Kompetizzjoni BMW M3 - f'impass?
Kif kienet tidher li kieku l-ġenerazzjoni l-ġdida kienet aktar dgħajfa minn dik ta’ qabel? Kieku kien aktar bil-mod? Dan ikun inaċċettabbli. Il-karozza, ovvjament, tirċievi inqas attenzjoni. Biss jekk huwa daqshekk ħażin? Aħna ser nagħtu ħarsa lejn dan fit-test BMW M3 bil-pakkett Kompetizzjoni.
Aħna għażżien min-natura. Għandna bżonn l-istimulanti t-tajba biex iwassluna. Mingħajrhom, x'aktarx inqattgħu l-ġurnata kollha fis-sodda. Din l-għażż interjuri timmanifesta ruħha f’diversi oqsma tal-ħajja. Kemm-il darba naqraw artiklu minflok naqrawh minn qoxra għal oħra? Kemm-il darba l-aħbarijiet huma s-sors tal-informazzjoni tagħna?
L-istess mal-karozzi. Nistgħu nidħlu fit-teknoloġija warajhom. Il-manifatturi spiss jiddeskrivu kull element li jagħmel il-karozza tagħhom saħansitra aktar mgħaġġla - aħjar. Biss issa, ħafna xerrejja, minflok ma jidħlu fis-suġġett, fil-każ ta 'karozzi sportivi, iħarsu lejn żewġ kwantitajiet - qawwa u ħin għal "mijiet". Dan jippermettilek tiftaħar mal-ħbieb tiegħek u umilja sewwieqa oħra fi tiġrijiet mill-qrib. Li titkellem dwar l-ibbilanċjar, differenzjali attivi, materjali intelliġenti, umidifikaturi attivi jew sistemi ta 'tkessiħ maħsubin se jkun bla sens għal dawk li huma inqas versati fis-suġġett. Il-karozza trid tkun aktar b'saħħitha u veloċi minn dik ta' qabel. Dak kollox. Lanqas m’għandux għalfejn ikun għażżien – forsi n-nies li jifilħu dawn il-mijiet ta’ eluf ta’ karozzi tant qed jaħdmu għall-flus li m’għandhomx ħin jidħlu fid-dettalji.
Minn dan in-nuqqas ta’ ħin joħroġ il-kult tal-poter u l-aċċelerazzjoni. Il-qawwa tal-magna qed tonqos, għalhekk għandek bżonn twassal b'mod ċar li l-karozza l-ġdida mhix agħar. Il-magna RS6 tilfet 2 ċilindri u 20 hp, iżda inġinerija għaqlija ppermettietha tilħaq 100 km/h f'0,6 sekondi aktar malajr mill-predeċessur tagħha. Għadna qed nitkellmu fuq karozza li għandha 560 hp. Il-Klassi E l-ġdida minn AMG għandu diġà jkollha 612-il żiemel, li huwa d-doppju tal-karozzi WRC!
Minflok ma tinvesti tant fil-magni, tista 'ukoll tikkunsidra l-immaniġġjar. Ejja nerġgħu lura għall-RS6. Allura x'jiġri jekk hija karozza kkritikata mgħaġġla li tirkeb tajjeb sa ċertu punt, iżda f'kantunieri tassew stretti, is-sottosterazzjoni tagħha hija biss tedjanti?
Il-karozzi sportivi kollha se jidhru bħall-Bugatti Chiron f'mument? Kif dwar is-sewqan? Se jkun hemm mewġa ta' dragsters legali li se tiġri dritt 'il quddiem bil-veloċità tad-dawl? Quo vadis, karozzi?
Żvilupp fil-materji kollha
Nibdew mill-bidu nett. L-istampa tal-industrija tal-karozzi qed tinbidel. Karozzi sportivi llum huma wkoll tip ta 'barra. Huwa għaliex BMW M3 jidher daqshekk aggressiv. Dawk l-arkati tar-roti flared u tailpipes quad huma biss brillanti. Ftit għall-ispettaklu, ftit għal immaniġġjar aħjar. Wara kollox, bażi tar-roti wiesgħa hija dejjem aktar stabbli fid-dawriet.
L-istess ġewwa. Il-kabina tidher interessanti u m'hemm xejn x'jargumenta mal-materjali jew tajbin. Bil-pakkett tal-Kompetizzjoni mmorru pass ieħor billi noffru sedili eħfef. Il-kabina tal-pilota tal-BMW hija ċċentrata madwar is-sewwieq. Eżatt bħalma għandu jkun f'karozza sportiva. L-ergonomija tinsab f'livell eċċellenti, u m'hemm xejn x'tilmenta dwar is-sistema tal-awdjo jew l-ispazju ġewwa l-karozza. Is-sedili jżommu ddur tajjeb, jekk ma tibbrejkjax bis-sieq tax-xellug tiegħek, allura tibda timxi madwar is-sedil. Ma ninsewx li l-M3 hija sedan li nistgħu nieħdu fuq vaganza b’480 litru ta’ bagalji fil-bagoll.
