BMW, Honda, Renault u Toyota: klassi pura - Karozzi sportivi

Il-qawwa (jew, f'dan il-każ, il-qawwa) tilbes lil dawk li għandhomha. Għalhekk, il-kwartett għandu jkun ċar daqs is-silġ. Skond it-tim responsabbli għal toyota gt86, b'inqas saħħa u inqas piż, il-bibien tal-motor nirvana jinfetħu, u naqblu magħhom. Filwaqt li ġejna akkużati li ma nifhmux bis-sħiħ il-filosofija tar-ruħ tewmin ta 'GT86 / BRZ (u biss għax assumu li jkun iktar pjaċevoli bi ftit għajnuna turbo), inħobbu dak li jirrappreżenta t-GT86. Biex nuru li aħna napprezzaw karozza bħal din, u biex nilqgħu lid-debuttant, ħejjna tlieta mill-karozzi favoriti tagħna, kollha jilagħbu bl-istess regoli. Kollha għandhom parametri operattivi simili għal dawk tat-Toyota, b'200 hp. jew inqas b'massa ta '1.100 sa 1.300 kg (b'mod aktar preċiż, 1.279).

L-ewwel konkorrent huwa l-aqwa M fl-istorja, BMW M3 E30... Din il-varjant mingħajr Evoluzzjoni b'197 hp. b'7.000 rpm għandu kważi l-istess qawwa bħat-Toyota, iżda jiżen 74 kg inqas u għandu 34 Nm aktar għall-vantaġġ tiegħu.

It-tieni konkorrent mhux inqas emblematiku Honda Integra Tip-R (DC2), li ġie vvutat l-Aħjar wheel-wheel drive dejjem" mingħandna fl-EVO. Wara 10 hp u 27 Nm inqas mit-Toyota, hija l-inqas qawwija tal-grupp, iżda hija wkoll l-eħfef (flimkien mal-M3) f'1.166 kg.

Iddawwar il-kwartett hija l-karozza li fuq il-karta hija l-eqreb tat-GT86. Mhux biss Clio RS Dawl Għandu qawwa speċifika aktar baxxa - 3 hp biss. (158,7 vs. 161,4) u l-istess spostament bħall-erba 'ċilindru, iżda għandu eżattament l-istess daqs tat-tajer (215/45 R17).

Illum sejjer lejn l-iżgħar kontea fl-Ingilterra, Rutland. Huwa sewqan bil-mimduda mill-kampanja, u l-veduta mill-GT86 - tant baxxa li tidher li qed f'supercar - hija sabiħa ħafna. Tpoġġi fil-qiegħ, jidher, ġewwa x-chassis, daqsxejn bħal fuq l-Elise, b’riġlejn aktar estiżi mis-soltu, u steering wheel żgħir quddiem. IN Veloċità It-trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet hija pjaċevoli, il-lieva hija viċin u t-tibdil tal-ger huwa bla xkiel u konċiż. It-GT86 huwa kompatt ħafna u faċli biex tiċċaqlaq fi toroq dojoq bħal dawn jew fi konġestjonijiet tat-traffiku.

L-ewwel waqfa tal-ġurnata hija ġibjun enormi fiċ-ċentru ta 'Rutland County. Ironikament, meta erba’ karozzi jkunu pparkjati ħdejn xulxin, l-akbar waħda hija l-Clio l-aħdar. L-M3 tidher perfetta bl-arkati tar-roti boxy tagħha, u hemm xi ħaġa dwar il-linja baxxa u tawwalija tal-Integra li tagħmilha tidher qisha GT86, għalkemm hija drive ta 'quddiem aktar milli drive ta' wara.

Il-pjanċa tal-liċenzja tal-Clio hija tleqq jew iblah skont il-perspettiva, imma lkoll naqblu dwar il-kwalità tal-karozza li qed tilgħab fiha. Il-pożizzjoni tas-sewwieq hija għolja, speċjalment meta mqabbla mat-GT86, u trid tbaxxi l-lieva biex tbiddel il-gerijiet minflok sempliċement iċċaqlaqha lejn il-ġenb bħal fuq it-Toyota. Imma ħalliha biss biex tinsa kollox u tibda tieħu gost. Idejn ħamra takometru isfar jħobb jimxi aktar u iktar lejn il-lemin, u l-gearbox tinkoraġġixxi bidliet fil-ger b'veloċitajiet rekord. Bil-pedala b'sensittività eċċellenti, diġà fil-bidu tal-puplesija i Brejk Brembo għandhom potenza kważi sproporzjonata meta mqabbla mal-magna, u l-kapaċità tagħhom li jimblukkaw istantanjament Renault huwa fenomenali.

