BMW M3 u M4 - l-alter ego tar-re

L-istorja tal-BMW M3 tmur lura għall-1985, meta ġiet rilaxxata l-ewwel verżjoni sportiva tat-"trojka" popolari. Sa dakinhar, kien hemm leġġendi u ħafna sterjotipi dwar dan il-mudell. Riċentement, mudell kompletament ġdid beda jikteb l-istorja tiegħu - il-BMW M4, is-suċċessur tal-BMW M3 Coupe. Il-bidliet fl-ismijiet wasslu għal bidliet fil-kunċett tal-karozza, u dak li jibqa 'mill-protoplast fl-aħħar mudelli? Biex insir naf, mort il-Portugall għat-tnedija uffiċjali tal-BMW M3 u M4.

Imma ejja nibdew mill-bidu nett u mmorru lura fiż-żmien, sa Diċembru tas-sena l-oħra, meta ż-żewġ mudelli raw id-dawl uffiċjalment. Mill-mod, ta 'min jdawwal lil dawk li ma jsegwux il-bidliet fl-offerta tal-BMW. Tajjeb, xi darba l-inġiniera ta’ M GmbH żgur li ħassru wiċċhom meta rriżulta li kellhom iniedu żewġ mudelli fis-suq f’daqqa. Dan sar billi nbidlet in-nomenklatura, i.e. jenfasizza l-M3 coupe bħala l-mudell M4. L-M3 issa hija disponibbli esklussivament bħala limousine 'tal-familja', filwaqt li għal xerrejja aktar assorbiti lilhom infushom hemm l-M4 b'żewġ bibien. Il-bidla tista 'tkun kożmetika, iżda tiftaħ opportunitajiet ġodda għall-manifattur tal-Bavarja. Is-Serje 3 issa hija ftit aktar prattika, għalkemm kien hemm ukoll lok għall-mudell M3, i.e. karozza għal papà miġnun. Iż-żewġ varjanti huma bbażati fuq l-istess filosofija, għandhom l-istess drive, iżda jvarjaw ftit viżwalment (coupe u sedan, ovvjament) u huma mmirati lejn gruppi ta 'riċevituri kompletament differenti. L-M4 huwa bosta għexieren ta 'kilogrammi eħfef, u għandu millimetru aktar spazju mill-art, iżda, biex inkun onest, x'inhi d-differenza? Il-prestazzjoni hija importanti u ż-żewġ magni huma l-istess.

Fil-qosor, BMW M3 - soluzzjoni ideali għal dawk li, minbarra l-isport u l-emozzjonijiet, qed ifittxu karozza prattika b'linji sedan klassiċi. Madankollu, jekk xi ħadd jippreferi l-linji sbieħ ta 'coupe, m'għandux bżonn aktar spazju fuq is-sedil ta' wara, u mhux qed jippjana li jieħu l-familja kollha fuq vaganza, BMW M4.

Naturalment, kif jixraq verżjoni M top-end, iż-żewġ mudelli jiżvelaw mal-ewwel daqqa t'għajn li dawn mhumiex karozzi ordinarji. Fiż-żewġ każijiet għandna bumpers ta’ quddiem muskolari b’daħliet kbar ta’ arja, fuq il-ġnub hemm dbielet tal-ġenb li jbaxxu ottikament tal-karozza, u fuq wara hemm bumpers b’diffużur żgħir u erba’ pajpijiet tal-egżost. Ma kienx hemm spoilers, iżda kien tajjeb għall-indafa tal-ġenb. Meta wieħed iħares lejn iż-żewġ karozzi minn quddiem u minn wara, huwa diffiċli li tiddistingwihom, il-profil tal-ġenb biss jispjega kollox. L-M3 għandha korp sedan sabiħ u tradizzjonali, għalkemm il-linja tat-tieqa ġiet kemmxejn imtawla, u b'hekk it-tailgate jidher qasir ħafna u kompatt. Proċedura simili kienet użata fl-M4, li tkompli tenfasizza l-istil dinamiku. Karatteristiċi jinkludu dħul ta 'arja eżatt wara l-arkati tar-roti ta' quddiem - speċi ta 'garġi - u ħotba fuq il-barnuża ta' quddiem. Is-silġ fuq il-kejk hija l-antenna fuq is-saqaf, l-hekk imsejħa "Shark Fin".

L-intern huwa l-verżjoni sportiva kwintessenzjali tas-serje BMW M. Wara l-ewwel kuntatt, l-għajnejn (u mhux biss...) huma definiti b’mod espressiv, profondi u komdi ħafna, għalkemm l-iskop ewlieni tagħhom huwa li jżommu lis-sewwieq taħt kontroll meta jdawwar ir-rokna. . Jwettqu dan il-kompitu? Nikteb dwar dan fi ftit minuta. Ta 'min joqgħod attent ukoll għal trażżin għar-ras integrat, li għandhom avversarji daqs kemm partitarji. Ċertament jidher interessanti, imma huwa komdu? Mhux se nsemmi l-irqajja tal-ġilda, il-badges M, il-ħjata fancy jew l-aċċenti tal-fibra tal-karbonju - dak huwa standard.