Għalkemm il-verżjoni tal-Kompetizzjoni pperfezzjonat ix-xogħol tad-differenzjali attiv, is-sistema tal-egżost u s-sospensjoni, xorta hija karozza li tista 'timxi b'mod ċivilizzat. Ma jgħejjax bi storbju eċċessiv u ma jneħħix is-snien fuq ħotob. Minkejja l-fatt li jsuq fuq roti sbieħ ta’ 20 pulzier.
Immorru għall-binarju
Konna xxurtjati li nittestjaw BMW M3 fit-triq. Ir-rotta ta’ Łódź, kif qed nitkellmu dwarha, hija taqsima ta’ asfalt teknikament diffiċli ħafna. Ħafna dawriet, pass varjabbli. Approfittajna mill-kortesija ta’ sid il-korsa, li ħa lill-operatur abbord il-Lancer Evo X tiegħu u b’hekk irreġistra filmati li jiċċaqilqu. Imma meta qbadt il-pass, Lancer ma setax ilaħħaq. Bl-ebda mod ma kien tort tas-sewwieq, sid l-Evo aktarx kellu aktar esperjenza fil-binarji u żgur li kien jirbaħ it-time trial. Din il-BMW mwaħħla, l-ebda tyres ma għaxxaq, b’differenza mit-tyres Evo. Ħafna minn dan għandu x'jaqsam mat-tarf ta 'quddiem oerhört iebes u t-tajers wesgħin. M'hemm prattikament l-ebda understeer. L-istering Servotronic huwa dirett, li, flimkien ma 'dik l-ebusija kollha, jagħtina rispons immedjat għal kull moviment ta' l-isteering. L-M3 jippermettilna nagħrfu lilna nfusna, immedjatament nieħdu idea ta 'x'hi kapaċi l-magna. U jista’ jagħmel ħafna.
Il-magni ġodda ta’ 3 litri tal-R6 ma jaqblux mal-ħoss tal-V-3 aspirat b’mod naturali ta’ predeċessur tiegħu. Il-ġenerazzjoni attwali tuża twin turbocharger għall-ewwel darba fl-istorja tal-BMW MXNUMX. Ma nafx liema perjodi użaw dawn il-maġi, iżda l-magni l-ġodda jġibu ruħhom b'mod simili ħafna għal unitajiet aspirati b'mod naturali. Dan huwa l-aktar minħabba l-karatteristiċi tal-veloċità tagħhom. Ir-rispons tat-throttle huwa ttardjat biss minimament - bilkemm notevoli.
L-M3 bażikament żviluppa 431 hp, u bil-pakkett Kompetizzjoni diġà 450 hp. Mhuwiex l-aktar magna qawwija fid-dinja, lanqas mhi l-aktar b'saħħitha fil-linja M, u madankollu nsibha qawwija wisq.
450 hp fuq rear-wheel drive, huwa l-qawwa li tevoka l-emozzjoni, iżda hija wkoll limitazzjoni sinifikanti. Dan huwa garantit oversteer. F'eċċess. Fuq asfalt niexef, biex ma nsemmux imxarrab, trid tagħfas il-gass bir-reqqa l-ħin kollu. Id-differenzjali attiv jista 'jissakkar minn 0 sa 100%. Fid-dritti u fid-daħliet tal-kantunieri jibqa’ miftuħ għal b’aġilità aħjar fl-ewwel fażi tal-kantuniera, iżda ftit wara l-quċċata tar-rokna tissakkar gradwalment hekk kif nerġgħu naċċelleraw. Dan jiżgura li r-roti jduru bl-istess veloċità, li jirriżulta f'ħruġ tal-kantuniera stabbli. Iżda dan huwa wkoll wink lis-sewwieq - "taf, jidher stabbli, imma jekk tagħti aktar gass, allura d-drift se jkun stabbli." Bħal dan, BMW M3 Jippermetti kontroll preċiż ta 'li jiżżerżqu. Bħallikieku kien ippreparat għal dan it-tip ta’ logħba.
M3 hija opportunità enormi. Is-sewwieq li jista’ jsuqha se jieħu ħafna ħin fuq il-korsa u jieħu pjaċir saħansitra iktar meta jiddeċiedi li jikkundanna sett sħiħ ta’ tajers ta’ wara għall-mewt. Se jkun tajjeb ukoll waqt l-aċċelerazzjoni, minħabba li l-aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km / h tieħu biss 4,1 sekondi.
