BMW R 1200 RT

Nibdew bil-mudell preċedenti R 1150 RT. Kien mutur li, minħabba l-versatilità tiegħu, serva mhux biss lis-sewwieqa tal-muturi li jħobbu jivvjaġġaw, iżda wkoll lill-pulizija. L-RT l-antik kien distint minn protezzjoni tajba mir-riħ, magna pjuttost qawwija u, ovvjament, kapaċità ta 'ġarr għolja. Indipendentement, kemm jekk mgħobbija bil-bagalji tal-vaganzi jew it-tagħmir tal-pulizija, ir-rota kienet għadha faċli u komda biex issuq.

Għalhekk, l-R 1200 RT il-ġdida tiffaċċja kompitu skoraġġanti peress li għandha tkun saħansitra aħjar mill-predeċessuri tal-ivvjaġġar magħrufa u f'ħafna aspetti perfetta. In-novità kienet mgħammra b'boxer ta' ġenerazzjoni ġdida, li stajna nittestjaw is-sena l-oħra fuq it-turing enduro R 1200 GS kbir. Żieda fil-qawwa tal-magna b'16% u tnaqqis fil-piż tal-mutur b'20 kg għandhom impatt sinifikanti fuq il-kwalità tar-rikba. Għalhekk, l-RT il-ġdid huwa aktar b'aġilità, aktar mgħaġġel u saħansitra aktar faċli biex issuq.

Il-magna b’żewġ ċilindri ta’ 1.170 cc tiżviluppa 3 hp u hija mqassma tajjeb ħafna bejn 110 u 500 rpm. L-elettronika, ovvjament, tikkontrolla l-operat kollu tal-magna. Għalhekk, anke fi temp kiesaħ, jaqbad bla difetti u awtomatikament jagħti t-taħlita korretta ta 'arja u fjuwil, sabiex il-magna taħdem bla xkiel bil-veloċità t-tajba waqt it-tisħin. Konvenjenza bħala magna, l-ebda "ċowk" manwali u simili! Allura stajna nilbsu l-elmu u l-ingwanti b'mod sikur, u l-magna saħqet b'mod indipendenti għat-temperatura operattiva.

Bit-tqabbid il-ġdid, ħadu ħsieb l-iffrankar, peress li l-konsum tal-fjuwil b'veloċità kostanti ta '120 km / h huwa biss 4 litri għal kull 8 kilometri, filwaqt li l-mudell l-antik ikkunsma 100 litru għall-istess distanza. Il-magna tadatta wkoll għall-klassifikazzjonijiet tal-ottan differenti tal-gażolina. Huwa ssettjat fil-fabbrika għall-gażolina 5-octane, imma jekk ma tistax issib stazzjon tal-petrol b'dik il-gażolina, tista 'wkoll timla faċilment b'gażolina 5-octane.L-elettronika tipprevjeni kwalunkwe "iħabbtu" jew tfixkil waqt li l-magna tkun qed taħdem. L-unika differenza f'dan il-każ se tkun biss qawwa massima tal-magna kemmxejn aktar baxxa.

Waqt li rkibna, konna ferħanin bl-ammont ta 'torque li għamilha possibbli li titħawwad mal-gearbox. Il-magna tiżviluppa veloċitajiet eżemplari minn 1.500 rpm u ma teħtieġx rotazzjoni 'l fuq minn 5.500 rpm għal sewqan bla xkiel fi triq tal-pajjiż. L-istokk ta 'qawwa u torque, flimkien ma' gearbox tajba, huwa aktar minn biżżejjed. Meta wieħed jitkellem dwar il-gearbox, hawn, bħalma sar l-R 1200 GS is-sena li għaddiet, nistgħu nikkonfermaw iċ-ċaqliq bla xkiel u preċiż. Il-movimenti tal-lieva huma qosra, gerijiet "mitlufa" ma ġewx osservati.

Il-proporzjonijiet tal-gerijiet huma kkalkulati sabiex ir-rota taċċellera minn 0 għal 100 km / h fi 3 sekondi biss. M'għadux daqshekk turistiku, iżda huwa sportiv! Għalhekk, RT jagħti wkoll ħjiel dwar il-ħajja tiegħu billi jerfgħu r-rota ta 'quddiem fl-arja waqt aċċelerazzjoni qawwija. Iżda dan x'aktarx mhux daqshekk importanti aktar, peress li ħafna rikkieba jsuqu din ir-rota biss ftit aktar kalm. Il-kumdità hija dak li verament importanti fuq din ir-rota. Ukoll, l-aħħar issib fuqha fl-abbundanza.