Ma 'dan qafas sensittività iper, ħotob u ħofor jinħassu immedjatament, u fuq triq tal-pajjiż klassika, sewqan iebes (għalkemm mhux esaġerat) jagħmel il-karozza titlaq bħal tifel iperattiv li tiffumigata mir-Red Bull. IN tmexxija isir itqal ma 'kull press, u jġiegħlek tapplika ftit forza fuq l-isteering biex timmaniġġaha. B'dawra qawwija, il-piż jinbidel għall-ġenb fil-livell tas-sospensjoni ta 'quddiem. Jekk imbagħad idur fid-direzzjoni opposta, il-piż jinbidel għan-naħa l-oħra. F'dan il-punt, tieħu sieqek mill-pedala tal-gass, u t-tajer ta 'wara ta' barra jeħel mal-asfalt, u jekk tidħol malajr fil-kantunieri, tista 'tisma' r-rota ta 'wara ta' ġewwa tiddi mumentar u tibqa 'sospiża fl-arja.

Prinċipalment grazzi għal tiegħu tajers b'aktar prestazzjoni, il-Clio tidher aktar impressjonanti u aktar qawwija mit-Toyota meta tivvjaġġa fil-kampanja, u ġġiegħlek tuża kull millimetru ta 'asfalt madwar il-kantunieri. Għandha wkoll iktar qabda u sal-limitu fejn Michelin Primacy HP Toyota tqajjem bandiera bajda, il-mara Franċiża tista 'tistrieħ kompletament fuqha ContiSportContact3 li jirrifjutaw li jħallu kompletament.

Il-mira tagħna hija l-Vijaduct Welland: huwa impressjonanti wisq biex ma jintużax bħala sfond għar-ritratti. Meta niġi fuq l-M3 E30, immur lura għoxrin sena. Bħal fil-każ tal-Clio, il-pożizzjoni tas-sewqan hija ogħla u aktar dritta mit-Toyota, u immedjatament tinnota li l-pedali ma jaqblux mas-sedil u l-isteering wheel. Il-gearbox Getrag jieħu ż-żmien biex jidraw (minbarra l-konfigurazzjoni ta 'l-ewwel reverse-xellug) u tiġi mmaniġġjata b'aktar attenzjoni, segwita b'aktar attenzjoni matul l-aħħar pulzieri ta' vjaġġar f'kull gear. Ukoll il-brejkijiet ċerta età teħtieġ rispett (anke meta niġu għall-BMW).

Aħna tkellimna dwar dan qabel, iżda ta 'min jirrepetih: ħafna drabi l-E30 tidher aktar bħal karozza ta' sewqan ta 'quddiem b'irfinar mill-aqwa minn waħda ta' sewqan ta 'wara. Bħall-GT86, l-E30 m'għandhiex is-setgħa li tegħleb il-qabda ta 'wara billi tuża biss it-throttle u għandha t-tendenza li tiffoka fuq il-qabda ta' quddiem aktar milli fuq wara. Iżda anke jekk xi wħud jistgħu jsibuha żvantaġġ, l-aħjar parti dwar l-E30 hija li m'għandekx għalfejn tarmiha f'taqsimiet esaġerati biex tieħu gost.

Ħu, pereżempju, iż-żewġ kurvi li użajna biex nieħdu ritratt ta 'dan is-servizz. Meta mqabbel mal-Clio jew it-Toyota, BMW jidher li għandu gerbeb id-dħul fil-kantuniera idejqek u l-istering jidher li huwa bil-mod ħafna. Allura l-ħin li jmiss ikollok kejl aħjar u tiddeċiedi li tidħol, uża romblu biex tittrasferixxi l-piż u ħalli l-vettura tidħol fl-appoġġ. Meta tgħabbi l-piż, l-isteering tidher li hija marbuta telepatikament ma 'l-itqal rota ta' quddiem, f'liema punt tista 'tagħmel dak kollu li trid għax taf eżattament x'inhi tagħmel il-karozza u l-effett ta' kull korrezzjoni żgħira. sewqan jew aċċellerazzjoni. Filwaqt li żżomm veloċità u konċentrazzjoni kostanti, tista 'tħoss il-forza laterali li taġixxi fuq il-qafas u li tiċċirkola minn quddiem għal wara. Huwa sensazzjoni kbira.

