BMW F 650 GS Dakar

Mhux biss tekniku b'żewġ ċilindri, iżda wkoll ċilindru wieħed b'marki BMW. Lura fl-1925, ir-R 39 daqqet bir-ritmu ta 'ċilindru wieħed, u fl-1966 ir-R39 saret l-aħħar BMW b'ċilindru wieħed. 27 sena. Fl-1993, l-F 650 GS twieled bħala riżultat ta 'l-alleanza tiegħu ma' Aprilia u Rotax.

Mutur sempliċi u faċli biex tużah b’movimenti rikonoxxibbli ħafna. Huwa sar suċċess fost sewwieqa ta 'muturi li qed jaspiraw u rebbieħ ta' qlub nisa (muturi). Iżda l-konnessjoni ma damitx. Aprilia, bil-Pegasus tagħha u l-magna oħtha, mexxiet ruħha u, bħall-Ġermaniżi, iddeċidiet li tipprova xortiha waħedha.

Skond Dakar Dakar

Fl-1999, il-BMW iċċelebrat l-avveniment billi ppreżentat l-F 650 RR waqt rally li kien jiġġebbed minn Granada għal Dakar fl-istess sena. Il-Bavarjani għaqqdu flimkien is-suċċess tagħhom bil-bejgħ tal-mudell GS, u twieled id-Dakar, tip ta ’verżjoni sportiva tal-mudell bażi. Teknikament, huwa simili għal dawn tal-aħħar f'termini ta 'saħħa, iżda minn barra huma kondiviżi mid-disinn aktar aggressiv tad-Dakar. Din hija replika tar-rota rebbieħa fid-deżert.

L-unità fuq iż-żewġ mudelli hija l-istess, il-post tax-xogħol u t-tagħmir tas-sewwieq huma l-istess. Minkejja l-individwalità tiegħu, id-Dakar huwa kemmxejn differenti mill-mudell bażi. Speċjalment fejn tidħol is-sospensjoni. Dan iżid l-ivvjaġġar tal-frieket teleskopiċi ta 'quddiem minn 170 mm għal 210 mm. Dan huwa eżattament il-vjaġġ tar-rota ta 'wara, li fuq il-bażi GS huwa biss 165mm.

Il-bażi tar-rota tad-Dakar hija 10mm itwal u 15mm itwal. Ir-rota ta 'quddiem idjaq għandha dimensjonijiet differenti, li kienet iddettata wkoll mill-ġwienaħ modifikata. Il-gradilja ta 'quddiem hija kopja ta' dik li tinsab fuq il-mudell RR tat-tlielaq. Jekk is-sewwieqa tal-muturi huma dawk li naħlef bil-GS minħabba s-sedil baxx, allura d-Dakar hija differenti. Is-sedil huwa separat mill-art sa 870 mm.

Id-differenzi jsostnu t-talba li l-Bavarjani, li jimmanifatturaw iż-żewġ mudelli fl-impjant ta ’Berlin, ħolqu d-Dakar għas-sewwieq li jrid isuq barra mit-tarmak u fuq toroq li ma jesiġux. Għalhekk l-ABS mhux disponibbli wkoll bħala għażla.

Fil-għalqa u fit-triq

Fil-ġranet tal-hot dog, il-mixi mill-Wied ta ’Ljubljana maħruq sal-Muntanji Karavanke huwa saħansitra iktar xieraq milli tgħum fil-baħar jew tinsab fid-dell oħxon. Dakar juri l-merti tiegħu fuq triq tal-muntanji mħaffra minn flussi torrenzjali. Hawnhekk, qafas tal-parentesi tal-azzar doppju b'saħħtu u sospensjoni aġġustabbli jipprovdu sens ta 'stabbiltà. Ir-rota hija faċli u jilgħab biex tirkeb grazzi għall-pożizzjoni wieqfa tar-rikkieb, il-brejkijiet huma sodi minkejja d-diska ta ’quddiem waħda, li mhuwiex il-każ bil-gearbox u l-mirja wobbly li juru wara.

Il-qawwa tal-magna hija biżżejjed għad-dilettant medju off-road, anke jekk qed jitla 'xi tluq diffiċli. Madankollu, huwa jsib li l-apparat huwa kemmxejn dgħajjef b'veloċitajiet aktar baxxi. Speċjalment jekk ikun ħdejn passiġġier.