Is-sospensjoni hija tajba u teknikament avvanzata fit-tradizzjoni tal-BMW. Il-lieva tal-kontroll ta 'quddiem tipprovdi istering preċiż, li tipprevjeni l-pruwa tal-motoċikletta milli tiċċaqlaq waqt ibbrejkjar iebes. L-RT ibbrejkja perfettament, u għal terren imprevedibbli, fih ukoll sistema ta’ brejkijiet ABS, li f’dan il-każ hija parzjalment parti essenzjali minn dawk li jridu esperjenza ta’ sewqan aktar sportiva minn żmien għal żmien. Fuq wara, huwa mgħammar bis-sistema l-ġdida Evo-Paralever bil-kapaċità li taġġusta s-sospensjoni (shock preload), li fil-prattika tfisser aġġustament rapidu u xieraq, skont jekk il-motoċikletta huwiex qed jinstaq mis-sewwieq waħdu jew minn passiġġier bil-bagalji kollha fil-bagalji. L-assorbitur tax-xokk ħadem b'mod preċiż u kwiet, grazzi wkoll għall-umidifikatur progressiv speċjali TDD (Travel-Dependent Damper). Din is-sistema ta' damping u damping ġiet introdotta għall-ewwel darba fuq l-R 1150 GS Adventure.

Ġdid għall-RT hija wkoll l-għażla li jiġi installat (bħala aċċessorju) Aġġustament Elettroniku tas-Sospensjoni (ESA), li s'issa kien offrut biss fuq l-isportiv K 1200 S. B'din is-sistema, is-sewwieq jista 'jikkontrolla l-vettura waqt is-sewqan, billi jaġġusta. l-ebusija tas-sospensjoni b'sempliċi push ta 'buttuna adattata għal rikba komda jew sportiva bi jew mingħajr passiġġier.

Ir-rikkieb joqgħod bilqiegħda komdu, rilassat u f'pożizzjoni naturali ħafna waqt li jkun qed isuq. Dan hu għaliex is-sewqan miegħu huwa bla heda.

Allura, saq 300 kilometru intatt u f'temp mhux l-aktar pjaċevoli. Indunaw li din hija rota touring tal-ewwel klassi fil-kesħa, meta l-kompjuter abbord wera anke -2 ° C. Minkejja t-temperaturi baxxi f'xi sezzjonijiet tat-triq fejn ittestjajna l-RT, qatt ma ffriżajna. Fatt inkoraġġanti għal dawk kollha li jħobbu jitilqu kmieni fir-rebbiegħa tul id-Dolomiti jew toroq simili tal-muntanji mimlijin passaġġi għoljin tal-muntanji, fejn it-temp, minkejja kundizzjonijiet aktar sħan fil-wied ta’ fuq, għadu juri snien u jibgħat ġlata jew borra għal żmien qasir. .

Armor kbir b'windskrin plexiglass aġġustabbli kbir (elettriku, buttuna) preċiżament minħabba l-kapaċità tiegħu li jadatta istantanjament, jipproteġi perfettament lis-sewwieq mir-riħ. Ma kellniex nixxiegħa diretta ta 'arja mkien fuq il-ġisem jew saqajn, bl-eċċezzjoni minuri tal-koxox u s-saqajn. Imma anke dak, kif intqal, ma ddejjaqx. Għall-kumdità fuq RT, kollox jinsab fil-post it-tajjeb. Fuq ir-rikba aktar bil-mod, konna wkoll pampered mir-radju b’CD player.

Huwa faċli li topera, u l-ħoss huwa stabbli sa 80 km / h. 'il fuq minn din il-veloċità, il-cruise control wasal għandna, li jinxtegħel b'sempliċi push ta 'swiċċ u jitfi aċċelerazzjoni jew ibbrejkjar aktar qawwija. Tpoġġi fuq wara kif ukoll fuq quddiem. Tradizzjonalment, is-sedil RT (imsaħħan bi spiża addizzjonali) huwa f'żewġ partijiet u huwa aġġustabbli fl-għoli. B'operazzjoni sempliċi ħafna, is-sewwieq jista 'jagħżel żewġ għoli tas-sedil mill-art: jew 820 mm jekk l-għoli huwa 180 ċentimetru, jew 840 mm jekk huwa wieħed mill-akbar.

BMW ħasbet dwar dan ukoll għal dawk li huma qosra, peress li tista 'wkoll tagħżel bejn għoli tas-sedil ta' 780 sa 800 mm. F'dawn l-aħħar snin, BMW użat mod għaqlija ta 'kalkolu ta' l-ergonomija, peress li jqisu d-distanza mkejla mis-sieq tax-xellug għal-lemin tul it-tulijiet ta 'ġewwa tar-riġlejn meta jiġi ddeterminat l-għoli tas-sedil mill-art. Għalhekk, li tasal fl-art mhix diffiċli, minkejja d-daqs kbir tal-mutur.