Naħseb li lkoll naqblu li d-disinn ta 'ġewwa ma jimpurtax ħafna f'dan it-test. Ħadd mill-erbgħa m’għandu daxxbord jew bieb li jistħoqqlu Victoria Beckham biex Armani jħossha ħażina. Iżda anke f'dan l-intern medjokri, l-ispazju tal-għajxien tal-plastik iswed tal-Honda huwa deprimenti. U madankollu Integra jirnexxielu jidher perfett. Il-ġilda sewda tal-isteering ġiet lixxa u illustrata minn idejn dawk li rkbuha matul is-snin, u issa tiddi bħall-istvali ta ’suldat f’parata nazzjonali. Anke l-ispalla ta ’barra tas-sedil tas-sewwieq, bil-ġilda kemmxejn maqsuma u bil-ħsara meta tidħol u toħroġ mill-karozza, turi s-snin u l-kilometri li Integra għandha fuq spallejha. Ir-riħa kemmxejn imdardra ta ’Arbre Magique ttellgħilna imnieħrek. Iżda l-idejn huma kompletament ħielsa fuq ix-xifer tal-isteering Momo, u l-ġisem iħalli lilu nnifsu jinżamm fit-tgħanniqa ta 'appoġġ (wisq, fil-ġenbejn) tal-bass Recaro. Tlesti l-intern b'manku tal-lieva Veloċità, magħmul minn metall griż u monotonu. Iżda dan mhux biss metall, dan hu titanju. Il-kabina tal-Integra hija l-ekwivalenti tal-karozzi ta' appartament modest tal-istudenti, fejn kollox huwa eżatt kif tistenna li jkun, ħlief għal sufan Chippendale jew pittura Rubens fuq il-ħajt.

Il-soundtrack tal-VTEC huwa affaxxinanti, iżda l-Integra nnifisha ma ġġiegħlekx taqbad il-qawwa sħiħa mill-ewwel, mhux l-inqas għax it-tibdil tal-gerijiet huwa iktar fluwidu u inqas splussiv minn dak ta ’Toyota. IN sospensjonijiet allura ftit li xejn għandhom irtubija sportiva, u jaqsmuha aktar mal-M3 l-antika milli maż-żewġ karozzi moderni. Tip-R huwa kbir, imma għall-ewwel hemm ftit vuċi f'rasek li ġġiegħlek tiddubitaha. Iżda mbagħad il-pass jiżdied, jinqasam minn barriera inviżibbli, u f'daqqa waħda joħroġ u shock absorbers jikkompressaw ftit iktar u l-istering isir aktar ħaj f'idejk. Għall-ewwel, peress li l-istering huwa daqshekk komunikattiv, huwa faċli li taħseb li laqat il-limitu ta 'trazzjoni bir-roti żgħar ta' quddiem ta '15-il pulzier. Xejn ieħor m'hu ħażin. Jekk tidħol fil-kantunieri aktar malajr, l-Integra twieġeb b’mod ammirevoli, u tgħarraqlek b’informazzjoni mill-isteering wheel. Il-pedali huma wkoll komunikattivi, u l-brejkijiet huma oerhört qawwija (minkejja l-kalipers rusty).

Għall-ewwel, l-enfasi hija fuq it-tarf ta ’quddiem fil-kantunieri, iżda hekk kif il-pass jiżdied, id-dahar jidħol biex jgħin lill-karozza tibqa’ taħdem u taħdem. IN differenzjali ta 'żlieq limitat mhix aggressiva daqs il-Mégane moderna, sempliċement iżżomm ir-roti ta 'quddiem f'posthom u tipprevjenihom milli jirrumblaw. Jekk iżżejjed bit-throttle, tista 'saħansitra testendi n-naħa ta' wara meta tieħu sieqek mill-aċċeleratur, iżda l-overteer tal-Integra huwa kemm jista 'jkun kontrollabbli. Din il-karozza hija tassew maġika u ġġiegħlek issuq sakemm tispiċċa l-gass.

Anke wara li tipprova lil kulħadd, it-GT86 żgur ma jħossx bil-mod, u peress li qed tipprova tuża l-RPM disponibbli kollha f'kull tagħmir huwa moviment kostanti tal-għarqub rasu 'l isfel. boxer li dejjem għandu d-determinazzjoni meħtieġa biex jaqbeż mill-kurvi. Iżda huwa fil-kantunieri li t-Toyota ma tleqqx bħall-oħrajn. Għandu bilanċ meraviljuż u jista 'jiġi kkoreġut, iżda minħabba t-tajers, il-frejm huwa inqas sensittiv għal-limitu (waqt li għadu sensittiv ħafna minn kontendenti oħra, grazzi għall-frejm tleqq), allura tista' sserraħ aktar fuq l-istint, li madankollu jmur isfel ... limitu li lil hinn minnu ħadd ieħor ma jista 'jolqotha.

Int tidħol f'kantuniera b'veloċità għolja, tgħolli l-aċċeleratur biss biżżejjed biex iżżomm it-tarf ta 'quddiem u titlefha fuq wara, tiftaħ it-throttle mill-ġdid, żomm id-drift skont ir-rieda, u tgawdi l-mument. Huwa pjaċevoli, iżda l-opportunità li twettaq f'cross country tajjeb hija rari.

