BMW F 850 GS minn BMW F 750 GS
BMW kellha tagħmel xi ħaġa hekk kif il-folla tal-enduro ta’ nofs il-firxa kibret. Iddeċidew li jibdew mill-bidu u bdew mill-bidu. Il-qafas huwa ġdid, issa huwa magħmul minn profili tal-azzar estrużi minflok pajpijiet tal-azzar. Huwa aktar riġidu u jista 'jiflaħ tagħbijiet ogħla. L-istess huwa l-każ tal-pendlu, li issa jista 'jiflaħ tagħbijiet ogħla. F'termini ta' disinn, huwa ovvjament ċar mill-bogħod li din hija BMW, peress li kemm l-akbar u kemm iż-żgħar juru rabta mill-qrib mal-linji tal-leġġendarju R 1200 GS, li ovvjament għadu xempju tad-ditta. Il-pożizzjoni tas-sewqan u l-kumdità tas-sedili huma fil-livell li nistennew minn marka premium, bħalma huma l-kwalità tax-xogħol u l-komponenti installati. Għal ħlas addizzjonali, minflok sensuri klassiċi, se jiġi installat skrin tal-kulur multifunzjonali, rikk fl-informazzjoni dwar il-vjaġġ u l-motoċikletta, u jista 'jkun ukoll skrin tas-sistema ta' navigazzjoni. Juri wkoll sejħiet tat-telefon meta konnessi permezz tal-Bluetooth u, l-aktar importanti, huwa faċli biex jinqara fix-xita, iċ-ċpar jew f'temp xemxi, u fid-dawl ta 'filgħodu u filgħaxija.
F’dawn iċ-ċirkustanzi kollha, it-temp fi Spanja servana tajjeb. Il-magna, li hija mmanifatturata fiċ-Ċina fl-impjant ta 'Zongshen ta' l-aħħar teknoloġija, hija wkoll kompletament ġdida. Huma wkoll fornituri għal Piaggio u Harley-Davidson. Il-qalba taż-żewġ muturi hija l-istess. Din hija magna in-line b'żewġ ċilindri ta 'l-istess spostament, għalkemm l-akbar waħda hija ttikkettjata 850 u l-iżgħar 750. Din hija biss pjan ta' kummerċjalizzazzjoni, iżda fil-fatt l-ispostament fiż-żewġ każijiet huwa 853 ċentimetru kubu ta 'spostament. ... Il-vireg tal-konnessjoni fuq ix-xaft prinċipali huma kkumpensati b'90 grad u l-intervall tat-tqabbid huwa kkumpensat b'270 u 450 grad, li jagħti lill-magna ħoss bass distint reminixxenti tal-magni V2. Ħlief li m'hemm l-ebda vibrazzjoni hawn.
Jekk il-volumi huma l-istess, allura huma differenti fis-saħħa. L-F 850 GS hija kapaċi għal 95 horsepower sparks u l-F 750 GS hija 70 horsepower mgħobbija b'torque u kunsinna ta 'qawwa lineari, għalhekk dan il-mudell iżgħar kien l-akbar sorpriża għalija. L-F 750 GS m'għadux mutur tan-nisa, iżda mutur serju ħafna għal irkejjen dinamiċi. Minħabba li huwa aktar baxx, ċertament għadu kbir għal dawk li m'għandhomx ħafna kilometraġġ fuq ir-rota u jħobbu s-sensazzjoni ta 'sigurtà meta tolqot l-art b'saqajk. L-F 850 GS hija xi ftit differenti. Dan huwa ogħla għal din il-klassi, peress li għandha sospensjoni adattata għall-kundizzjonijiet tal-użu u għandha wkoll drive.
