqa, li jagħtuna idea ta '1,4 g ta' aċċelerazzjoni laterali u konvinċenti tal-benefiċċji ta 'molol stretti u bars anti-roll, kif ukoll umidifikaturi Sachs ġodda minn Bugatti. It-trazzjoni hija pprovduta minn trasmissjoni doppja, u s-saħħa hija pprovduta minn monocoque tal-karbonju rinfurzat.
F'dan l-ambjent ibbilanċjat bir-reqqa, li jaġġusta sa ċertu punt anke l-angolu tal-ġwienaħ ta 'wara, is-sistema ta' l-istering, u b'pass super-sportiv, jista 'jirrispondi bilqiegħda u matur, bħal f'limousine, waqt li l-passiġġieri jesperjenzaw problemi tan-nifs.
Interessajna? Imbagħad malajr poġġi depożitu ta 'aktar minn nofs miljun ewro u kun paċenzjuż sal-ħarifa. Jekk int wieħed mill-kandidati tipiċi tas-Super Sport, tista 'tvarja l-ħinijiet ta' stennija tiegħek billi ttir il-Veyron "regolari" tiegħek.
test: Jorn Thomas
dettalji tekniċi
| Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | |
|---|---|
| Volum tax-xogħol | - |
| Power | 1200 k.s. f'6400 rpm |
| Massimu torque | - |
| Aċċellerazzjoni 0-100 km / h | 2,5 s |
| Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h | - |
| Ogħla veloċità | 415 km / h |
| Konsum medju karburant fit-test | - |
| Prezz Bażi | 1 euro fil-Ġermanja |