Mela ejja ngħaddu għall-qalba taż-żewġ mudelli - il-magna. Hawnhekk, xi wħud probabbilment se jesperjenzaw xokk, minħabba li għall-ewwel darba, l-eMki mhux misjuq minn magna aspirata b'mod naturali. Ir-raba 'ġenerazzjoni preċedenti (E90/92/93) kienet diġà ħadet pass kuraġġuż - minflok is-sitt in-line b'rata għolja (it-tielet ġenerazzjoni kellha 3,2 R6 343KM), intuża 4L V8 b'420KM. Jekk xi ħadd heżżeż rasu għal bidla bħal din fl-2007, x'se jgħidu issa? U issa taħt il-barnuża hemm sitta in-line mill-ġdid, iżda din id-darba, u għall-ewwel darba fl-istorja ta 'M, hija turbocharged! Ejja nibdew għan-negozju - taħt il-barnuża għandna magna inline twin-supercharged ta '3 litri b'431 hp, miksuba fil-medda ta' 5500-7300 rpm. It-torque jilħaq 550 Nm u huwa disponibbli fil-medda minn 1850 sa 5500 rpm. Interessanti, il-prestazzjoni taż-żewġ karozzi hija kważi l-istess. Aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h fil-BMW M3 Sedan u M4 Coupe bi trażmissjoni M DCT tieħu 4,1 sekondi, u bi trażmissjoni manwali din id-darba tiżdied għal 4,3 sekondi. L-ogħla veloċità taż-żewġ karozzi kienet limitata għal 250 km/h, iżda bl-M Driver Package il-veloċità tiżdied għal 280 km/h. Skont il-manifattur, iż-żewġ mudelli se jikkunsmaw medja ta’ 8,8 l/100 km bi trasmissjoni manwali jew 8,3 l/100 km b’gearbox M DCT. Hekk hu... Mhux se tmur ’il bogħod b’tank ta’ 60 litru. Imma mhux se niddejjaq... Oh le!

Veru, mhux se nilmentaw dwar id-dwejjaq, iżda min-naħa l-oħra, it-tranżizzjoni minn V8 għal R6 mhix ennobbli, bir-rispett kollu lejn l-R6 brillanti. Setgħet saret bħalma għamlet il-Mercedes maċ-C 63 AMG: kellha V8 ta’ 6,2 litri, iżda l-verżjoni l-ġdida naqset għal 4 litri iżda baqgħet fit-tqassim V8. Veru, dan huwa wkoll aspirat b'mod naturali, iżda t-turbo + V8 se jagħti aktar qawwa. Mill-mod, il-V8 mill-M5 apparentement ma jaqbilx. Mingħajr ma nħarsu lejn il-kompetizzjoni, jew lil hinn mill-ksur flagranti tal-prinċipju li l-M għandu jkun aspirat b'mod naturali, nistgħu nsibu xi nuqqasijiet hawn. Oh iva - ħoss. Jista 'jkun jitħajjar ngħid li l-magna tinstema' aktar bħal magna diesel jew l-unità V10 mill-ġenerazzjoni preċedenti M5 milli l-R6s aspirati b'mod naturali ta' ħafna snin ilu. Jidher tal-biża’, imma mill-ħoss biss ma nkunx kapaċi ngħid li ġej M3.

It-tagħmir standard jinkludi roti ta’ 18-il pulzier li jkejlu 255 mm fuq quddiem u 275 mm fuq wara. Alternattivi ta '19-il pulzier huma disponibbli bħala għażla. Sistema ta 'ibbrejkjar eċċellenti bbażata fuq diski taċ-ċeramika tal-karbonju hija responsabbli għall-waqfien. Naturalment, ħafna kienu intrigati mill-karatteristika misterjuża msejħa "Smokey Burnout" disponibbli fuq mudelli mgħammra bit-trażmissjoni DCT Drivelogic b'seba' veloċità b'dual-clutch. X'inhu? Huwa sempliċi - ġugarell għal subien kbar! Veru, ħafna nies jaħsbu li dan huwa gadget għall-jibdew u ma jaqbilx mal-BMW M3 jew M4, iżda ħadd mhu qed iġġiegħel lil ħadd jużah. Minbarra r-rivoluzzjoni taħt il-barnuża, inbidel ukoll id-disinn taż-żewġ karozzi. Skont BMW, iż-żewġ mudelli huma bejn wieħed u ieħor 4 kilogramma eħfef mill-predeċessuri tagħhom (fil-każ tal-BMW M3, il-BMW M80 Coupe). Per eżempju, mudell BMW M4 jiżen 1497 kg. Ix-xerrejja jistgħu jagħżlu bejn trasmissjoni manwali standard b'6 veloċitajiet u t-trażmissjoni M DCT Drivelogic b'7 veloċitajiet imsemmija hawn fuq, biż-żewġ gerijiet tal-aħħar ideali għal moderata fuq l-awtostrada. Fl-aħħarnett, ta 'min isemmi l-modi tas-sewqan varjabbli, li verament jaffettwaw l-imġieba tal-karozza fit-triq u fuq il-binarju. L-ewwel waħda ma tagħtix ħafna impressjoni, hija aktar għal rikba bla xkiel, it-tielet waħda hija mhux maħduma u ma tħalli l-ebda illużjoni li l-ħaġa ewlenija hija l-prestazzjoni u mhux il-kumdità - it-tieni waħda hija ottima fl-opinjoni tiegħi. Naturalment, tista 'tippersonalizza r-rispons għall-gass, is-sospensjoni u l-istering. B'mod figurattiv, xi ħaġa pjaċevoli għal kulħadd.