Hekk kif rajt l-ewwel ritratti tal-F 850 GS il-ġdida, kien ċar għalija li BMW riedet tikklassifika fl-ogħla livell fil-lista ta 'roti tat-turing enduro moderni li jistgħu jindirizzaw mili saħansitra aktar diffiċli fuq toroq pavimentati. Fin-Nofsinhar ta’ Spanja wkoll, f’Malaga, l-ewwel segwejt gwida fuq terrapien ċajt, fejn wara kważi 100 kilometru ngawdu s-slide madwar il-kantunieri, wasalna fil-park tal-enduro mxarrba Andalusia. Probabbilment mhux wieħed fil-mija tas-sidien ta 'din ir-rota se jsuqu fit-tajn bħalma nagħmel jien fuqha, iżda sibt li l-elettronika, li tinvolvi chassis u sospensjoni eċċellenti u tajers Metzeler Karoo 3 bi profil mhux maħdum, jistgħu jagħmlu ħafna. Ħadt vantaġġ mill-esperjenza tiegħi fl-enduro u l-motocross u rkibt is-slalom mingħajr problemi. L-ewwel imxejna daqsxejn bejn il-koni ppakkjati densament, imbagħad għaddejna minn super-G ieħor, jekk qed niskijja, u fit-tielet gear u ftit aktar veloċità għaddejna minn ħames dawriet oħra twal. Fil-programm enduro pro, l-elettronika ppermettiet li n-naħa ta 'wara timxi b'mod ikkontrollat, u għenitni niġbed korsa fit-tond tajjeb wara r-rota ta' wara. Iċ-ċavetta għas-suċċess fit-tajn hija li żżomm il-veloċità sabiex ir-roti ma jolqtux it-tajn, u tmur. Iva, hawn GS sorpriżni pjaċevoli. Kieku xi ħadd kien qal ħafna snin ilu li għandi mmur 80 kilometru fis-siegħa u nibkejja għal kollox minn quddiem permezz tal-ħmieġ fuq mutur li jiżen 'il fuq minn 200 kilogramma, kont staqsih dwar saħħtu. Tajjeb, hawn fdajt lill-għalliem, li kienet twila mhux aktar minn sittin pied u kienet l-ewwel li wriet lilha nnifisha li hekk kellu jkun. Inħoss li l-ABS jaġixxi fuq il-par ta’ diski ta’ quddiem u fil-fatt jieqaf meta r-rota ta’ wara tissakkar u taġixxi bħal ankra li twaqqa’ warajk ikkonvinċitni li BMW għamlet ħafna riċerka fuq iċ-ċikliżmu, l-elettronika u s-sospensjoni. Għalhekk inħoss li l-F 850 GS għamel pass kbir 'il quddiem fl-użabilità tal-post.
Wara waqfa għall-ikel, qlibna mill-mudell Rally (fakultattiv) għall-istess mudell, iżda b'aktar tajers tat-triq. It-traċċa ħaditna ’l isfel minn triq bit-tarmak sabiħa u mdawra, fejn sibna test tajjeb ta’ kif l-F 850 GS ttrattat b’veloċitajiet kemmxejn ogħla. Fit-triq ukoll l-ergonomija hija mill-aqwa, kollox f’postu, pum li jdur fejn naġġusta d-diversi menus fuq l-iskrin bil-kulur il-kbir waqt is-sewqan u nagħżel minn ħames programmi tas-sewqan (xita, road, dynamic, enduro u enduro pro). L-ewwel tnejn huma standard, il-bqija huma bi spiża addizzjonali. Bil-buttuna ta 'aġġustament tas-sospensjoni ESA (fuq is-sospensjoni ta' wara biss) huwa saħansitra aktar faċli. BMW tassew għamlet dawn is-settings faċli biex tużah, u meta tagħmel hekk, jistħoqqilhom applaws kbir għax kollox huwa sigur u tassew faċli. Meta titla 'fuq bankina mxarrba, sempliċement taqleb għall-programm tax-xita u tista' tkun kompletament kalm, il-kontroll tal-ġbid, l-ABS u l-konsenja tal-enerġija huma aktar artab u bla periklu. Meta jkun hemm asfalt tajjeb taħt ir-roti, sempliċement taqleb għall-programm Dynamic, u r-rota żżomm it-triq sew u ssegwi b'mod affidabbli l-linja mogħtija fid-dawran. Peress li huwa shod b'tajers off-road kemxejn idjaq, huwa wkoll faċli ħafna biex issuq. Ir-rota ta’ quddiem għandha dijametru ta’ 21 pulzier u ta’ wara ta’ 17 u li żgur tgħin ħafna fil-faċilità tas-sewqan. Il-pożizzjoni tas-sewqan teħtieġ qagħda dritta u determinata u tippermetti kontroll sħiħ. Minbarra mazz ta 'aċċessorji fuq test drive, installaw ukoll quickshifter jew sistema ta' quick shift mingħajr klaċċ. Le, din bl-ebda mod mhi kitten jew debba goffa b'saħħitha, iżda preċiża, ħafifa u taqta jekk trid karozzini dinamiċi. Jista 'jkun ukoll handy għal karozzini aktar komda. Għall-ewwel ħsibt li windskrin żgħir ma kienx se jagħmel ix-xogħol, iżda rriżulta li jipprovdi biżżejjed protezzjoni mir-riħ għal rikba komda anke f'130 mph jew aktar. Ukoll, b'veloċità ta '160 kilometru fis-siegħa, xorta trid tixgħel ftit u txaqleb 'il quddiem sabiex in-nixxiegħa tal-arja ma tkunx daqshekk għeja. Jekk tistaqsini jekk hemmx biżżejjed qawwa, nista 'ngħid li huwa pjuttost biżżejjed għal rikba dinamika, iżda din mhix supercar u lanqas trid tkun. Fuq iż-żrar, madankollu, se jkebbeb tajjeb fid-dahar meta tiftaħ it-throttle, anke f'veloċitajiet ta 'aktar minn 100 mph.