Allura kif jidħol il-GT86 f'dan kollu? Tajjeb, m’għandha xejn x’jistmagħha f’din il-kumpanija f’termini ta’ qawwa u prestazzjoni, u filwaqt li l-quad tagħha mhux partikolarment flashy, l-ebda magni l-oħra ma tixgħelha wisq (lanqas il-Honda, li hija vera sorpriża) . Madankollu, f'dan it-test, m'aħniex interessati fil-prestazzjoni pura, u għalhekk huwa tajjeb. Apparti l-qawwa, l-uniċi kritiċi reali li nistgħu nagħmlu fuq Toyota huma tnejn: ix-chassis huwa qawwi wisq għal karozza bħal din, u l-isteering ftit li xejn għandu feedback.

Il-konsegwenza inevitabbli – u iktar u iktar meta tkun ikkonfrontata b’karozzi b’talenti bħal dawn – hija li Toyota ma tispirax u verament tibda tissorprendok biss meta tkun qrib it-tarf. Inti tiltaqa daqshekk baxx u hemm hekk ftit roll grazzi għal baricentr fl-għoli tal-għaksa li jidher determinat u mwaħħal mal-asfalt sakemm it-tajers jitolbu ħniena.

Għaldaqstant, l-istering mhux sostnut minn dawn it-tajers dgħajfa ma jagħtikx biżżejjed informazzjoni dwar dak li qed jiġri bejn il-lastiku u l-asfalt. Ma 'oħrajn, tista' taħdem fuq l-ibbilanċjar tal-qafas ħafna qabel ma l-qabda tinżel għal żero, u bit-GT86, trid taħseb x'inhu għaddej. Daqsxejn qisu tiela 'muntanja f'jum ta' ċpar oħxon: f'daqqa waħda, tasal fil-quċċata mingħajr lanqas biss tirrealizzaha, u tgawdi l-veduta tal-isbaħ minn fuq is-sħab, filwaqt li ma 'karozzi oħra titla' fuq l-istess muntanja, imma fuq ġurnata xemxija, u tgawdi l-veduta u ż-żieda. Fil-fatt, mat-tlieta l-oħra, ma jimpurtax jekk ma tagħmilx fil-quċċata.

Jogħġobni l-GT86, speċjalment fuq binarju jew triq tiżloq, imma naħseb li għandha ħafna aktar potenzjal milli turi. Forsi b'tajers ta 'prestazzjoni aħjar u ftit aktar qabda, huwa seta' jikseb ftit mill-ħajja tal-Clio. Jew forsi kull ma teħtieġ hija ftit qawwa żejda biex tagħti l-qafas xi ħaġa fuqha taħdem. Naraw... Ma ninsewx li lanqas il-Clio ta' 197bhp ma kkonvinċinitna meta ddebuttat, iżda ftit bidliet sempliċi, bħall-ewwel tliet gerijiet iqsar, kienu biżżejjed biex inbiddluha fil-Clio ta' 203bhp li tant inħobbu. .

Sfortunatament, id-differenza kbira fil-prezz bejn il-Clio u t-GT86 hija pjuttost diffiċli biex tiġġustifika meta jirriżulta li l-kwalitajiet dinamiċi tagħhom ma jvarjawx ħafna. Toyota tiġi ffrankata biss mil-linja coupe, li hija iktar glamoruża u kemmxejn aktar matura mill-ħarsa kompatta sportiva Franċiża. Biex ma nsemmux, Toyota hija kbira fuq roundabouts imxarrbin.

Meta wieħed iqis l-erba 'applikanti mil-lat tal-ispejjeż biss, se jkun hemm rebbieħ wieħed biss: it-Tip-R, li jista' jinxtara għal inqas minn € 5.000. U l-fatt li huwa ttantat li jagħtiha l-kuruna, irrispettivament mill-prezz, tagħmilha aktar attraenti. Imma mhux daqshekk sempliċi: kif tagħżel bejn l-M3 E30 u l-Integra Type-R DC2? Qisu talbuni nargumenta min se jirbaħ bejn Superman u Iron Man: l-għażla hija impossibbli u kważi irriverenti.

Wara kollox, l-ebda waħda minn dawn il-karozzi ma tippermettilek li tesperjenza l-eċċitament sottili ta 'V8 kbir jew karozza tat-tiġrija bit-turbocharged ta' 500-horsepower. Hawn dejjem trid taħdem ħafna biex tgawdiha. U billi mhix kwistjoni ta 'poter għalihom, huwa ovvju li l-qafas jista' jkun perfett biss. Imma meta l-manifattur jassumi l-ingredjenti kollha tar-riċetta maġika, u l-magna inkwistjoni ssib it-triq it-tajba, allura tkun bla kliem. It-Toyota GT86 iġiegħlek tesperjenza xi flashes ta ’dawn l-emozzjonijiet, iżda mhux dejjem u bl-ebda mod ma twassalhom. Nisperaw li maż-żmien jidħol fil-klabb tal-aqwa.