Il-problema hi li aħna kontinwament ipprovokati biex ngħollu l-livell. Dan jinvolvi riskju għoli ħafna li xi ħaġa tmur ħażin.
... u mbagħad trid toħroġ fit-triq
Eżattament. X'jiġri jekk aħna barra mill-kontroll? Ħadd b'immaġinazzjoni żviluppata biżżejjed mhu se jmur fuq toroq pubbliċi. Il-veloċità ssir malajr wisq malajr ħafna. Lanqas biss dwar il-veloċità dettata mis-sinjali tat-toroq. Huwa mgħaġġel wisq meta niġu għas-sens komun.
Fit-toroq pubbliċi, mhux se nkunu nistgħu nużaw il-firxa sħiħa tal-fatturat. Fuq tnejn naċċelleraw għal 90 km / h, fuq tlieta nilħqu 150 km / h. Fi triq imdawra, għandna ger wieħed jew tnejn għad-dispożizzjoni tagħna. Dik hija parti mill-gost ukoll.
Il-possibbiltajiet huma enormi, iżda huwa diffiċli li tużahom kullimkien.
Dettalji ninsew
BMW M3 Ma tidhirx karozza sempliċi tal-muskoli. Din hija karozza ta 'teknoloġija għolja ħafna. Ħafna partijiet tal-ġisem huma magħmula minn fibra tal-karbonju, li tnaqqas b'mod sinifikanti l-piż tal-karozza. L-arkati tar-roti, is-saqaf u s-sedili huma magħmula minn fibra tal-karbonju, il-blokka tal-magna tal-aluminju hija wkoll ftit kilogrammi inqas.
Il-magna tiżviluppa 550 Nm fil-medda minn 1850 sa 5500 rpm. Dak hu impressjonanti. Il-magna m'għandhiex biżżejjed "fwar", anki meta barra tkun sħuna ħafna u nitilgħu x'imkien għoli. L-intercoolers tipikament ikessħu l-arja b'madwar 40 grad Celsius. Iktar ma tkun kiesħa l-arja fis-sistema tad-dħul, l-aħjar - it-taħlita tal-karburant-arja tinħaraq ħafna aħjar taħt kundizzjonijiet bħal dawn. L-intercooler fl-M3 jiksaħ l-arja sa 100 grad Celsius. Għalhekk, inġiniera jgħidu, tali reazzjoni malajr għall-movimenti tal-pedala tal-aċċeleratur. Il-konsum tal-fjuwil tnaqqas ukoll grazzi għall-użu ta 'injezzjoni diretta tal-fjuwil u s-sistema VANOS familjari għall-partitarji tal-BMW. Imma ċedi kull tama - l-M3 ipejjep pjuttost ftit. Fuq l-awtostrada, f'15-20 litru, id-dawl ta 'l-ispare tire kien diġà mixgħul fit-tank.
Iċ-ċaqliq tal-gerijiet huwa mmaniġġjat minn trasmissjoni manwali jew awtomatika b'dual-clutch tat-tielet ġenerazzjoni. It-tibdil tal-gerijiet iseħħ li jikkoinċidi - meta l-ewwel klaċċ jiġi rilaxxat, it-tieni wieħed ikun imqabbad preliminarjament. Bħala riżultat, meta nbiddlu l-gerijiet, inħossu skossi ġentili fuq wara, li jindikaw li l-karozza wkoll tiġbed 'il quddiem meta tbiddel il-gerijiet.
L-istering huwa l-ewwel li fih power steering elettriku, iżda ġie żviluppat biss mill-art għall-M3 u l-M4 il-ġodda.
Tajjeb jew le?
bħal dan ma 'dan BMW M3 – dan huwa tajjeb jew le? Dan jibred. Fenomenali. Din hija karozza magħmula għall-gost. Jirrilaxxa ħafna emozzjonijiet. Jagħtik adrenalina.
Madankollu, huwa daqsxejn bħal jilagħbu bil pit bull ta 'xi ħadd. Huwa ħelu ħafna, mannered tajjeb, inti tista 'puplesija lilu, u hu ferħan isegwi l-kmandi tiegħek. Biss x'imkien fuq wara ta 'rasek għad għandek viżjoni ta' xedaq jgħaqqdu b'diversi mijiet ta 'libbra ta' forza li tista 'toqros saqajk jekk xi ħaġa tmur ħażin.
И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!
Madankollu, jekk qed tfittex avventura f'sedan prattiku, l-M3 hija għażla kbira. Inti tonfoq dawn 370 elf. PLN, inti żżid il-pakkett M Kompetizzjoni għal 37k. PLN u tista' tiġnun fuq l-għoljiet. Jew uri fil-belt bit-tama li l-osservaturi jindunaw bik.
