Se jkun hemm bank - Hyundai i40
Għeżież missier, għażiż omm - fl-ewwel kliem tal-ittra tiegħi, nixtieq insellemkom kordjalment mill-Ewropa, fejn int bgħattni nistudja d-drawwiet lokali u nirbaħ il-qlub tas-sewwieqa lokali. Jiena komdu ħafna hawn, imma ma nafx jekk nistax nlaħħaq mal-kompitu li inti għamiltli.
Il-fatt li żgur nispikka fit-triq minn ditti oħra ma jagħtini l-ebda raġuni biex inkun kompletament sodisfatt. Huwa magħruf li d-dehra eżotika tiegħi taħdem għall-vantaġġ tiegħi, iżda l-Ewropej ma jixtrux karozzi b'għajnejhom. Karozzi b'għeruq Ażjatiċi huma mistennija li jagħmlu aktar minn sempliċi dehra - għandhom bżonn l-affidabbiltà fuq kollox. Faċilità tal-ivvjaġġar, immaniġġjar sikur u prezz attraenti konformi. L-unika eċċezzjoni hija Alfa Romeo, li tinxtara bil-qalb, mhux bil-moħħ.
Mhux faċli għall-barranin f’Rüsselsheim, fejn ngħix illum. Kif tafu, l-Opel għandha l-kwartieri ġenerali hawn, u l-Ġermaniżi huma patrijotti famużi tal-karozzi, li jkompli jikkomplika l-missjoni tiegħi. Bħala l-mudell ewlieni ta’ Hyundai, awtomatikament sirt ambaxxatur tad-ditta għall-Ewropa, u issa għandi biċċa xogħol iebsa x’nagħmel, għax mhux faċli nikkonvinċi lix-xerrejja potenzjali tas-segment D li għandhom jagħżlu lili. Niftakar l-istruzzjonijiet li tajtni: “Ffoka, ibni, fuq il-klijenti tal-flotta, imma fl-istess ħin, tinsiex lill-utenti privati. Istinka biex iżżomm proporzjon ta’ 50/50 fost ix-xerrejja, u mbagħad ċirku ferm akbar ta’ nies jara l-bidliet pożittivi minn Hyundai u jibdel il-perċezzjoni tal-marka tagħna.” Mhux ta 'b'xejn li int - l-istazzjon wagon - kont l-ewwel li bagħat biex tirbaħ l-Ewropa, minħabba li din il-varjazzjoni tal-korp ammontat għal 54% tal-bejgħ ta' karozzi mis-segment D is-sena li għaddiet. Intant, irrid naqsam magħkom l-opinjoni li smajt mingħand is-sewwieqa li kkuntattjawni.
Prattikament kulħadd isostni li d-disinn sportiv tiegħi ta’ karozza ta’ 4,7 metri ma jaffettwax b’mod negattiv il-kumdità interna, il-prattiċità interna, jew il-kapaċità tal-merkanzija. Il-bażi tar-roti twila (2770 mm) u l-wisa 'ġenerali (1815 mm) għamluha possibbli li jiġi pprovdut ħafna spazju fil-kabina. Xi wħud saħansitra jgħidu li joffri l-aħjar spazju fil-klassi tas-sedili ta 'quddiem. Ma ħaristx mill-windskrin lejn il-kollegi tiegħi mill-kompetizzjoni, imma nista' nemmen. Is-sedili ta’ wara tiegħi qed ipattu wkoll lill-vjaġġaturi – ħadd ma jbejta hawn, u l-abbiltà li jaġġusta l-angolu tas-serħan tad-dahar (26 jew 31 grad) ifisser li l-passiġġieri mhumiex iddestinati għall-kapriċċi tad-disinjaturi u jistgħu jadattaw il-post tal-ivvjaġġar għall-bżonnijiet tagħhom. bżonnijiet proprji. It-tapizzerija tal-ġilda hija pjaċevoli għall-mess, u s-sedili ta 'quddiem imsaħħna u ventilati rċevew ħafna feedback pożittiv. Veru, kien hemm dawk li ma kinux sodisfatti, ilmentaw dwar appoġġ laterali fqir, iżda kien għadu ma twieledx biex jogħġob lil kulħadd. Madankollu, it-talbiet kollha kkonverġew fuq ħaġa waħda - ħadd ma stenna minni tali roomy (553/1719 litri) u faċli biex jgħabbi (livell ta 'art 592 mm mill-art) trunk, u binarji doppji tas-saqaf biex iżommu bagalji mgħobbija ma jweġġgħux. ikunu mixtieqa minn kulħadd fil-karozzi tagħhom.
