BMW C1 200 Eżekuttiv

Fl-2000, BMW introduċiet l-ewwel scooter b'magna ta '125 cc. Ara kif is-sewwieqa Ewropej jistgħu jsuqu mingħajr liċenzja tas-sewwieq. Madankollu, din is-sena 200 Serje kienet risposta għall-ilmenti tal-klijenti li l-magna 125cc kienet bil-mod wisq. Is-CM huwa dgħajjef wisq għall-aċċelerazzjoni f'kundizzjonijiet urbani. Aktar qawwa tat lill-inġenju titjira ġdida sabiex ikun jista 'jinsiġ permezz ta' konġestjonijiet tat-traffiku aktar bla xkiel. Jilħaq veloċitajiet sa 110 km fis-siegħa, li huwa biżżejjed għal sorpass sikur.

Iżda l-idea, li oriġinat lura fl-1992 mal-kap ta 'Bernd Nurtsch, baqgħet l-istess: tip ġdid ta' trasport personali. Problemi b'toroq konġestjonati u parkeġġ fl-ibliet (u n-nuqqas ta 'protezzjoni fuq żewġ roti "regolari") ikkonfermaw biss dan. It-tweġiba hija offruta fi scooter b'saqaf li huwa eżattament nofs id-daqs ta 'microcar.

Ix-xufier joqgħod imwaħħal b’żewġ ċinturini tas-sigurtà awtomatiċi f’tip ta’ roll cage li jipproteġih mix-xita diżgustanti u jipproteġih ukoll fiżikament, hekk kif l-ittestjar tas-sigurtà tal-ħabta juri li ż-żoni tat-tiżbigħ fl-imnieħer u l-qafas tal-gaġġa itaffu l-impatt. ħabta jew waqgħa. Id-disinn tal-ġisem ġie fdat lil Bertone, li l-produzzjoni tiegħu bdiet ukoll fil-ħarifa tal-1999, l-apparat huwa żvilupp tal-kumpanija Awstrijaka Rotax, u l-koordinazzjoni għadha titwettaq minn Munich.

Is-sedil iebes, forma ta 'sarġ, li jista' wkoll jissaħħan bl-elettriku, huwa simili għal dak ta 'karozza jew saħansitra ajruplan. Żewġ lievi huma estiżi 'l quddiem bejn is-saqajn, li jservu biex jgħollu u jbaxxu l-iskuter mill-istand ċentrali; Is-swiċċ tal-wiper fuq l-isteering jiġbed l-għajn. Tista 'tilgħab magħha bħal sunroof, dawl tas-saqaf, radju jew steering wheel imsaħħan. Fix-xita, il-wiper b'mod diliġenti jiftaħ veduta tal-windskrin, iżda minkejja l-protezzjoni, int se tikseb l-minkbejn tiegħek u xi wħud mir-riġlejk imxarrba.

Nies mingħajr esperjenza jistgħu wkoll jiġu konfużi minn riħ trasversali jonfoħ fuq il-mewġ, għalhekk is-sewqan jieħu ftit biex jidraw. Huwa l-aktar mod rapidu għal min mhux sewwieq biex jidraw is-sewqan: jimtedd is-sedil sew, jgħaqqadha u jibgħat l-iskuter f'moviment b'mod sabiħ. Is-sewwieq ma jkunx jista 'jiċċaqlaq fis-sedil biex jaġġusta r-rispons tal-vettura għall-movimenti tal-ġisem. Allura għall-ewwel se tirriżulta ftit angolari u mhux konvinċenti. Fis-sedil tas-sewwieq, il-wisa 'ta' l-iskuter u l-isporġenza tal-qrun protettiv fil-livell ta 'l-ispalla jvarjaw ftit, iżda l-eżerċizzju jelimina wkoll dan. Inti sorpriż? Dan l-iskuter ma jaħbix il-fatt li huwa maħsub għas-sewwieqa.