Fil-fatt, fl-aħħar tat-test, kelli mistoqsija, għandi bżonn l-R 1200 GS issa li l-F 850 għamlet tant progress fl-aspetti kollha? U madankollu nemmen li boxer kbir se jibqa’ boxer kbir. Għal vjaġġi ta 'avventura serji, probabbilment kont nagħżel l-F 850 GS qabel.
Imma fejn tidħol l-iżgħar ġodda, l-F 750 GS? Kif semmejt fl-introduzzjoni, dan huwa mutur li fil-passat ħa speċi ta’ “immaġni” ta’ mutur ta’ mara jew, ngħidu aħna, għal dawk li jibdew. Huwa aktar baxx u shod b'tyres iddisinjati primarjament għall-asfalt. Ninnota mill-ewwel li m'għadux ħafna komuni mal-mudell l-antik, diġà l-aktar poża affidabbli għal dawriet twal u mgħaġġla, iżda inkella hija aktar b'saħħitha, aktar vivaċi u, fuq kollox, aktar maskili, biex ngħidu hekk. Meta tixgħel it-throttle, m'hemmx dubju li l-magna hija għas-subien jew għall-bniet. Is-sospensjoni, l-irkejjen u l-ibbrejkjar huma talja ogħla mill-predeċessur tagħhom u l-F 750 GS, li titlob irkejjen veloċi mingħandek. Waqt is-sewqan madwar il-belt u fi triq tal-pajjiż, ma tliftx il-protezzjoni żejda mir-riħ, iżda għal aktar awtostrada jew jekk nkejjel, ngħidu aħna, madwar żewġ metri, żgur nikkunsidra tarka żejda.
Forsi se nmiss bidla importanti oħra, jiġifieri t-tank tal-fjuwil, li issa jinsab quddiem, u mhux wara s-sedil. Ħmistax-il litru huwa biżżejjed għall-biċċa l-kbira tas-sewwieqa, u bla dubju mhux se nitlif ħafna jekk naraw ukoll verżjoni b’tank tal-fjuwil kbir bit-tikketta ta’ Adventure sentejn minn issa. Il-konsum tal-fjuwil ivarja minn 4,6 sa 5 litri għal kull 100 kilometru, li jfisser medda sigura ta '260 sa 300 kilometru. Fi kwalunkwe każ, il-magna l-ġdida hija l-istilla taż-żewġ roti, hija b'saħħitha, għandha torque biżżejjed, tiġbed sew fuq kollox u, fuq kollox, mhix greedy u ma tikkawża l-ebda vibrazzjoni mhux pjaċevoli.
Jekk inti wieħed minn dawk in-nies li huma mbeżżgħin mill-abbiltà li jgħaqqdu karozza ma 'smartphone, il-BMW il-ġodda huma wkoll ġugarell reali. Din it-teknika tintuża wkoll fl-isport tal-muturi, u fl-aħħar mill-aħħar aħna li nirkbu magħhom nieħdu l-aħjar minnha.
