Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry company

Tqabbil ta 'tliet mudelli ta' SUV kompatti b'saħħithom b'karattru dinamiku

Mudelli SUV kompatti għandhom reputazzjoni li huma vetturi intelliġenti, prattiċi u affidabbli. Madankollu, fl-aktar wirjiet qawwija tagħhom, il-BMW X2, Cupra Ateca u VW T-Roc kollha għandhom 300 horsepower jew aktar, li hija dikjarazzjoni sportiva serja. Imma l-poter waħdu huwa biżżejjed biex jisfida s-superjorità ta 'mudelli ta' sport kompatti klassiċi?

Dawn it-tliet mudelli SUV xi darba se jiksbu l-istess status ta’ kult bħall-kontropartijiet iżgħar kompatti tagħhom, l-Unità, il-Leon Cupra u anke l-Golf GTI? Ma nafux. Madankollu, il-fatt hu li x-xerrejja ta 'SUVs ma tilfux ix-xewqa tagħhom li jsuqu b'mod dinamiku. L-idea li ngħaqqad żewġ dinjiet hija tant qrib ta' moħħi. Kontradizzjonijiet irrikonċiljabbli? Ejja naraw kif il-BMW X2 M35i u Cupra Ateca se jikkompetu kontra l-aħħar fenomenu ta’ dan it-tip, il-VW T-Roc R.

Għal aktar drama, il-ġdid fil-grupp jibda l-aħħar, u minflok nibdew ma’ Cupra Ateca. Bażikament, huwa Seat klassiku b'utilità rispettabbli u karattru sportiv, iżda l-problema hija li m'għadux permess li jġorr l-isem tas-Seat, minkejja li huwa, inkluż fid-dehra. Jidher li ftit wisq nies huma lesti li jinvestu flus kbar – fil-Ġermanja mill-inqas 43 ewro – f’mudell SUV ta’ 420 hp. bil-logo tas-Seat quddiem u wara. Għalhekk, fl-300, twieldet l-idea fuq l-eżempju tad-DS ta 'PSA biex tinħoloq marka ġdida, aktar prestiġjuża. Madankollu, anke l-isem Cupra (għal "Cup Racer") huwa identifikat bħala relatat mal-motorsport.

Aktar spazju, inqas Cup Racer

M'hemmx verament verżjoni tat-tlielaq tal-Ateca, iżda l-mudell SUV li ttestjajna ma jistax jiġi akkużat għal dan. Speċjalment meta wieħed iqis il-ħafna ekstras inklużi fil-prezz bażi: roti tal-filpa ta '19-il pulzier, kamera ta' rearview u dħul mingħajr ċavetta, il-lista hija twila. Emblemi ta' Cupra oranġjo u kisi tat-tessuti b'dehra tal-karbonju jżejnu b'mod notevoli l-intern tal-Ispanjol. Is-sits sportivi ta' €1875 jaqilgħu punti għal appoġġ laterali tajjeb, iżda huma stabbiliti pjuttost għoli u, minkejja li huma aġġustabbli elettrikament, ma jaqblux perfettament għal kull figura. L-impressjoni tal-kwalità hija tajba - ukoll minħabba l-Alcantara investit b'mod ġeneruż. Biss insuffiċjenti li ma tagħmilx ħoss iħalli l-istorbju aerodinamiku fuq il-binarju u x-xażi jxaqleb fuq toroq ħżiena.

Grazzi għar-raba ’korp, l-Ateca toffri l-iktar spazju mhux biss għall-passiġġieri ta’ wara. Il-bagoll għandu volum ta '485 litru, li jista' jitwessa 'għal 1579 litru billi jintlewa mill-bogħod is-serħ tad-dahar tas-sedil ta' wara. Il-fatt li l-mudell huwa eqdem mit-T-Roc huwa evidenti, l-ewwelnett, mill-ammont limitat ta 'multimedja kif ukoll kontrolli funzjonali, u t-tieni, b'mod pożittiv: is-sistema ta' infotainment timpressjona bi swiċċijiet klassiċi u pumi rotatorji, kif ukoll ċar buttuni fuq l-isteering wheel. Miżjud ma 'dan hemm il-menu tad-dinamika tat-triq, li joffri għażla faċli permezz ta' jog dial, iżda jista 'wkoll jiġi rfinut billi wieħed jidħol aktar fil-fond fis-settings mingħajr ma jirriskja li jintilef fosthom. U l-grupp ta 'strumenti diġitali standard b'diversi indikaturi sportivi juri klassi verament għolja.

