Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Żewġ karozzi differenti minn żewġ partijiet differenti tad-dinja jwettqu l-istess funzjoni soċjali - iġorru familji kbar u n-numru infinit tagħhom ta 'affarijiet.
Intern eleganti u faċilità ta 'kontroll jew mutur b'saħħtu u bagoll spazjuż? L-għażla ta 'crossover tal-familja kbira mhix daqshekk faċli. Speċjalment fejn jidħlu l-klassiċi tal-ġeneru, minn naħa, u mudell kompletament ġdid, li jafu biss il-partitarji tal-marka, min-naħa l-oħra.
Il-Peugeot 5008 il-ġdid huwa simili ħafna għall-ħuh iżgħar tat-3008 - il-prestazzjoni esterna tal-bażi ta ’quddiem tal-karozzi hija kważi identika. Il-fanali ta ’quddiem ta’ slingshot LED, forom tondi mgħawġa u gradilja wiesgħa għamlu l-karozza tispikka fil-folla. Huma jħarsu lejh fil-konġestjonijiet tat-traffiku, jistaqsu dwar il-karatteristiċi u l-prezz, iżda għal xi raġuni ma jħarsux lejn is-salon. U għalxejn, għax in-naħa ta 'ġewwa tal-karozza hija saħansitra aktar interessanti. Ispirati mill-avjazzjoni, id-disinjaturi tal-Peugeot bnew daxxbord tal-ġlied b’dak kollu li jimplika: joystick tal-gerboks, buttuni tal-lieva u rota tal-istering.
Il-kuluri interni tal-5008 huma jleqqu iżda ma jagħtux fil-għajn. Id-disinn tad-daxxbord diġitali jista 'jinbidel bil-kontenut (iktar / inqas dejta), kif ukoll bil-kulur (għal aħmar aggressiv jew abjad ekonomiku). Il-menu fih settings tal-massaġġi, "fwieħa" (tliet riħa minn fejn jagħżlu) u "dawl ta 'ġewwa", meta dawl blu artab jinfirex taħt il-console ċentrali, fil-holders tat-tazza u fuq il-ġnub tal-bibien.
Logħob bid-dawl huwa aljeni għas-solidu Hyundai Santa Fe. Hawnhekk kollox huwa mfassal apposta għall-prattiċità: pereżempju, il-crossover se jieħu pjaċir anke lill-passiġġieri tar-ringiela ta 'wara bit-tilt tad-dahar u l-issettjar ta' sedil. Il-ġilda hija ratba, b'ħjatat sbieħ u linji anatomiċi taħt id-dahar. B'differenza mill-Franċiż, ir-raġel Korean mhux biss jista 'jsaħħan l-imħaded tar-ringiela ta' quddiem, iżda wkoll jibredhom. Barra minn hekk, il-ventilazzjoni u t-tisħin iduru fuqhom infushom, ibbażati fuq it-temperatura tal-baħar - għandek bżonn biss li tpoġġi qurdien fis-settings. Komdu!
Massaġġi, aġġustamenti elettriċi u memorja tal-pożizzjonijiet tas-sedil tas-sewwieq, l-istering wheel tilt and reach - dan kollu jinsab ukoll fil-karozza. Is-sedili jidhru sinjuri, iżda dan ma jagħmilhomx komdi - id-dahar huwa iebes. Kollox huwa bħal li tixtri siġġu tal-uffiċċju tal-istat: jew komdu jew sabiħ. Iżda s-sit tal-passiġġier għandu wkoll aġġustamenti elettriċi, u jistgħu jiġu kkontrollati kemm mis-sewwieq kif ukoll mill-passiġġier fir-ringiela ta 'wara, minħabba li jinsabu fuq il-ġenb' il fuq mill-armrest taċ-ċentru.
Niċeċ tal-bibien wesgħin, kaxxa voluminuża għall-mistrieħ tad-dirgħajn - din il-karozza għandha spazju biex takkomoda. Il-passiġġieri tar-ringiela ta 'wara jkunu spazjużi ħafna, jekk tixtieq, tista' tbaxxi l-armrest wiesa 'b'żewġ holders tat-tazza.
