Test drive BMW M1 u Mercedes-Benz C 111: Duel ta 'ġganti

Żewġ ħolm Ġermaniżi minn era ta’ tkabbir u ottimiżmu

Illum nistgħu npattu għall-opportunità mitlufa b'dimensjonijiet storiċi u nqabblu l-M1 u C111. Supercars Ġermaniżi tas-snin 70 qed jikkompetu għall-kuruna tal-kapolavuri tal-inġinerija.

Kienet wirja ta’ nifs minn dinja ġdida kuraġġuża, simbolu tal-possibbiltajiet kważi bla limitu tat-teknoloġija. Id-denominazzjoni C 111 għadha sempliċi ma elettrifikax biss lil min iħobb il-Mercedes. Hekk kien l-ispirtu taż-żminijiet, dak il-konfini radikali bejn għoxrin sena u sentejn simboliċi, l-1969 u l-1970, li donnhom idawwal kollox bil-bridu promettenti tagħhom. Il-fidi fil-futur kienet fl-aqwa tagħha, il-kostruzzjoni tal-impjant nukleari ta’ Byblis bdiet, il-passiġġier Concorde tellgħu minn Pariġi għal New York darbtejn aktar malajr mill-ħoss, Apollo 11 niżel bin-nies fuq il-Qamar, u Munch-4-TTS b’ qawwa ta '88 hp kien sempliċiment l-aktar coolest rota. Fil-Frankfurt Motor Show tal-1969, ġiet ippreżentata l-Mercedes C 111, li l-magna Wankel tagħha ta’ 1800 cc kellha tliet rotors u laħqet 280 hp. f'7000 rpm definittivament waqgħet b'żieda innokwa NSU Ro 80.

Is-supercar ultra-moderna b'karozzerija tal-plastik u magna ċentrali ġiet imfaħħra bħala s-suċċessur tat-300 SL. Iżda bħallikieku dan ma kienx biżżejjed, sitt xhur wara, fir-rebbiegħa tal-1970, l-entużjażmu laħaq quċċata ġdida. Is-C 0,32-II, saħansitra aktar b'tema razzjali mid-disinjatur Bruno Sako u ottimizzat aerodinamikament b'Cx = 111, għolla l-livell saħansitra ogħla. Anke l-kulur oranġjo tan-nar li ma smajtx tiegħu se jsir simbolu tad-deċennju li ġej. Din id-darba l-magna kellha erba 'rotors minħabba li d-disinn tal-magna Wankel għamilha jitħajjar li żżid aktar moduli.

Għalhekk, il-volum tal-kmamar żdied għal 2400 cm3, qawwa - għal crazy 350 hp. f'7200 rpm, u l-ispinta hija sa kkritikat 400 Nm f'5500 rpm. Dawn huma eżattament l-istess valuri bħall-Ferrari 12 GTB/365 ta '4-il ċilindru, imsejħa Daytona, prodotti fl-istess ħin, iżda grazzi għal aerodinamika aħjar, is-C 111 eventwalment laħaq il-"barriera tal-ħoss" ta' 300 km/h. Iżda l-ħolma mill-isbaħ ta’ winged Is-super-Mercedes, li se splodi l-karozzi kollha fid-dinja, tkissret fi sforz biex tinżamm ir-reputazzjoni impekkabbli tal-marka mal-istilla. In-nies ta’ Stuttgart ma kellhomx il-kuraġġ li joffru lill-klijenti karozzi imperfetti bħal mudelli sportivi razzjali, emozzjonali u ta’ razza pura. Is-C 111-II kkunsmat medja ta '25 litru għal kull 100 km, li kien mingħajr sforz 600, il-ħajja tal-magna kienet limitata għal 80 km, li mbagħad applikat għall-000 SE regolari bis-segmenti difettużi tagħha. Anke tixjiħ u s-sigurtà tal-ħabta mal-fibreglass kienet ta 'tħassib kbir. Għalkemm Lotus, Alpine-Renault u Corvette ma kienu jafu l-ebda materjal ieħor.

Is-C 111 laqat it-triq, iżda b'V8.