F'dak li għandu x'jaqsam ma 'l-isport u l-qawwa, Cupra hija l-aktar ħerqana li turi t-300 żiemel tagħha fuq l-awtostrada mingħajr limiti ta' veloċità, iżda ma tħossx barra minn postha f'ħafna kantunieri. Madankollu, hemm, meta ssuq bil-qawwa, il-karozzerija għolja Ateca tibda tħawwad, għax ix-xażi tagħha tissorprendi b'marġni sinifikanti ta 'kumdità. Is-sospensjoni adattiva, li tiġi standard hawn u tiswa 2326 leva addizzjonali fuq il-mudell VW, hija installata sewwa fit-Cupra, iżda mhux riġida daqs it-T-Roc.

Dan jinħass ukoll fit-testijiet tad-dinamika tat-toroq, fejn il-karozza hija mrażżna aktar mis-sistema ESP aktar sikura. Ma 'dan hemm sistema ta' l-istering li topera dritta mill-pożizzjoni tan-nofs ta 'l-istering, iżda hija kemmxejn inosservabbli u tagħmel lill-Ateca tħossha aktar skomda milli verament hi. Min-naħa l-oħra, is-sistema tal-ibbrejkjar Brembo, li tiswa sa 2695 ewro, jista 'jkollha effett aktar qawwi.

Il-BMW X2 ma jistax jiġi akkużat għan-nuqqas ta 'aġilità (għall-inqas fuq il-korsa tat-test), għalkemm il-pjattaforma tagħha ta' quddiem tar-roti tefgħet lill-komunità tal-fannijiet tal-BMW fi kriżi reliġjuża profonda. Meta tagħmel dan, l-X2 tittrasferixxi l-qawwa tal-magna tagħha għat-triq permezz tal-erba 'roti tagħha. U hawn diġà nisimgħu għajta oħra ta 'orthodoxness - wara kollox, wara l-abbrevjazzjoni M35i m'għadhiex magna in-line ta' sitt ċilindri, bħal qabel, iżda awtomatika turbocharged ta 'erba' ċilindri, bħall-aħwa mit-tħassib VW.

X2 M35i: iebsa iżda qalbiena

Mill-mod, iż-żewġ oġġetti ġodda mhumiex ta 'żvantaġġ - wara kollox, unità tal-gażolina ta' żewġ litri b'kapaċità ta '306 hp. hit reali: 450 Nm (50 Nm aktar mill-Ateca u T-Roc) jgħabbi l-crankshaft anke taħt 2000 rpm, i.e. ħafna qabel. Madankollu, f'termini ta 'kejl ta' aċċelerazzjoni, il-mudell BMW jibqa 'ftit lura, parti mit-tort li għalih tinsab l-ogħla piż ta' 1660 kg. Fi kwalunkwe każ, ir-raġuni mhix it-trażmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet, li fil-pożizzjoni tal-isport tagħżel eżattament l-irkaptu t-tajjeb u tindika l-bidla bi ftit pressjoni. Il-mod komdu biss jista 'jkun tedjanti b'pawżi twal artifiċjalment fit-tranżizzjonijiet bejn il-passi.

Il-ħoss ukoll mhuwiex adattat għal kollox - minn barra jinstema 'b'mod ċar grazzi għall-umidifikaturi fil-muffler, ġewwa huwa kompletament imħassar minn intonazzjonijiet tal-landa miżjuda artifiċjalment. Madankollu, saħansitra aktar raffinament huwa meħtieġ għax-chassis, li huwa rfinat b'mod aktar riġidu minn ħafna karozzi sportivi M GmbH. Barra minn hekk, ma toffri kważi l-ebda għażla ta 'personalizzazzjoni. Taħt kundizzjonijiet ideali fuq korsa ċatta, bħal trej, l-M35i probabbilment taħdem tajjeb, imma kemm rajt vetturi off-road f'dawk il-jiem ta 'korsa ħielsa? Fuq l-uċuħ tat-toroq aktar imperfetti, l-X2 imur fuq kwalunkwe ħotob, anke żgħir ħafna u fl-istess ħin jinterferixxi ma 'l-istering reattiv.