Dakar huwa lest biex jittrasporta dan il-par, iżda jeħtieġ xedd aġġustat kif suppost. L-unità hija sodisfaċenti fit-triq, fejn fil-qasam tal-mod operattiv predominantement medju turi l-ħajja f'termini ta 'sospensjoni u stabbiltà. Jekk inġiegħlu lid-Dakar b'veloċità għolja wisq f'kantunieri twal u veloċi, huwa jiddikjara minnufih bi tħassib li ma jħobbx.

Imma dik mhix raġuni biex ma tħallashiex, issuqha għax-xogħol u fuq in-negozju matul il-ġimgħa u tidfnu fil-ħmieġ fi tmiem il-ġimgħa. It-tnejn li intom tħobbu dan. Dakar u int.

pranzu: 7.045, 43 ewro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke - 1-cylinder - imkessaħ bil-likwidu - xaft li jbattu l-vibrazzjoni - 2 camshafts, katina - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 100 × 83 mm - kompressjoni 11:5 - injezzjoni tal-fjuwil - petrol bla ċomb (OŠ 1) - batterija 95 V, 12 Ah - ġeneratur 12 W - starter elettriku

Volum: 652 ċm3

Qawwa massima: qawwa massima ddikjarata 37 kW (50 hp) f'6.500 rpm

Torque massimu: torque massimu ddikjarat 60 Nm @ 5.000 rpm

Trasferiment tal-enerġija: gear primarju, klaċċ multi-plate banju taż-żejt - gearbox 5-veloċitajiet - katina

Qafas u sospensjoni: żewġ parentesi tal-azzar, crossbars t'isfel imbarrati u link tas-sedil - bażi tar-rota ta' 1489 mm - Furketta ta' quddiem teleskopika Showa f 43 mm, vjaġġ ta' 210 mm - swingarm ta' wara, xokk ċentrali aġġustabbli minn qabel, vjaġġ tar-rota ta' 210 mm

Roti u tajers: rota ta 'quddiem 1 × 60 b'tajer 21 / 90-90 21S – rota ta' wara 54 × 3 b'tajer 00 / 17-130 80S, marka Metzeler

Brejkijiet: quddiem 1 × diska f 300 mm b'kalibru ta' 4 pistons - diska ta 'wara f 240 mm

Tuffieħ bl-ingrossa: tul 2189 mm - wisa 'bil-mirja 910 mm - wisa' tal-manubriju 901 mm - għoli tas-sedil mill-art 870 mm - tank tal-fjuwil 17 l, riżerva 3 l - piż (bil-fjuwil, fabbrika) 4 kg - kapaċità ta 'tagħbija 5 kg

Il-kejl tagħna

Flessibilità minn 60 sa 130 km / h:

IV. produttività: 12, 0 s

V. eżekuzzjoni: 16, 2 p.

Konsum: 4, 08 l / 100 km

Massa bil-likwidi: 198 kg

Il-klassifikazzjoni tagħna: 4, 5/5

Test: Primozh Yurman

Ritratt: Mateya Potochnik.

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke - 1-cylinder - imkessaħ bil-likwidu - xaft li jbattu l-vibrazzjoni - 2 camshafts, katina - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 100 × 83 mm - kompressjoni 11,5:1 - injezzjoni tal-fjuwil - petrol bla ċomb (OŠ 95) - batterija 12 V, 12 Ah - ġeneratur 400 W - starter elettriku

  Torque: torque massimu ddikjarat 60 Nm @ 5.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: gear primarju, klaċċ multi-plate banju taż-żejt - gearbox 5-veloċitajiet - katina

  Qafas: żewġ parentesi tal-azzar, crossbars t'isfel imbarrati u link tas-sedil - bażi tar-rota ta' 1489 mm - Furketta ta' quddiem teleskopika Showa f 43 mm, vjaġġ ta' 210 mm - swingarm ta' wara, xokk ċentrali aġġustabbli minn qabel, vjaġġ tar-rota ta' 210 mm

  Brejkijiet: quddiem 1 × diska f 300 mm b'kalibru ta' 4 pistons - diska ta 'wara f 240 mm

  Piż: tul 2189 mm - wisa 'bil-mirja 910 mm - wisa' tal-manubriju 901 mm - għoli tas-sedil mill-art 870 mm - tank tal-fjuwil 17,3 l, kapaċità 4,5 l - piż (bil-fjuwil, fabbrika) 192 kg - kapaċità ta 'tagħbija 187 kg