BMW K 1300 GT
L-ewwel daqqa t’għajn, jista’ jidher li l-prezz huwa l-uniku ostaklu biex folla ta’ sewwieqa tal-muturi ma jixtruhx. Biex kulħadd isuq GT jekk kien bħal Honda CBF jew Yamaha Fazer, għax huwa vettura ta’ żewġ roti mill-aqwa b’ħafna qawwa u torque u tunnellati ta’ karatteristiċi teknoloġikament avvanzati li l-kompetizzjoni m’għandhiex l-ispirtu ta’ għadhom. Ma tistax tisma.
Sospensjoni elettronika? Tħabbar għall-2010 fuq id-Ducati Multistrada, inkella huwa suġġett. Skid tar-rota ta' wara? Il-Kawasaki GTR għandha, id-Ducati 1198R għandha wkoll, imma min aktar? Madankollu, il-lista ta '"zokkor" bl-abbrevjazzjonijiet ESA u ASC ma tispiċċax hemm - il-GT għandu wkoll ABS (standard), windskrin aġġustabbli elettrikament, kompjuter tal-vjaġġ, cruise control, grips imsaħħna. .
Il-lista ta 'aċċessorji hija probabbilment waħda mill-itwal żewġ roti fid-dinja.
Din il-magna ċatta ta ’erba’ ċilindri ċatta hija magħrufa mill-ġenerazzjoni ta ’qabel, meta kellha volum ta’ 1.157 metru kubu. Meta l-volum żdied, il-qawwa żdiedet bi tmien "horsepower", u n-numru ta 'revoluzzjonijiet li fihom intlaħaq naqas b'500. U jekk xi unità għandha ħafna qawwa, allura hija K.
F'revs aktar baxxi, bla xkiel u kwiet, 'il fuq minn sitt elef, huwa qawwi u b'ħoss li jfakkar fil-karozzi sportivi BMW M. Nissetiljaw, nixgħel il-gass u ngawdu.
It-trażmissjoni tinbidel b'ubbidjenza, biss il-jerk fl-ewwel gear huwa (għadu) tedjanti. Il-driveline għar-rota ta 'wara hija stabbilita sew, iżda xorta mhux daqshekk "immaniġġjar" daqs is-sewqan tal-katina, speċjalment fis-sewqan fil-belt (il-piż huwa inkluż ukoll hawn) fejn hija meħtieġa ftit aktar tħossok fil-polz tal-lemin. .
Is-sistema anti-skid li tinbidel tar-rota tas-sewqan ASC tissodisfa l-funzjoni tagħha. Mhux se tħoss dan waqt sewqan normali, imma jekk iddawwar it-throttle f'daqqa fuq asfalt lixx jew toroq imxarrbin, it-tqabbid u l-injezzjoni tal-fjuwil jieqfu malajr.
L-elettronika pjuttost tinterferixxi bejn wieħed u ieħor mat-tħaddim tal-magna u ma tħallix lis-sewwieq isuq "madwar". Permezz tal-muffler, il-magna tibda sogħla u tirreżisti, is-saħħa titnaqqas, iżda l-għan jintlaħaq - ir-rota ma tiżloqx! Meta wieħed iqis li s-sistema qed tasal għall-isport tal-muturi u (jgħidu) taħdem ħafna aktar bla xkiel u madankollu għadha effiċjenti, probabbilment nistgħu nistennew titjib mir-roti għall-użu ta 'kuljum ukoll.
Ejja nieqfu fuq buttuna oħra fuq l-isteering wheel, dik li tikkontrolla s-sospensjoni. Is-sistema ESA tippermettilek tagħżel bejn tliet programmi: Sport, Normali u Kumdità, imma int tista 'wkoll tiddetermina kemm hi mgħobbija l-motoċikletta (sewwieq, passiġġier, bagalja), u b'hekk tibdel toroq ħorox f'asfalt ġdid jew tevita vibrazzjonijiet ta' sospensjoni eċċessivi waqt li tidwi it-triq trid grafika.
Siegla b'rota touring? M'għandekx tkun sorpriż, il-GT jista 'jkun veloċi ħafna b'nannu reali wara r-rota, minħabba li stabbiltà eċċellenti f'veloċitajiet għoljin m'hi xejn ġdid għaliha. Ukoll, il-pożizzjoni wara l-isteering (aġġustabbli) hija tali li ġġiegħel lis-sewwieq f'pożizzjoni li tinxtamm sportiv li mhux kulħadd se jħobb. Personalment, nippreferi li jkolli l-pumi pulzier jew tnejn eqreb lejn ġismi, imma ħej, hija kwistjoni ta 'togħma.
Huwa minħabba l-pożizzjoni tas-sewqan li l-GT mhuwiex għal kulħadd. Tista '"taqa'" wara ftit kilometri u tkanta tifħir lill-Bavarjani, imma hu jista 'ma "jiġbdek" xejn. Madankollu, jistħoqqlu rispett għax huwa prodott estremament teknoloġiku u min jirrispettah se jiekol il-prezz ukoll.
Wiċċ imb wiċċ. ...
Marko Vovk: Meta wieħed iqis li din hija rota tat-touring, tista 'tkun iktar komda. Is-sedil tas-sewwieq jiżżerżaq 'il quddiem, li jista' jkun speċjalment skomdu għal raġel. Il-pumi huma baxxi wisq għall-mixi u l-pedali huma għoljin wisq. Bqajt impressjonat bit-torque tal-magna, il-brejkijiet eċċellenti u l-protezzjoni mir-riħ, li għamel ir-rota bla heda għax bilkemm inħossu reżistenza għar-riħ meta l-ħġieġa tqum.
Kemm jiswa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Fanali ta 'quddiem Xenon 363
ESA II 746
Sedil imsaħħan 206
Mankijiet imsaħħna 196
Strument tal-kejl tal-pressjoni tat-tajers 206
Cruise control 312
Kompjuter tal-vjaġġ 146
Windskrin mgħolli 60
Allarm 206
ASC 302
Informazzjoni teknika
Prezz tal-mudell bażi: 18.250 EUR
Prezz tal-karozza tat-test: 20.998 EUR
magna: erba 'ċilindri in-line, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 1.293 cc? , 4 valvi kull ċilindru, żewġ camshafts, sump niexef.
Qawwa massima: 118 kW (160 KM) f'9.000 / min.
Torque massimu: 135 Nm fit-8.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni b'veloċità 6, cardan shaft.
Qafas: aluminju.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320mm, kalibru b'4 pistuni, diska ta 'wara? 294 mm, pistun doppju cam.
Sospensjoni: driegħ doppju ta 'quddiem, xokk ċentrali, vjaġġ ta' 115mm, driegħ ta 'wara ta' l-aluminju, parallelepiped, vjaġġ ta '135mm, sospensjoni ESA aġġustabbli elettronikament.
Tajers: 120/70-17, 180/55-17.
Għoli tas-sedil mill-art: 820-840 mm (verżjoni aktar baxxa għal 800-820 mm).
Tank tal-karburant: 24 l.
Bażi tar-rota: 1.572 mm.
Piż: 255 (288 bil-likwidi) kg.
Rappreżentant: BMW Slovenja, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ qawwa u torque
+ protezzjoni mir-riħ
+ brejkijiet
+ sospensjoni aġġustabbli
+ daxxbord
– prezz
– pożizzjoni tas-sewqan 'il quddiem wisq
– tħaddim approssimattiv tas-sistema ASC
Matevž Gribar, ritratt: Marko Vovk, Ales Pavletić