Minkejja distanzi tajbin ta 'waqfien tal-M-Performance, il-brejkijiet joħolqu tkaxkir tal-pedala tal-brejk pjuttost inċerti, li jista' faċilment iwassal għal understeer jekk il-veloċità tal-irkejjen ma tintgħażelx b'mod korrett. Min-naħa l-oħra, l-M-problema X2 tagħti ħafna libertà lit-tarf ta 'wara tagħha - meta tiġi rilaxxata u aċċellerata b'mod iebes, il-mudell ta' trasmissjoni doppja jċaqlaq it-tarf ta 'wara lejn il-ġenb, li huwa pjuttost umoristiku għal bdoti b'esperjenza, iżda jieħu ż-żmien biex jidraw il-karozza. .

Madankollu, malajr tidra s-sitwazzjoni mal-BMW, ​​li tiswa mill-inqas 107 leva. Għalkemm il-tapizzerija tal-ġilda ħamra lava u l-prezz ta '750 2830 leva jagħtu lok għal opinjonijiet opposti, il-kwalità tal-mudell tidher klassi waħda ogħla minn dik tal-kompetituri. Is-sits sportivi mhux obbligatorji huma dojoq, tipiċi tal-BMWs, aġġustabbli b'modi differenti, iżda pożizzjonati għoljin wisq. Dwal tat-traffiku għoljin huma kważi inviżibbli permezz tal-windskrin baxx. L-ispazju tar-ras fuq wara, madankollu, ftit isofri mis-saqaf baxx. Wara l-barnuża elettrika hemm but ta '470-litru b'kompartiment tal-ħażna fil-fond fil-qiegħ, li jista' jiġi estiż sa litri 1355 billi tintewa d-dahar ta 'tliet biċċiet.

Bħas-soltu, BMW tikseb punti għal kontroll faċli tal-funzjonijiet, li għalihom is-sistema ta 'infotainment tagħti lill-utent għażla bejn touchscreen, kontrollur li jdur u buttuna u kmandi tal-vuċi. Madankollu, is-sistema ma tikkorrispondix mal-aħħar teknoloġija għax ma titkellimx b'mod kollokwali. L-assistenti tas-sewwieqa jeħtieġu wkoll aġġornamenti. Pereżempju, cruise control adattiv huwa limitat għal 140 km / h u bejn wieħed u ieħor jikkontrolla biss id-distanza għal utenti oħra tat-triq.

T-Roc 'n' Roll

Min-naħa tagħha, il-cruise control awtomatiku ta ’VW jgħin lis-sewwieq jaċċellera għal 210 km / siegħa u ma jaqbiżx karozzi aktar bil-mod fil-karreġġjata tal-lemin, iżda T-Roc regolari mingħajr ilbies sportiv jista’ jagħmel dan. L-istess jgħodd għall-ispazju offrut fil-mudell SUV waħdieni ta '4,23m, li, bl-eċċezzjoni ta' bagoll iżgħar, huwa pjuttost deċenti. Madankollu, għal ħafna mill-għażliet li huma standard fuq Cupra, int ikollok tħallas żejjed hawn.

Dawn jinkludu s-sistema ta 'infotainment, li, bil-ħafna oqsma ta' attività tagħha, mhux neċessarjament tiffaċilita akkwist ta 'mira aktar mgħaġġel. Madankollu, il-kwalità tal-materjali użati tidher li hija taħt il-medja minħabba l-iskala u l-prezz bażi ta 'VW ta' madwar 72 leva. Forsi plastik iebes fil-pannelli tal-bibien u d-daxxbord jiffranka mhux biss ftit ċenteżmi, iżda wkoll piż.