C 111-II baqgħet imħabba mhux sodisfatta, ferita inkurabbli, melodrama mingħajr tmiem ferħan. Illum biss, 45 sena wara, it-trawma tat-telfa tal-ħolma tal-karozzi donnha ntgħeleb. Il-karozza li ġabet il-ferħ lill-ġenerazzjonijiet reġgħet lura fit-triq. Iżda minflok unità b'saħħitha b'erba' rotor bħal turbina, hija mħaddma minn magna V8 stokk li tipproduċi 205 hp modesti.

Madankollu, dawk li f’dak iż-żmien kienu jħobbu ċ-C 111, u dan ma kien diffiċli xejn minħabba s-seħer kollu tagħha, kienu kkonsolti biss minn magna oħra tas-sewqan bla kompromessi, li dehret biss tmien snin ta’ diqa wara. Mill-1978 ilha disponibbli għal 100 marka. BMW M000. Din il-karozza kienet reali u setgħet tinxtara, iżda fl-istess ħin kellha ħafna affarijiet komuni mal-utopiku C 1-II, li ma setax jgħaddi inosservat: mudell sportiv b'magna qawwija li tinsab fiċ-ċentru, korp tal-plastik b'forma affaxxinanti. , korp wiesa 'u baxx b'forma aerodinamika ottimizzata u Cx = 111, magħmul prinċipalment bl-idejn. Wara l-ikoni 0,34 u 328 fis-snin 507, in-nies tal-BMW kienu ddisprati għal mudell ta 'immaġni b'ambizzjonijiet qawwija ta' motorsport, karozza tat-tlielaq b'ċertifikazzjoni legali fit-toroq. L-ewwel proġett M standalone, il-BMW 70 CSL, deher normali wisq, mhux biżżejjed biex jispikka bħala l-bastiment ewlieni li dawwal il-lineup kollu. Iżda fil-verżjoni tat-tlielaq tal-Grupp 3.0 tal-2 diġà kellha l-magna tal-kamxaft ta’ 1974 litri overhead tal-M1 futur, erba’ valvi għal kull ċilindru u 3,5bhp. fi 440 rpm, is-CSL saret il-magna donatur, u l-atelier Turbo diġà kellu tqassim strutturali ġenerali b'magna ċentrali, chassis u body mill-8500. Dan l-iżvilupp kien reazzjoni għas-supercar Wankel. Paul Braque, eks stilist kap ta’ Daimler-Benz, iddisinja prototip internament imsejjaħ E1972, bħall-Bruno Sako C 25 ta’ qablu – bid-dehra tipika ta’ ‘karozza tal-ħolm’ ta’ dak iż-żmien, il-bibien inevitabbli li jitilgħu, il-fanali ta’ quddiem irqaq. u tall, truncat tarf ta 'wara.

Iżda qabel ma l-BMW M1 iddebuttat fil-Pariġi Motor Show tal-1978, kien hemm ftit ostakli oħra x’jingħelbu. Giugiaro ta lill-korp tond tal-Braque kontorn ħafna aktar skolpit li jkun rifless b'mod wiesa 'fil-moda tas-snin 80. Il-produzzjoni ta 'l-atleta thoroughbred b'korp tal-plastik ġiet fdata f'idejn Lamborghini, iżda l-kooperazzjoni mat-Taljani rriżultat falliment.

Grupp ta' Ħidma M1

Wara kollox, l-M1 kien prodott, bħall-ajruplani tal-Airbus, minn tim wiesa' ta' ħaddiema. BMW forniet il-magna u x-chassis, it-trażmissjoni ZF, bl-istess gearbox sportiv ta’ ħames veloċitajiet użata fis-C 111-II. Il-qafas tal-kannizzata tubulari ġie wweldjat minn nies tas-sengħa Marchesi f'Modena, kumpanija oħra Taljana msejħa TIR, li illaminat il-korp tal-fibreglass. Italdesign ikkunsinnat il-bodi lesti lil Stuttgart, fejn Baur installat it-tagħmir kollu ta' ġewwa, it-trasmissjoni u l-fusien. U hawn nistgħu nsibu paralleli mal-C 111, li l-korp tal-fibreglass tiegħu kien manifatturat minn Waggonfabrik Rastatt. Madankollu, żammew il-gradilja għalja tat-300 SL u M1 - is-C 111 kienet ibbażata fuq frejm t'isfel b'saħħtu ta '2,5mm estruż b'żewġ arkati tal-qlib tal-azzar.