Il-bagolli huma storja differenti. Fil-Hyundai Santa Fe, huwa kbir anke bit-tielet ringiela ta 'sedili mitwija (328 litru). Bis-sedili tat-tieni u t-tielet ringiela mitwija sal-massimu, jiġu rilaxxati l-2019 litri. Iżda l-Peugeot 5008 m’għandu kważi l-ebda bagoll - minflokha, it-tielet ringiela ta ’sedili hija mqiegħda ċatta. U jekk tgħollih, allura ma jkun hemm imkien fejn tintewa xi ħaġa xi ftit jew wisq voluminuża. 165 litru jitħallew wara s-siġġijiet u hemm biss ftit kaxxi taż-żraben li joqogħdu hemm. Dan huwa probabbilment għaliex il-Franċiżi installaw muntaturi Isofix fuq l-imħaded kollha tat-tieni ringiela. Jiġifieri, jekk hemm tlett itfal fil-familja, allura s-sedili tal-karozzi kollha jew il-booster joqgħodu fit-tieni ringiela, u t-bagoll jibqa 'b'volum ta' 952 litri. Il-volumi massimi jistgħu jinkisbu billi jintwew is-sedili kollha b'mod ġenerali, ħlief għal dak tas-sewwieq - allura 2 litru huma diġà rilaxxati.
Is-sing Santa Fe huwa nofs analogu (takometru u gauge tal-fjuwil fuq il-ġnub), nofs diġitali (kompjuter abbord u speedometer fiċ-ċentru). Bħal kompetitur, jibdel ukoll il-kulur skont l-għażla tal-istil tas-sewqan: aħdar ekoloġiku, aħmar sportiv jew blu standard. Fuq il-windskrin il-figura tal-veloċità tas-sewqan hija duplikata Santa Fe taf taqra s-sinjali tal-limitu tal-veloċità, iżda ma turixhom fuq il-projezzjoni - tista 'tara r-restrizzjonijiet biss fuq l-iskrin ewlieni tas-sistema tal-midja.
Peugeot għandu kuluri aktar artab. Il-post tal-imbarazz tas-sewwieq mhux tas-soltu - 'il fuq mill-isteering, iżda huwa faċli li tidra. Hemm sinjali tal-limitu tal-veloċità murija hemmhekk, li l-karozza taqra wkoll. Li tarahom quddiemek huwa iktar konvenjenti milli tiddejjaq fuq il-mappa.
Il-wirja tal-midja ta 'Hyundai hija mibnija fi skrin separat, bħallikieku fl-aħħar mument kien imwaħħal ġo daxxbord. L-iskrin huwa sensittiv għall-mess, iżda hemm ukoll buttuni u roti tal-idejn duplikati fuq il-ġnub. Grafikament, is-sistema ma tilħaqx l-istandards Ewropej, u nixtieq nissostitwixxi n-navigazzjoni tal-pixels b'Google maps mit-telefon, li huwa konness permezz tal-konnettur USB korrispondenti ħdejn il-kaxxa tal-iċċarġjar mingħajr fili. Il-kwalità tal-immaġni fuq l-iskrin il-kbir tas-settings 5008 hija aħjar, l-iċċarġjar mingħajr fili huwa wkoll disponibbli.
Mhux faċli għall-Koreani li jikkompetu mas-sistemi tal-midja Ewropej, iżda fil-każ ta 'Peugeot, għad hemm ċans. Minħabba li l-istess Hyundai CarPlay huwa sintonizzat aħjar. Peugeot m'għandux navigazzjoni bażika, il-mapep jaħdmu biss mit-telefon, u s-sistema tal-midja tifrex l-immaġni tat-telefon għal pixels. Il-kamera li turi wara tal-Franċiż hija ta 'kwalità sinċerament fqira. Sorprendentement, il-ġenerazzjoni preċedenti 5008, li ma nbiegħitx fir-Russja, kellha immaġni ferm iktar ċara. Il-kamera li turi wara ta 'Hyundai hija wkoll imċajpra, bi strixxi tal-pixel. Għalhekk, m'hemm l-ebda rebbieħ f'din il-mistoqsija.
L-isteering wheel ta 'Santa Fe huwa ħafif biss fl-istatika, u waqt is-sewqan b'veloċità jsir tqil, mimli sforz tant li anke manuvrar ħafif fil-karreġġjata huwa diffiċli - dejjem trid iżżomm l-isteering biż-żewġ idejn. Il-pedala tal-gass hija ssikkata, il-Korean jaċċelera bil-għażż, imma wara 80 km / h jinħass il-piż kollu ta ’din il-karozza - jonqos kontra qalbek.
L-unitajiet kollha huma iżolati sew, u t-twieqi fil-verżjoni tagħna ta 'Santa Fe huma doppji, għalhekk m'hemm l-ebda ħoss estranju fil-karozza. Anke l-ħsejjes ta 'magna turbodiesel ta' 200 horsepower ma tinstemax ġewwa. Imqabbla ma '"awtomatika" ta' tmien veloċitajiet, il-karozza ssuq bla xkiel, taqleb malajr għal ger ogħla, u tiffranka karburant tad-diżil. Jekk trid tagħti aktar ħajja lill-karozza, tista 'taqleb għall-modalità sport bil-buttuna "Sport" - allura t-trasmissjonijiet jittardjaw ftit itwal. M'għandekx tistenna rikba tal-logħob minn Santa Fe, hija pjuttost stabbli, magħmula b'enfasi fuq il-prudenza tas-sewwieq.