Ħa niffaċċjaw, ma mortx il-Portugall biex nitkellem dwar l-M3 u l-M4, imma biex insuqhom fi toroq sbieħ u pittoreski. U fuq dawn it-toroq il-fenomenali, għall-ewwel darba mhux obbligatorju, il-brejkijiet taċ-ċeramika wrew il-qawwa tagħhom, li jieħdu xi ftit biex jidraw (l-ewwel ftit brejkijiet jistgħu jkunu intimidanti), iżda ladarba nħossu l-modulazzjoni, is-sewqan huwa pjaċir reali. Il-karozza ssuq b'kunfidenza ħafna, newtrali, u tagħti sensazzjoni ta 'kontroll fuq il-karozza. Il-ħoss u r-rispons uniku tal-V8 huma xi ftit nieqsa, iżda dawn huma biss memorji... Trid tidra l-ġdida. L-iktar ħaġa importanti hija li twieġeb il-mistoqsija, il-karozza tipprovdi ħafna pjaċir tas-sewqan? BMW twiegħed pjaċir tas-sewqan f'kull waħda mill-karozzi tagħha. L-M3 u l-M4 huma divertenti ħafna biex issuq. U huwa akbar mill-ġenerazzjoni ta 'qabel? Diffiċli li tgħid. F’din il-karozza nħossni f’rokit ta’ ġenerazzjoni ġdida, imdawwar bl-aħħar teknoloġija, imgeżwer f’cables, kważi nista’ nħoss it-taħbit tal-mikroproċessuri kollha li jassiguraw li jkun hemm l-akbar ferħ possibbli. Filwaqt li nixtieq igawdi aktar ir-rikba jekk nista' daqstant faċli nirkba waħdu bl-azzar u l-aluminju aktar milli r-ram u s-silikon, dak huwa l-prezz li nħallsu lkoll għall-avvanz teknoloġiku. It-teknoloġija tinsab kullimkien - irridu nħaddnuha.

Minkejja l-fatt li BMW M3 i M4 din hija ħaġa kompletament ġdida fis-suq, iżda f'għajnejn l-immaġinazzjoni tiegħi nara edizzjonijiet speċjali ta 'dawn il-mudelli. Il-ġenerazzjoni ta 'qabel kellha diversi verżjonijiet speċjali interessanti: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - total ta' 67 karozza, kien hemm ukoll verżjoni GTS b'magna V8 ta '4,4 litri taħt il-barnuża (450 hp) - total ta' 135 kienu karozzi prodotti Ejja naraw x’edizzjonijiet speċjali għandha lesta għalina l-BMW fl-aħħar verżjoni, għax għalkemm hawnhekk diġà għandna karozza eċċitanti ħafna, il-crossbar ta’ 450 km installat mill-ġenerazzjoni ta’ qabel aktarx se jitħajjar mhux biss lill-inġiniera mill-Bavarja.

Ara aktar fil-films

Huwa diffiċli li wieħed jevalwa b'mod oġġettiv il-BMW M3 u M4, minħabba li dawn il-karozzi nħolqu prinċipalment għad-divertiment u f'dan il-kompitu jagħmlu sensazzjonali. Il-ħoss sabiħ tas-sitt inline, prestazzjoni eċċellenti, immaniġġjar, u meta s-sewwieq jeħtieġ paċi tal-moħħ, iż-żewġ karozzi huma komdi u jagħtu sensazzjoni ta 'sigurtà u paċi. Diffiċli wkoll li tqabbel iż-żewġ M's ma' rivali bħall-Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 jew RS5 għaliex il-karozzi kollha huma estremament raffinati u s-saħħiet tagħhom jegħlbu kompletament id-dgħufijiet tagħhom (jekk hemm). Xi nies iħobbu l-Audi, oħrajn iħobbu l-RS5. Kull min dejjem kien interessat fil-Mercedes se jkun kuntent bis-C 63 AMG. Jekk togħġoblek l-approċċ tal-Bavarja għas-sewqan, żgur li se togħġobha wara li ssuq l-M3 jew l-M4. Dawn huma l-aqwa mudelli f'dan is-segment - għandhom jogħġbu lis-sewwieq. U hekk jagħmlu!