Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: l-ewwel duel tal-verżjonijiet tad-diżil
L-aħħar episodju tal-battalja eterna fl-elite tal-klassi tan-nofs Ġermaniża
Tajjeb li għad hemm affarijiet li nistgħu noqogħdu fuqhom! Per eżempju, rivalità li ġarrbet ġenerazzjonijiet u bosta deċennji. It-tip li jeżistu bejn il-Mercedes C-Class u s-Serje 3 ġdida tal-BMW li ħarġet dan l-aħħar. Il-Bavarja issa se jikkompeti għall-ewwel darba f’verżjoni diesel 320d kontra C 220 d. Mela - ejja nibdew!
Bħala rivista speċjalizzata għall-karozzi, muturi u avvenimenti sinifikanti fil-qasam tal-motorsport matul l-aħħar 73 sena, aħna nevitaw li nirreferu għall-istatistika ta ’għelieqi, foresti u mergħat. Imma issa ejja nagħmlu eċċezzjoni. Mill-inqas minħabba rispett għal dawk li emmnu (jekk verament emmnu): 90 biljun siġra jikbru fil-foresti tal-Ġermanja. Ħafna minnhom illum qed jaħdmu madwar is-sezzjoni tat-test drive b'veloċitajiet mhux tas-soltu għoljin. It-triq mhix aktar mgħaġġla minn qatt qabel? Jidhirlek li d-dritta qasira tispiċċa aktar malajr mis-soltu u tinbidel f’xirba tax-xellug saħansitra aktar mgħaġġla, l-għolja wara li tgħaddas aktar malajr fil-fond tad-depressjoni, li minnha r-rotta titla ’saħansitra aktar għall-aħħar darba. ... Esperjenzajna dan il-fenomenu darba oħra. Imma mhux f’sedan ta ’daqs medju b’diżil b’erba’ ċilindri.
Hawnhekk, madankollu, it-320d jgħum f'wiċċ l-imsaġar u juri li fil-BMW, wegħdiet kbar isegwu ftehimiet kbar. Is-sena l-oħra, hekk kif aħna nistagħġeb dwar kemm it-trio F30 b’mod spettakolari jaqbad il-kantunieri, BMW qaltilna li l-mudell li jmiss se jtemm is-sewqan. Fil-ġenerazzjoni tal-G20, it- "troika" terġa 'tirritorna dak il-karattru sportiv li lanqas biss ħassejna mitluf. Li l-Bavarji għamlu hekk ġie ppruvat mill-ewwel test fuq il-Klassi-C. Imbagħad iż-żewġ mudelli kkompetew f'verżjonijiet petrol b'kapaċità ta '258 hp, u issa se jkejlu l-aktar żewġ varjanti importanti b'magni diesel u trasmissjoni awtomatika.
Twin diġà tfisser żewġ turbochargers
Il-BMW 3 Serje rċeviet magna diesel ta 'żewġ litri bl-ismijiet melodiċi B47TÜ1 ("TÜ1" tfisser technische Überarbeitung 1 - "ipproċessar tekniku 1") u Twin Turbo. Sa issa, dan kien l-isem mogħti lit-turbocharger Twin Scroll fil-magna B47 320d, li fiha l-gassijiet tal-egżost taż-żewġ pari ta 'ċilindri huma diretti f'pajpijiet separati. Il-magna l-ġdida issa attwalment għandha żewġ turbochargers: waħda żgħira għal pressjoni għolja li tirrispondi malajr, u waħda kbira għal pressjoni baxxa b'ġeometrija varjabbli għal trazzjoni twila.