B'pass bil-mod, l-irregolaritajiet żgħar kollha tat-triq jinfdu fil-kabina - il-vibrazzjonijiet jiġu trasmessi lill-isteering wheel, lill-imbarazz, lis-sits. Bħallikieku d-dħul fi triq taż-żrar jinvolvi massaġġi tas-salon kollu, din it-theżżiża żgħira hija tant sensittiva. B'żieda fil-veloċità, dan l-iżvantaġġ huwa livellat - u Hyundai tinbidel f'karozza kważi ideali f'termini ta 'kumdità tar-rikba, bi swing longitudinali kważi minimu.
Iżda l-5008 wiesgħa hija ta 'pjaċir li ssuq b'kull veloċità. L-isteering wheel huwa ħafif u jittrasferixxi manuvri malajr għall-unitajiet, il-karozza hija prevedibbli ħafna f'reazzjonijiet u tgħaddas malajr f'dawriet. It-tbandil huwa kważi imperċettibbli, u għal rikba aktar divertenti, hemm mod sportiv li jdewwem ir-rispons tal-kaxxa u jżid il-gravità mal-isteering wheel. Il-Franċiż jittrasferixxi wkoll irregolaritajiet żgħar fis-salon. U b'aċċelerazzjoni enerġetika, il-konnessjoni kkalibrata perfettament bejn il-magna u l-gerboks ta 'sitt veloċitajiet tinħass sew. Id-diżil fl-5008 huwa iktar storbjuż, iżda l-konsum tad-diżil huwa ftit litri inqas.
B'differenza mill-kompetitur, is-Santa Fe hija mgħammra b'sistema ta 'sewqan tar-roti kollha bi qfil tal-klaċċ, li tagħmilha l-mexxejja fit-triq. Il-Franċiż bis-settings elettroniċi tiegħu, li jistgħu jinbidlu skont it-triq fuq il-washer tal-console ċentrali ("Norma", "Snow", "Dirt" u "Sand"), kapaċi jlaħħaq mad-dawl off-road viċin l-insedjamenti f'Riga Ġdida, iżda l-villaġġ imċajpar il-binarju ħdejn Tula ma kienx għadu għalih.
Inġiniera mgħammra liż-żewġ karozzi b'pakketti ta 'sigurtà attiva. Għall-Korean, pakkett bħal dan jinkludi kruċiera adattiva, sistema għat-traċċar tal-marki tal-karreġġjata u ż-żamma fi karreġġjata (il-karozza tidderieġi nnifisha), sistema ta ’evitar ta’ kolliżjoni li tista ’twaqqaf il-karozza, traċċar ta’ żona mejta bl-ibbrejkjar f’każ li tinbidel korsiji f’ostaklu. Il-Peugeot 5008 jista ’jiġi ordnat b’korner awtomatiku, cruise adattiva, sistema kontra l-kolliżjonijiet biex tieqaf, senser tad-distanza, tmexxija tal-passaġġ tal-karreġġjata, monitoraġġ tal-blind spot u monitoraġġ tal-għeja tas-sewwieq.
Dawn il-crossovers huma kkunsidrati kompetituri fis-suq, iżda xorta għandhom xerrejja differenti. Jekk il-ħtieġa għal volumi kbar tissupera l-pjaċir tas-sewqan, l-għażla ovvjament taqa 'fuq il-crossover Korean. Imma jekk l-operazzjoni ta 'kuljum timplika emozzjonijiet pjaċevoli u m'hemmx għalfejn iġġorr bordijiet lejn id-dacha, allura l-Franċiż se jħobb il-familja kollha għal żmien twil.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (tul, wisa ', għoli), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Bażi tar-rota, mm | 2840 | 2765 |
| Piż tat-trażżin, kg | 1615 | 2030 |
| Volum tal-bagoll, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| tip ta 'magna | Diżil | Diżil |
| Volum tax-xogħol, metri kubi cm | 1997 | 2199 |
| Qawwa, hp ma '. fl-rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm | 370 f'2000 | 440 f'1750-2750 |
| Trażmissjoni, sewqan | AKP6, quddiem | AKP8, mimli |
| Massimu veloċità, km / h | 200 | 203 |
| Aċċelerazzjoni 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Konsum tal-karburant (ċiklu mħallat), l | 5,5 | 7,5 |
| Prezz minn, $. | 27 495 | 31 949 |