Illum irridu tassew inpattu għaċ-ċans mitluf ta’ duell bejn żewġ karozzi esklussivi, għalkemm f’kundizzjonijiet inqas estremi. Issa l-unità ta 'sitt ċilindri inline ta' qawwa għolja se tissielet mal-V8 banali b'camshafts overhead, peress li l-proporzjon tal-ger huwa 205 sa 277 hp. favur M1. Il-volum tax-xogħol ta '3,5 litri biss huwa l-istess. Dak iż-żmien, fl-1978, id-duel bejn iċ-C 111-II u l-BMW M1 kien kwistjoni ta’ prestiġju għar-rivali eterni Mercedes u BMW. Qed nitkellmu dwar il-kuruna tal-inġinerija Ġermaniża! Żewġ kunċetti tal-magni jissieltu f'żewġ karozzi sportivi mingħajr kompromessi. Magna Wankel rivoluzzjonarja, teknikament sempliċi li ma teħtieġx valvi jew ħin meta mqabbla mal-magna bil-pistuni l-aktar avvanzata, li l-vantaġġ ewlieni tagħha huwa ras kumpless b'erba 'valvi għal kull ċilindru.

Meta tiltaqa 'ma' l-ewwel darba fil-ħajja reali, is-C 111-II huwa ta 'ispirazzjoni tal-biża'. Din il-karozza barranija mill-art tal-Utopia għadha tidher qisha ħolma li saret realtà. Il-kulur oranġjo tiegħu joħroġ drama, f'armonija mal-linji tal-ġisem, li l-M1 abjad sempliċi ma jistax jikkumbatti bl-istess mod. Il-bieb b’forma ta’ ġwienaħ jitla’ f’qafas umoristiku, u l-awtur, li ilu vizzju C111 sa minn età żgħira, jitla’ fil-kabina bħallikieku fi trance. Jiżżerżaq mhux daqshekk eleganti tul is-soll wiesa’ li fih it-tank tax-xellug u jpoġġi bilqiegħda fuq is-sit tal-bżar, li jilqah b’tgħanniqa stretta. Ir-rota tal-isteering tidher familjari b'mod serħan il-moħħ, ftit swiċċijiet u radju Becker Grand Prix li jdur fil-ġenb b'pannell dekorattiv banali tal-pin tal-arżnu huma familjari mill-W 114/115. Ladarba jinxtegħel, iċ-ċkejken V3,5 ta’ 8 litri tinstema’ wkoll familjari – fid-dar l-istess magna tmexxi l-SLC, iżda b’gearbox manwali b’ħames veloċitajiet awtomatika aktar milli kemmxejn kumplessa iżda faċli biex taħdem.

Staccato minflok ġobon

U biċ-ċaqliq manwali, l-unità ta 'tmien ċilindri bl-ebda mod mhi tiġri b'rabja. Kultant isaffar biss biżżejjed biex iżżid l-importanza, iżda f'revs għoljin, li jimbuttawk permezz tat-trażmissjoni sportiva b'ħames veloċitajiet, tinstema 'pjuttost tipiku ta' staccato V8. F'5000 rpm, il-magna Wankel b'erba' rotor x'aktarx li tinstema bħall-vuċi ta 'l-underworld, kanzunetta raucous u enchanting sirena li se tkompli għal livelli ferm ogħla. Il-pożizzjoni ta’ bilqiegħda fil-fond fis-C 111 għandha effett surreali: biċ-ċinturin tas-sigurtà b’ħames punti tħossok kważi immobbli. Ebda traċċa ta’ lussu, minkejja power steering u arja kundizzjonata; kollox huwa ddisinjat fi stil spartan, il-karattru tal-prototip jista 'jidher kullimkien.

