BMW i3 REX

Iva, din il-biża 'tista' inizjalment tkun preżenti fis-sewwieqa tal-karozzi elettriċi. Il-BMW solviet din il-problema fl-ewwel karozza tagħha kollha elettrika, l-i3, b’mod sempliċi: żiedu magna żgħira ta ’657cc. Ara u qawwa 34 "horsepower". Ġie mneħħi direttament mill-iskuter maxi BMW C650 GT u installat fuq wara tal-lemin taħt il-bagoll. Sure, mhuwiex b'saħħtu biżżejjed biex iħaddem l-i3 bl-istess qawwa bħall-mutur elettriku meta l-batterija tkun kompletament iċċarġjata, imma jekk taqleb l-i3 għall-modalità ta 'ffrankar tal-batterija kmieni biżżejjed, il-firxa totali hija ta' madwar 300 kilometru, u tikkonsma biss disa '. litri ta 'gażolina, hekk kif tidħol f'kontenitur żgħir iddisinjat għal gażolina b'żewġ ċilindri. Ħoss?

Il-firxa tal-firxa tinstema 'li tinstema', ovvjament, iżda b'mod ġenerali mhix storbjuża żżejjed, speċjalment peress li l-i3 ma tiftaħarx insulazzjoni tal-ħoss eċċellenti u għalhekk hija mrażżna malajr mill-istorbju tar-riħ madwar il-ġisem. Għandek bżonn range extender? Bit-test i3, konna nsuqu kważi madwar is-Slovenja kollha, anke sa truf fejn hemm ftit stazzjonijiet tal-iċċarġjar, u wkoll meta konna nafu li ma kienx ikun hemm ħin fil-linja tal-finitura biex nitolbu ħlas tar-ritorn. Riżultat?

Ftit qabel it-tmiem tat-test, kellna deliberatament nixxef il-batterija sabiex nixgħel il-range extender sabiex inkunu nistgħu saħansitra nittestjawha. Fil-fatt, range extender jista 'jkun utli biss għal dawk li jaħsbu li l-i3 bħala l-unika karozza tagħhom, u ħafna, rari ħafna. Ħares lejha b'dan il-mod: bażi i3 b'batterija ta '22kWh tiswa 36k sbieħ (nieqes 130 sussidju, ovvjament) u int ikollok madwar 140, 150, forsi anke 3 kilometru magħha. L-i94 33 Ah il-ġdid, jiġifieri, b'batterija ta '180 kWh, għandu medda ta' 210 sa 3 kilometru fl-istess kundizzjonijiet, iżda jiswa biss elf aktar minn mudell b'batterija iżgħar u kważi tlett elef u nofs. iżgħar minn iXNUMX b'batterija iżgħar u estensuri tal-firxa...

L-istatistika turi wkoll li l-firxa tal-firxa qed issir dejjem inqas użata u popolari. Inizjalment, madwar 60 fil-mija tas-sidien ta’ dawn il-karozzi użawh, iżda issa dan is-sehem niżel taħt il-5 fil-mija. L-iżvilupp tan-netwerk tal-iċċarġjar u li wieħed jidraw il-karozza huwa sempliċement meħtieġ. Tajjeb, tant dwar l-estensjoni tal-firxa, xi ngħidu dwar il-bqija tal-karozza? Jekk taħseb li l-ekoloġija hija kollha dwar interjuri maħdumin bir-reqqa jew apparat li jixirqilhom vapur spazjali, terġa' tkun sorpriż. L-intern juża materjali superjuri u l-karozza tħossha aktar bħal salott moderna milli karozza elettrika minħabba l-injam u l-forom tagħha. Iżda l-akbar vantaġġ inkiseb bis-sensors. L-i3 hija prova li l-apparati "sci-fi" huma kompletament bla bżonn. Quddiem is-sewwieq hemm skrin LCD rettangolari, mhux kbir wisq (li fuqu l-iswed huwa verament iswed bil-lejl), li b'mod ċar u trasparenti jagħti biss l-informazzjoni li hija importanti għas-sewqan. Veloċità, fluss ta 'enerġija, status tal-batterija fin-nofs, u fuq iż-żewġ naħat id-dejta ewlenija tal-kompjuter tal-vjaġġ u l-mod ta' tħaddim magħżul. Il-bqija tad-disinjaturi tal-BMW marru għal skrin kbir fin-nofs tal-console taċ-ċentru, fejn tista’ tara x-xogħol ta’ Poga.