Fl-aħħarnett, ftit kliem dwar is-sistema CAN-bus u l-elettronika. Il-konnessjoni tan-netwerk il-ġdida b'kejbil wieħed u inqas konnessjonijiet tal-wajer bħal fil-passat taħdem b'mod simili għall-karozzi fejn din is-sistema hija diġà stabbilita sew u kull ħaġa oħra hija biss eżotika (b'differenza mill-muturi fejn huwa l-maqlub). Il-vantaġġi ta 'din is-sistema huma s-sempliċità tad-disinn tal-konnessjoni elettrika ċentrali u d-dijanjostika tal-funzjonijiet importanti kollha tal-vettura.

Fjusis klassiċi huma xi ħaġa tal-passat f'din il-BMW ukoll! Id-dejta kollha li l-kompjuter jirċievi permezz ta’ din is-sistema tidher fuq l-iskrin quddiem is-sewwieq fuq dashboard kbir (kważi karozza). Hemmhekk, is-sewwieq jirċievi wkoll id-dejta kollha meħtieġa: it-temperatura tal-magna, iż-żejt, il-livell tal-fjuwil, il-firxa mal-fjuwil li jifdal, it-tagħmir kurrenti fit-trasmissjoni, il-kilometraġġ, il-counter ta 'kuljum u l-ħin. Li l-manutenzjoni tal-konnessjonijiet elettriċi hija verament faċli (b'tagħmir dijanjostiku f'ċentru ta 'servizz awtorizzat, ovvjament) hija żgurata minn batterija ssiġillata li ma teħtieġ l-ebda manutenzjoni.

B'disinn ġdid, avvanzat ħafna u modern, l-RT jistabbilixxi standards ġodda f'din il-klassi u oħrajn jistgħu biss isegwu l-istess. Il-magna boxer b'żewġ ċilindri hija drivetrain tajba għal dak kollu li mutur huwa ddisinjat għalih (speċjalment l-ivvjaġġar). Taqbel perfettament, għandha protezzjoni mir-riħ għal passiġġier wieħed jew tnejn, u toffri lista rikka ta 'aċċessorji, inklużi valiġġi ta' kwalità li jtejbu biss id-dehra. Fil-qosor, huwa motoċikletta touring tal-ewwel klassi.

Imma jekk tistax taffordja hija, ovvjament, mistoqsija oħra. Spejjeż ta 'eċċellenza. Għall-mudell bażi, għandhom jitnaqqsu 3.201.000 tolar, filwaqt li t-test RT (lievi msaħħna, cruise control, kompjuter tal-vjaġġ, radju b'CD, allarm, eċċ.) ammonta għal "tqal" 4.346.000 tolar. Minkejja n-numru kbir, għadna nemmnu li r-rota tiswa l-flus. Wara kollox, il-BMW mhumiex għal kulħadd.

Informazzjoni teknika

Prezz tal-karozza tat-test: 4.346.000 siġġijiet

Prezz tal-mudell bażi: 3.201.000 siġġijiet

magna: 4-stroke, 1.170 cc, 3-cylinder, oppost, imkessaħ bl-arja, 2 hp f'110 rpm, 7.500 Nm f'115 rpm, gearbox b'6.000 veloċitajiet, xaft tal-iskrun

Qafas: azzar tubulari, bażi tar-rota 1.485 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 820-840 mm

Sospensjoni: lieva tal-ġisem ta 'quddiem, assorbitur ta' xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara parallel.

Brejkijiet: 2 tnabar b'dijametru ta '320 mm fuq quddiem u 265 mm fuq wara

Tajers: quddiem 120/70 R 17, wara 180/55 R 17

Tank tal-karburant: 27

Piż niexef: 229 kg

Bejgħ: Auto Aktiv doo, triq għal Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

GRAZZI U PROSIT

+ dehra

+ mutur

+ dettalji

+ produzzjoni

+ kumdità

- swiċċijiet tas-sinjali tad-dawran

– Il-pedali tas-saqajn huma daqsxejn irħas

Petr Kavčič, ritratt: Aleš Pavletič

• Dejta tal-kaptan

  Prezz tal-mudell bażi: 3.201.000 SID €

  Spiża tal-mudell tat-test: 4.346.000 SIT €

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke, 1.170 cc, 3-cylinder, oppost, imkessaħ bl-arja, 2 hp f'110 rpm, 7.500 Nm f'115 rpm, gearbox b'6.000 veloċitajiet, xaft tal-iskrun

  Qafas: azzar tubulari, bażi tar-rota 1.485 mm

  Brejkijiet: 2 tnabar b'dijametru ta '320 mm fuq quddiem u 265 mm fuq wara

  Sospensjoni: lieva tal-ġisem ta 'quddiem, assorbitur ta' xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara parallel.