Tabilħaqq, is-sewqan ta’ karozza ta’ 1,5 tunnellati jagħti l-impressjoni li l-ftit ewro ffrankati qed jiġu investiti f’elementi importanti tat-traffiku. Pereżempju, bl-għajnuna ta 'swiċċ b'buttuna, il-mudell R joffri, minbarra l-modi off-road u tas-silġ, ukoll profili tas-sewqan - minn Eco għal Comfort sa Race. Kważi ġenerużi wisq, speċjalment peress li s-settings jistgħu jiġu personalizzati, bħall-Ateca. Fost il-kontrolli sportivi, insibu anke stopwatch biex ikejjel il-ħinijiet fuq dawra – f’każ li xi ħadd joħroġ bl-idea li jistabbilixxi rekord għal mudelli SUV kompatti fin-Nürburgring. Huwa kien ikollu ċans tajjeb mat-T-Roc R, li għandu sospensjoni aktar iebsa mill-Cupra minħabba bosta modifiki tax-chassis. Madankollu, b'differenza mill-X2, il-mudell dual-drive iżomm kumdità residwa sodisfaċenti.

R bħala Racing

Is-sedil pjaċevoli fil-fond kważi jissuġġerixxi l-kumdità familjari tal-Golf - inkella l-mudell SUV ta 'Wolfsburg huwa sorpriżament qrib il-mexxej tal-klassi kompatti. Is-sistema ta 'l-istering bil-għan tagħha u anke fil-modalità normali estremament reattiva tagħti feedback lill-wiċċ tat-triq mingħajr ma tintilef fid-dettall bħall-X2. Għalhekk, it-T-Roc R idur bejn il-piloni fil-livell tal-Golf GTI attwali. Is-sistema ESP tintervjeni tard, iżda qatt ma hija kompletament indifferenti. Dan jagħmel is-sewqan faċli u jispira kunfidenza mingħajr ma niddejjaq.

Wara kollox, b'attitudni b'aġilità bħal din, it-T-Roc R joħroġ bil-kwiet mill-kompetizzjoni, anke fuq triq żgħira. Il-magna tat-turbocharged tagħha b’erba ’ċilindri tiġbed bħal sting, b’karatteristiċi lineari l-pedala ta’ l-aċċeleratur hija kkontrollata b’mod aktar intelliġenti, u hija inqas involuta f’tilwim ta ’trasmissjoni DSG mill-kontroparti Cupra tagħha. It-trażmissjoni doppja tal-klaċċ tippermetti intervent manwali permezz ta ’żewġ diski kbar li jistgħu jitneħħew fuq l-isteering wheel, iżda ma tirrispondix għall-kmandi tas-sewwieq meta l-pressjoni togħla u t-throttle miftuħ. Kumpens għal dan huwa offrut mill-egżost Akrapovic, li jiswa 3800 euro enormi, b’għajta pubertali li, grazzi għall-kontroll tal-valv, tista ’tiġi aġġustata biex ma tdejjaqx lill-ġirien.

Allura t-T-Roc R l-ewwel jaqbeż lill-Ateca u mbagħad lill-X2, li finalment tfixkel minħabba l-prezz għoli tagħha. Aktar importanti minn hekk, it-T-Roc huwa l-uniku wieħed li verament jagħti sensazzjoni GTI.

KONKLUŻJONI

1. VW

It-T-Roc R jaċċelera b'mod orribbli, ibbrejkja b'mod superb, idur meraviljuż, u jevita punti dgħajfa apparti minn impressjoni materjali fqira u bagoll żgħir.

2.CUPRA

L-Ateca hija spazjuża ħafna, sorprendentement komda, mgħammra tajjeb u relattivament irħisa. Biss bħala karozza sportiva l-Ispanjol mhux fil-livell ta ’ħaddieħor.

3. BMW

Id-drivetrain huwa pjaċevoli, iżda x-chassis huwa riġidu wisq għall-użu ta 'kuljum. Għall-kombinazzjoni ta 'materjali ta' kwalità għolja, BMW titlob primjum fuq il-prezz diġà għoli tax-X2.

test: Clemens Hirschfeld

Ritratt: Ahim Hartman