Test drive BMW 740Le kontra Mercedes S 500 e
X'jiġri fil-ħajja reali b'mudelli kbar ta 'muturi elettriċi?
It-tfaddil, qal il-filosfu u politiku Ingliż Francis Bacon, li għex fis-seklu 100, huwa wieħed mill-aħjar modi biex isir sinjur. Verżjonijiet plug-in tal-BMW "Week" u l-Mercedes S-Class ċertament jeħtieġu l-approċċ oppost - trid tkun sinjuri biex tibda tfaddal. L-aritmetika hija sempliċi, għax il-prezzijiet għal żewġ karozzi huma madwar 000 ewro. Taħlita bħal din tkun jaqbel lill-politiċi, bħall-Prim Ministru ta' Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, li jsuq S 500 e u jemmen li l-karozza tiegħu "tistabbilixxi standards f'termini ta' effiċjenza u protezzjoni ambjentali." L-emissjonijiet tas-CO2 huma 65g/km għal liner lussuż b'qawwa tas-sistema ta' 442hp. u l-piż ta '2,2 tunnellati verament ħsejjes meraviljuż. Saħansitra aktar ċifri impressjonanti dwar l-emissjonijiet huma offruti mill-kompetitur BMW 740Le, li għandu qawwa tas-sistema ta’ 326 hp “modesta”. Aħna se naraw għalina nfusna kemm id-dejta mogħtija tal-manifatturi hija qrib ir-realtà.
Magna ta ’sitt ċilindri kwieta u bilanċjata
Mercedes tħabbar ġirja ta '33 km b'mutur elettriku pur, li mhuwiex biżżejjed biex il-Prim Ministru jsuq mid-dar tiegħu għall-uffiċċju tiegħu fiċ-ċentru ta' Stuttgart (madwar 100 km). Iżda għad hemm biżżejjed minnhom biex iduru f'żoni urbani mingħajr emissjonijiet.
Il-magna tal-gażolina tal-karozza tinxtegħel wara 22 kilometru, tmienja oħra - wara 740 le. Prestazzjoni mhux partikolarment impressjonanti, li tista 'tinkiseb jekk twaħħal il-karozza fl-iżbokk kull lejl wara x-xogħol. Iż-żewġ mudelli jeħtieġu madwar disa 'kilowatt-siegħa ta' elettriku biex iċċarġjaw kompletament, li huwa negliġibbli meta mqabbel mal-konsum tal-gażolina ta 'sewqan ibridu - fil-modalità ekonomija tal-mutur u sport tal-karozzi, BMW hija 6,7 litri.
Issuq Mercedes, li tikkonsma 7,9 litri taħt l-istess kundizzjonijiet. Madankollu, dan huwa biss parti mit-total minħabba li l-Klassi S tibbenefika mill-magna tal-kombustjoni interna f’termini ta’ kumdità tas-sewqan. B’differenza mill-BMW, għandha unità V6 turbo li, mingħajr l-għajnuna ta’ sistema elettrika, ġġorr aktar faċilment il-piż ta’ limousine ta’ 2,2 tunnellati. Is-740 Le trid tagħmel tajjeb mal-magna turbo b'erba' ċilindri B48 li hija disponibbli f'ħafna mudelli oħra tad-ditta. Il-verità hi li ma tantx jista’ jiġi akkużat għal xi nuqqasijiet għajr il-ħoss distint ta’ magna ta’ erba’ ċilindri meta tkun barra mill-karozza – iżda għandha kważi l-istess qawwa bħall-aktar verżjonijiet b’saħħithom tal-aħħar N54 b’aspirazzjoni naturali ( bil-vantaġġ tal-magna attwali f'termini ta 'torque), li l-memorja tagħha għadha friska. Il-magna ewlenija lussuża għandha produzzjoni massima ta’ 258 hp. b'torque ta '400 Nm, faċilment jaqbad il-veloċità anke minn revs baxxi u, moħħok, flimkien mal-booster elettriku, taċċellera l-karozza għal 100 km / h f'5,5 sekondi. Il-vantaġġi tagħha fuq l-unità Mercedes jinkludu l-konsum tal-fjuwil. Fil-profil ams għall-ibridi plug-in, il-mudell jikkonsma 1,7 litri ta 'gażolina għal kull 100 km, iżda l-konsum tal-elettriku huwa kemmxejn ogħla (15,0 kontra 13,4 kWh għal kull 100 km għal Mercedes). F'termini ta' emissjonijiet tal-karbonju skont il-karta tal-bilanċ tal-enerġija Ġermaniża (inklużi emissjonijiet tas-CO2 mill-ġenerazzjoni tal-elettriku), dan ifisser 156 g/km jew 30 gramma inqas mill-S 500 e. Dan mhux inkluż fil-konsum tal-fjuwil skont in-NEFZ (NEDC) u l-ġenerazzjoni tal-elettriku hija kkunsidrata newtrali għas-CO2.
Differenza ta '2000 ewro għal Li
Ix-xiri ta 'karozza bħal din huwa ġustifikat b'mod speċjali għal nies li, f'ħafna każijiet, għandhom l-opportunità li jipparkjaw ħdejn stazzjonijiet ta' ċċarġjar. Fil-Ġermanja, is-740 Le jiswa eżattament 3500 euro aktar minn 740 Li simili b'magna ta 'sitt ċilindri, u meta titqies id-differenza fit-tagħmir, id-defiċit jitnaqqas għal 2000 euro. Dan ifisser li madwar 1000 litru ta 'fjuwil iridu jiġu ffrankati biex jikkumpensaw għal din id-differenza.
Għall-Mercedes, l-affarijiet huma ftit differenti mis-S 500 b'V455 ta '6 hp. b'bażi twila jiswa daqs il-mudell li qed jiġi ttestjat. Fil-ħajja ta 'kuljum, karozza li taħdem bil-VXNUMX tipprovdi rikba aktar faċli mill-mudell ta' erba 'ċilindri tal-BMW. Madankollu, ma nafux jekk dan għandux x'jaqsam mal-Prim Ministru ta 'Baden-Württemberg.
KONKLUŻJONI
Minnha nnifisha, il-magna tal-gażolina Mercedes tagħti vantaġġ fuq il-BMW. Din hija eżattament il-magna li x-xerrej jistenna minn karozza ta’ din il-klassi. Il-magna BMW taħdem kemmxejn mhux modifikata għal mudell simili. Il-vantaġġ tiegħu huwa konsum aktar baxx tal-fjuwil, iżda dan mhuwiex vantaġġ partikolari f'dan is-segment. Bla dubju, fiż-żewġ magni, il-kombinazzjoni ta 'magna tal-gażolina, mutur elettriku u trasmissjoni awtomatika hija ideali. Il-forma aktar fit-tond tal-Mercedes hija wkoll konformi mal-idea ta 'żieda fil-kumdità tas-sewqan.
Test: Heinrich Lingner
Ritratt: Hans-Dieter Zeifert