It-testers kienu qed jistaqsu xi tfisser l-istiker ta’ 5-Year Triple Care fuq il-windskrin tiegħi. Kieku nista' nitkellem b'vuċi umana, nispjegalhom li kull sid ġdid ta' Hyundai jieħu 5 snin ta' protezzjoni tripla għall-karozza tiegħu. Protezzjoni tripla tfisser xejn aktar minn garanzija sħiħa tal-vettura (mili bla limitu), assistenza u 5 snin ta 'spezzjoni teknika b'xejn. Diġà naf għaliex Martin Winterkorn, kap tal-VW fil-Fiera ta’ Frankfurt, ra lil ħu ċkejken i30 personalment – x’aktarx ried jara b’għajnejh jekk konniex niksbu garanzija ta’ tkabbir daqshekk twila. Jien stess ma nafx kif se nħoss f'ħames snin, iżda l-aġenzija Ġermaniża DAT tbassar li bis-saħħa ta 'kundizzjonijiet ta' garanzija tant favorevoli, il-valur tiegħi wara 3 snin ta 'użu se jibqa' f'44,5% tal-prezz oriġinali.
Kif semmejt qabel, ix-xerrejja Ewropej jimpurtahom minn kif issuq karozza. Fil-każ tiegħi, l-opinjonijiet huma maqsuma, iżda ħafna jgħidu li l-VW Passat hija eqreb tiegħi mill-Ford Mondeo. Naf għalija nnifsi li s-sospensjoni tiegħi x'aktarx li ma tiġnunkx f'kantunieri stretti. Il-power steering elettriku huwa parzjalment tort għal dan - fil-belt, bil-faċilità ta 'kontroll tagħha, jien perfett, iżda fuq l-awtostrada m'għandix preċiżjoni. Madankollu, id-disinjaturi tiegħi ma setgħux jgħaddu mingħajr l-idea ta 'ħsejjes tajba tal-kabina - kulħadd faħħarni fl-unison għas-silenzju ġewwa. Anke l-groll qawwi tal-magna tiegħi mhux qawwija ħafna, iżda ekonomika ħafna ta 'mija u sitta u sittin horsepower ma ddejjaq lil ħadd. Oh iva - inti żżejjed b'din il-magna. Karozza tas-segment D b'ambizzjoni daqshekk għolja jistħoqqilha powertrain diesel b'faċċata kbira għaliex it-trażmissjoni awtomatika li jien mgħammra biha tiekol ftit mill-potenzjal tiegħi.
Gradwalment, nasal għall-konklużjoni li hemm xi ħaġa ta 'yin-yang fija. Trid eżempji? Hawn int. Għandi bozoz ta 'quddiem tat-torsjoni tal-kseno tajbin ħafna, għaliex ma bi-kseno? Għandi sistema awdjo kbira, imma għaliex l-iskrin tan-navigazzjoni għandu jkun daqshekk qawwi bil-lejl? Għandi magna ekonomika, għaliex mhux aktar qawwija? Jiena alternattiva interessanti għall-karozzi tas-segment D, imma għaliex il-prezz tiegħi mhux konvinċenti sal-aħħar? Dawn il-mistoqsijiet iħawduni, imma nħares lejn il-futur b’kunfidenza u tama. Il-prospetti huma tajbin għax, wara kollox, il-biċċa l-kbira tat-testers għandhom opinjoni tajba fuqi. L-avvanzi fil-kwalità u fit-teknoloġija li nirrappreżenta jirrappreżentaw ħafna potenzjal li m’għandix l-intenzjoni li naħli, għalissa jien lura fuq ix-xogħol u nistenna bil-ħerqa l-wasla ta’ ħu sedan. Ibqa’ b’saħħtu u tinkwetax għalija.
i40 tiegħek