L-i3 jista 'jopera fi tliet modi: Comfort, Eco, u Eco Pro, u peress li huwa i3 b'range extender, għandu wkoll il-kapaċità li jiffranka l-batterija li l-i3 regolari m'għandux. Xi ngħidu dwar l-iċċarġjar? Naturalment, tista 'minn żbokk tad-dar purament ordinarju, u matul il-lejl il-batterija i3 terġa' tiġi ċċarġjata kompletament. Minbarra l-iċċarġjar klassiku bil-mod AC (i3), hemm żewġ għażliet oħra ta 'ċċarġjar veloċi (biss bi spiża addizzjonali!): Mill-aktar ċarġers komuni b'konnessjoni tat-tip 2, enerġija AC u 7 kilowatts, u fi stazzjonijiet ta' ċċarġjar veloċi DC . permezz tal-konnettur CCS f'50 kilowatts. Dan tal-aħħar inaqqas b'mod sinifikanti l-ħin tal-iċċarġjar minn madwar tmien sigħat: jiċċarġja l-batterija ta '18,8 kWh għal 80 fil-mija f'inqas minn nofs siegħa. U tilħaq? L-uffiċjali huwa 190 kilometru, iżda l-istandard uffiċjali huwa, ovvjament, wisq skadut biex wieħed joqgħod fuqu. Realistikament tista’ toqgħod fuq 130-150 kilometru ta’ sewqan bla ħsieb u mhux neċessarjament ekonomiku fix-xitwa b’tajers tax-xitwa inqas effiċjenti, bit-tisħin dejjem mixgħul (speċjalment jekk l-i3 m’għandux pompa tas-sħana addizzjonali) u saħansitra inqas, sa 110 kilometri . B'mod notevoli, il-pedala tal-aċċeleratur hija rranġata sabiex il-karozza tibda tirriġenera l-enerġija bil-qawwa kollha meta s-sewwieq ibaxxiha kollha 'l isfel. Id-deċelerazzjonijiet huma biżżejjed li tista 'saħansitra ssuq madwar il-belt mingħajr ma tolqot il-pedala tal-brejk, peress li l-i3 wkoll jasal għal kollox u jieqaf fl-aħħar.

L-iżvantaġġ tad-disinn ħafif iżda ċ-ċentru tal-gravità kemxejn ogħla (iżda l-i3 joqgħod tajjeb għoli) huwa s-setup tas-sospensjoni pjuttost iebsa li hija applikata fuq toroq ħżiena fejn l-i3 jista 'jkun aktar komdu u aktar jista' jsuq. ħbiberija. Tajers dojoq jipprovdu wkoll distanzi ta’ waqfien itwal b’mod sinifikanti milli aħna mdorrijin bihom fil-karozzi klassiċi; 43 metru għal waqfien huwa madwar 10 fil-mija agħar minn karozzi klassiċi konvenzjonali f'din il-klassi, u dan huwa tajjeb li wieħed iżomm f'moħħu. Il-piż tal-i3 huwa baxx ħafna minħabba l-użu ta 'materjali ħfief. Ftit aktar minn 1,2 tunnellati huwa riżultat li anke karozza klassika mingħajr batteriji ma tkunx mistħija biha. Hemm ħafna spazju għal erbgħa fil-kabina (iżda t-trunk huwa daqsxejn iżgħar milli mistenni), u peress li l-i3 m'għandux bokkaport ċentrali, l-ewwel ikollok bżonn tiftaħ il-bibien ta 'quddiem u mbagħad il-bibien ta' wara, li jinfetħu lura biex tikseb aċċess. sedili ta’ wara. Ħelu, iżda kultant daqsxejn tedjanti f'termini ta 'użabilità. Imma jekk hija karozza elettrika (għalkemm b'firxa ta 'firxa) li teħtieġ xi kompromessi waħedha, nistgħu ngħixu faċilment hekk ukoll.

Ritratt ta 'Dusan Lukic: Sasha Kapetanovich

BMW I3 Rex

Dejta tal-kaptan

Prezz tal-mudell bażi:	41.200 €
Spiża tal-mudell tat-test:	55.339 €
Qawwa:	125kW (170 KM)

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	mutur elettriku - qawwa massima 125 kW (170 hp) - produzzjoni kontinwa 75 kW (102 hp) f'4.800 rpm - torque massimu 250 Nm minn 0 / min. Batterija: Lithium Ion - vultaġġ stmat 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh nett). Extender range: 2-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 647 cm3 - qawwa massima 28 kW (38 hp) f'5.000 rpm - torque massimu 56 Nm f'4.500 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta 'wara - trasmissjoni awtomatika veloċità 1 - tajers 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapaċità:	150 km/h veloċità massima - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 7,9 s - Konsum tal-fjuwil medju kkombinat (ECE) 0,6 l/100 km, emissjonijiet CO2 13 g/km - Konsum tal-elettriku (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - firxa elettrika (ECE) 30 km - ħin tal-iċċarġjar tal-batterija 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Quddiesa:	vettura vojta 1.315 kg - piż gross permissibbli 1.730 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 3.999 mm – wisa’ 1.775 mm – għoli 1.578 mm – bażi tar-rota 2.570 mm – trunk 260–1.100 9 l – tank tal-karburant XNUMX l.