Vetturi tal-ġlieda kontra bbażati fuq ix-chassis PzKpfw IV
До наших дней дошли только штурмовые орудия Sturmgeschütz IV, извлеченные из болота и отремонтированные в Учебном центре Сухопутных войск в Познани. Он находится в Музее Белого Орла в Скаржиско-Камене и стал доступен 25 июля 2020 года.
На шасси танка PzKpfw IV было создано довольно много боевых машин различных типов: самоходные противотанковые орудия, полевые гаубицы, зенитные установки и даже штурмовое орудие. Все они вписываются в невероятное множество типов боевых машин, созданных немцами во время Второй мировой войны, что доказывает некую неразбериху и массу импровизаций. Функции некоторых машин просто удвоились, что до сих пор вызывает много споров — в чем была цель создания машин со схожими боевыми возможностями, но разных типов?
Очевидно, больше машин этого типа было построено во второй половине войны, когда производство танков PzKpfw IV постепенно сокращалось, уступая место PzKpfw V Panther. Однако двигатели, трансмиссии, шасси и многие другие элементы по-прежнему производились. Существовала разветвленная сеть кооператоров, производивших множество элементов, от прокладок и прокладок до опорных катков, ведущих и натяжных колес, фильтров, генераторов, карбюраторов, траков, бронеплит, осей колес, топливопроводов, коробок передач, сцеплений и их компонентов. фрикционные диски, подшипники, амортизаторы, листовые рессоры, тормозные колодки, топливные насосы и множество различных компонентов, большинство из которых можно использовать только на определенном типе транспортных средств, но не на любом другом. Конечно, можно было переключить производство, например на другой тип двигателя, но нужно было заказывать новые подшипники, прокладки, комплектующие, карбюраторы, фильтры, устройства зажигания, свечи, топливные насосы, узлы ГРМ, клапана и многие узлы. заказывали у субподрядчиков, которым также пришлось бы реализовывать новое производство у себя, другие необходимые материалы и элементы заказывать у других субподрядчиков… Все это делалось на основании подписанных договоров и договоров, а переделка этой машины была не такой уж простой . Это было одной из причин, по которой танки PzKpfw IV выпускались намного позже, чем Pantera, которая должна была стать базовой боевой машиной следующего поколения.
Обе боевые машины 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette были отправлены в Panzerjäger Abteilung 521.
При этом, однако, можно было производить большое количество шасси PzKpfw IV, которые не нужно было доделывать как танки, а можно было использовать для производства различных боевых машин. И наоборот – возросшее производство шасси “Пантеры” было почти полностью поглощено производством танков, поэтому выделить его шасси для постройки специальных машин было затруднительно. С истребителями танков SdKfz 173 8,8cm Jagdpanzer V Jagdpanther этого едва ли удалось достичь, которых с января 1944 года до конца войны было выпущено всего 392 единицы. Для переходной машины, которой должен был стать 88-мм истребитель танков SdKfz 164 Hornisse (Nashorn), было построено 494 единицы. Так что, как это иногда бывает, временное решение оказалось долговечнее окончательного решения. Кстати, эти машины выпускались до марта 1945 года. Хотя большая их часть была построена в 1943 году, в течение 15 месяцев они строились параллельно с Ягдпантерами, которые теоретически должны были их заменить. Мы просто начнем с этого автомобиля.
Шершень превратился в носорога: – SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
Первые работы над тяжелым истребителем танков, вооруженным 105-мм пушкой на шасси PzKpfw IV, были заказаны фирме Krupp Gruson еще в апреле 1939 года. В то время основной проблемой была борьба с французскими и британскими тяжелыми танками, так как противостояние с армии приближались быстрыми шагами. Немцы знали о французских танках Char B1 и британских танках A11 Matilda I и A12 Matilda II с тяжелым бронированием и опасались, что на поле боя может появиться еще больше бронированных конструкций.
Почему была выбрана 105-мм пушка и что это было? Это было полевое орудие 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) с фактическим калибром 105 мм. Пушка должна была использоваться для уничтожения полевых укреплений противника прямой наводкой и тяжелыми боевыми машинами. Его разработка была предпринята в 1926 году, и в конкурсе приняли участие две компании, традиционные поставщики артиллерии для немецкой армии, Krupp и Rheinmetall. В 1930 году победила компания «Рейнметалл», но эвакуатор с колесами и двумя раскладывающимися хвостовыми частями был заказан фирме «Крупп». Эта машина была оснащена 105-мм пушкой Rheinmetall с длиной ствола 52 калибра (5,46 м) и общей массой вместе с орудием 5625 кг. Благодаря углу возвышения от -0º до +48º орудие стреляло на дальность до 19 км при массе снаряда 15,4 кг, стреляя с начальной скоростью 835 м/с. Такая начальная скорость при значительной массе снаряда давала значительную кинетическую энергию, что само по себе обеспечивало эффективное поражение бронетехники. На дальности 500 м при вертикальном расположении брони удавалось пробить 149 мм брони, на дальности 1000 м — 133 мм, на дальности 1500 м — 119 мм и на дальности 2000 м — 109 мм. мм. Даже если учесть, что при уклоне в 30° эти значения были на треть ниже, они все равно были впечатляющими по сравнению с возможностями тогдашних немецких противотанковых и танковых орудий.
Интересно, что хотя эти орудия использовались на постоянной основе в дивизионных артиллерийских полках, в эскадрильях тяжелой артиллерии (одна батарея в эскадроне), рядом с 15 cm Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) гаубицами 150 мм кал. начала 1433 г., по сравнению с гаубицей sFH 1944, выпускавшейся до конца войны, а ее было построено в количестве 18. она, однако, стреляла значительно более сильными снарядами массой 6756 кг, с почти втрое большей ВВ сила.