Minkejja t-trażmissjoni artab, is-sewqan tħoss avventura għax l-atmosfera kuraġġuża u sportiva ġġiegħlek taħseb f’ritmu li ma jkunx sinkronizzat mal-ħaġa reali. Il-qawwa hija deċenti, iżda ma tgħix sal-wegħda tal-forma li titħajjar. Madankollu, dan ma jnaqqasx l-ewforija tas-C 111. Hija prinċipalment l-esperjenza viżiva li qed tiddedika fiha, iżda l-bqija tal-karozza hija charm reali. Ix-chassis brillanti b'żewġ appoġġi tar-roti trasversali, mogħni bl-ewwel verżjoni tas-sospensjoni multi-link spazjali fuq il-fus ta 'wara, jidher li għandu riżervi ineżawribbli fil-modalità tal-fruntiera. Barra minn hekk, jipprovdi kumdità pjaċevoli għall-ivvjaġġar. Minn barra, is-C 111 għadu sabiħ b’seħer daqskemm kien f’Mejju tal-1970. Meta ssuq, tesperjenza s-sensazzjoni ta' paċifikazzjoni tal-R 107 - kunfidenti, sigura, iżda mingħajr passjonijiet qawwija.

Kollox dwar il-BMW M1 jaqbel perfettament ħlief għall-artikulazzjonijiet u d-dashboard li jidher irħis mhux improvizzat ħażin. Minkejja d-dinamika kollha tat-triq, il-karozza żżomm il-forma impressjonanti mwiegħda tagħha. Din hija magna tas-sewqan eċċellenti u kapaċi ħafna li tqanqal is-sensi kollha. Mgħammar b’magna mill-aqwa ta’ sitt ċilindri, jilħaq l-istilel tal-mudelli Taljani V12, u din bl-ebda mod mhi esaġerazzjoni. Is-sistema mhux power steering tiggarantixxi kuntatt dirett u immedjat mat-triq. Sewqan kuraġġuż u b'saħħtu ma kienx biżżejjed biex jikkawża l-oversteer f'daqqa tax-chassis - kompletament fit-tradizzjoni tal-iskola tat-tlielaq klassika u li jfakkar b'mod impressjonanti fil-fusijiet C 111 - tipiċi ta 'mudelli b'magna tan-nofs. M1 huwa notevolment aktar diffiċli minn C 111; Il-kumdità dejjem kienet prijorità għall-Mercedes, anke f’supercar. Hija ħasra li xejn ma jidher taħt il-barnuża dejqa ta 'l-unità ta' sitt ċilindri b'kamxafts doppji overhead, manifolds distintivi ta 'l-exhaust, valvi tat-throttle individwali u ittri "Motorsport" miktuba bl-idejn pjuttost coy.

L-aktar vividly inti tipparteċipa fil-manifestazzjonijiet vitali tal-magna - jipprovdu pjaċir kbir, din id-darba l-ċaqliq amazingly faċli tal-gearbox preċiż ta 'ħames veloċità. Il fuq minn 5000 rpm hemm qabża qawwija fil-qawwa tal-ġbid - xejn ma jista 'jqabbel ma' magna aspirata b'mod naturali b'żieda delightfully lineari fil-veloċità għall-ogħla tones li hija tant ibbilanċjata tajjeb u tinjora l-forzi ta 'inerzja tal-ewwel u t-tieni ordni. Hawnhekk anke l-magna Wankel b'erba' rotor se jkollha tkun tensjoni. Id-duel bejn M1 u C 111 juri b'mod impressjonanti li xi drabi r-realtà tista' tkun isbaħ minn teddy bears.

Konklużjoni

Editur Alf Kremers: L-idolu tal-karozzi taż-żgħożiti tiegħi kien is-C 111. Kont il-mudelli kollha minjatura, minn Märklin sa Wiking. Anke bil-magna V8 insibha kompletament thrilling. Il-fatt li ma kienx prodott bil-massa jagħmelni imdejjaq. L-M1 hija reali, f'qabża waħda stabbiliet fin-niċċa tas-supercar Ġermaniża u anke mingħajr V12 salva l-kburija tan-nazzjon.

Test: Alf Kremers

Ritratt: Arturo Rivas

dettalji tekniċi

BMW M1, E26 (raġel 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (immanifatturat fl-1970)
Volum tax-xogħol	3453 cc	3499 cc
Power	277 hp (204 kW) f'6500 rpm	205 hp (151 kW) f'5600 rpm
Massimu torque	330 Nm fl-5000 rpm	275 Nm fl-4500 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	6,5 s	7,5 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	m'hemm l-ebda dejta	m'hemm l-ebda dejta
Ogħla veloċità	250 km / h	220 km / h
Konsum medju karburant fit-test	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Prezz Bażi	m'hemm l-ebda dejta	m'hemm l-ebda dejta