Il-magna Rotax, moħbija taħt is-sedil, tagħti prestazzjoni u konsum modest tal-fjuwil. It-trasmissjoni awtomatika ma teħtieġx attenzjoni speċjali jew ħiliet tas-sewqan, issikka biss il-lieva tat-throttle. L-iskuter jitlaq mill-belt b'veloċitajiet sa 50 km fis-siegħa f'inqas minn 4 sekondi, għalhekk dejjem iħalli l-folla tal-belt lura. It-tlaqqigħ bi ħwejjeġ ħfief f'madwar 70 jew 90 km/h hija esperjenza pjaċevoli, għalkemm hemm ftit riħ madwar il-widnejn, għalhekk tal-inqas kappell huwa milqugħ f'temp kiesaħ.

Sigurtà: Iċ-ċinturini tas-sigurtà jistgħu awtomatikament jissikkaw fuq toqob kbar ta 'impatt, billi jpinnu lis-sewwieq bi tbatija kontra d-dahar tas-sedil. Brejkijiet impressjonanti, fuq il-mudell Eżekuttiv bl-ABS, pakkett tas-sigurtà, sospensjoni u bini ta 'kwalità. Tinsiex li xerrejja infurmati jixtru scooter bl-ABS minħabba li huwa sempliċiment rikba aktar sigura. Inti qasir fuq spazju għall-passiġġieri? Iva, ma ħasbux dwarha, għax fil-bagoll ta’ wara s-sedil tista’ ġġorr biss bagalja jew bagalja.

Is-C1 huwa użat fix-xogħol tiegħu mill-pulizija Ġermaniża f'xi bliet kbar, u wkoll linji madwar Ruma minħabba li nxtrat mill-amministrazzjoni tal-belt għal servizzi turistiċi. Din hija prova ta’ sigurtà u kwalità, kif ukoll eżempju li wieħed għandu jsegwi, speċjalment minn dik il-parti tal-pubbliku (politiku) Sloven li jrid jirtira u jsuq rota jew pickaxe fil-parlament għat-tielet darba.

Informazzjoni teknika

magna: Ċilindru 1 – 4-stroke – imkessaħ bil-likwidu – bore u stroke 62 x 58 mm – ignition elettronika

Volum: 176 ċm3

Qawwa massima: 13 kW (18 HP) @ 9000 rpm

Torque massimu: 17 Nm f’6500 rpm

Trasmissjoni tal-qawwa: klaċċ ċentrifugali awtomatiku – trasmissjoni awtomatika varjabbli kontinwament – ​​drive taċ-ċinturin/ger

Qafas u sospensjoni: frejm magħmul minn tubi ta 'l-aluminju, roll bar bħala parti mill-qafas, sospensjoni ta' quddiem Telelever, casing ta 'wara tal-magna bħala pendlu, żewġ shock absorbers

Tajers: quddiem 120 / 70-13, wara 140 / 70-12

Brejkijiet: diska ta 'quddiem f 220 mm, diska ta' wara f 220 mm, ABS

Tuffieħ bl-ingrossa: tul 2075 mm – wisa’ (bil-mirja) 1026 mm – għoli 1766 mm – għoli tas-sedil mill-art 701 mm – tank tal-fjuwil 9 l – piż 7 kg

Konsum tat-test: 3 l / 56

Test: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Ritratt: Uros Potocnik.

• Informazzjoni teknika

  magna: Ċilindru 1 – 4-stroke – imkessaħ bil-likwidu – bore u stroke 62 x 58,4 mm – ignition elettronika

  Torque: 17 Nm f’6500 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: klaċċ ċentrifugali awtomatiku - trażmissjoni awtomatika stepless - ċinturin / gear drive

  Qafas: frejm magħmul minn tubi ta 'l-aluminju, roll bar bħala parti mill-qafas, sospensjoni ta' quddiem Telelever, casing ta 'wara tal-magna bħala pendlu, żewġ shock absorbers

  Brejkijiet: diska ta 'quddiem f 220 mm, diska ta' wara f 220 mm, ABS

  Piż: tul 2075 mm – wisa’ (bil-mirja) 1026 mm – għoli 1766 mm – għoli tas-sedil mill-art 701 mm – tank tal-fjuwil 9,7 l – piż 206 kg