Minħabba li t-teknoloġija boost tagħti pressjonijiet ta 'injezzjoni ogħla minn sistema common rail, l-emissjonijiet primarji huma mnaqqsa, u jagħmlu t-tindif tal-gass tal-egżost aktar faċli. Bħal qabel, il-BMW 320d juża taħlita ta 'injezzjoni ta' urea u katalizzatur tal-ħażna NOx. Fil-karozza tat-test, il-magna hija mqabbda ma 'trasmissjoni awtomatika ta' tmien veloċitajiet. Firxa ġenerali usa 'ta' proporzjon tal-ger u kontroll intelliġenti jtejbu l-effiċjenza, il-veloċità u l-kumdità. Għalhekk, il-mudell BMW jaċċellera b'mod aktar spontanju u uniformi, u jtella 'veloċità sa 4000 rpm. L-awtomatiku jaqleb il-gerijiet perfettament - eżatt fil-ħin, malajr u bla xkiel - kemm b'kalma kif ukoll b'rikba aktar sfurzata.
Biturbo? Il-Mercedes C 220 d diġà kellha dan fl-aħħar ġenerazzjoni tal-magna OM 651. Is-654 il-ġdid huwa mħaddem minn turbocharger imkessaħ bl-ilma ta 'ġeometrija varjabbli Honeywell GTD 1449. Żewġ xafts tal-bilanċ Lanchester iserrħu l-magna u l-kuxjenza ambjentali tikkalma. Injezzjoni tal-urea - bħall-BMW B47, il-magna OM 654 hija waħda mill-magni diesel b'gassijiet tal-egżost speċjalment nodfa.
Il-BMW 320d u l-Mercedes C 220 d għandhom kważi l-istess piż, u ċ-ċifri tal-qawwa u t-torque huma kważi identiċi. Il-vantaġġ minimu tal-BMW fl-isprint minn żero sa 30 jista' jkun minħabba l-gerijiet baxxi iqsar. Jew forsi le. Fi kwalunkwe każ, iż-żewġ karozzi jiksbu pass daqshekk għoli, li 3 snin ilu ma kienx disponibbli biss għall-aqwa verżjonijiet tal-predeċessuri tagħhom - l-M190 u l-Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Ħafna aktar importanti mid-differenzi minimi fil-prestazzjoni dinamika huwa l-mod kif jiġu implimentati.
Il-Mercedes C 220 d tiddependi fuq il-fatt li wara turbo lag żgħir, dejjem hemm biżżejjed qawwa tat-torque kmieni. Anke bi 3000 rpm, il-magna tilħaq il-qawwa massima tagħha, li ġġib xi loġika għar-riluttanza tagħha li tmur għal rpm ogħla. F'każijiet bħal dawn, il-mixja tiegħu ssir xi ftit ħarxa. Kważi immedjatament, madankollu, tintervjeni t-trażmissjoni awtomatika b'disa 'veloċitajiet, li tarmonizza mad-diesel u t-torque għoli tagħhom saħansitra aħjar milli mal-magni tal-petrol. Parti mill-fehim tagħha dwar l-awtonomija huwa l-fatt li hi tagħżel irkaptu ideali perfettament, imma xi drabi sempliċement tinjora interventi mhux xierqa tas-sewwieq permezz tal-lievi tal-gerijiet.
Dan ikompli jsaħħaħ l-esperjenza tas-sewqan tal-Klassi C. F'Mercedes, qatt ma tinkwieta dwar il-karozza. Għall-kuntrarju, il-karozza tieħu ħsiebha, ħafna drabi bi spiża addizzjonali, tipprovdi dawl perfett b'bozoz ta 'quddiem LED (aloġenu bħala standard), u meta ssuq fuq l-awtostrada, segwi l-karreġġjata, osserva limiti ta' veloċità, distanza u twissijiet għall- karozza f’post inviżibbli. żona. Iżda fuq kollox, il-bqija tal-220 d jispikka għall-kumdità tiegħu. B'sospensjoni ta 'l-arja (1666 euro), "ittaffi" l-ħotob fit-triq u anke fil-modalità Sport iebsa tirkeb b'aktar attenzjoni mit-"trojka" fil-Kumdità.
Jirriżulta li "zija tajba C" saret ftit senile? Le, mhux iz-zija Xi, imma fairy tal-foresti reali li tgħaddi f'wiċċ l-ilma tul triq istralċ! Fil-Klassi C, id-dinamika mhix dekorazzjoni, iżda l-essenza. Dan huwa primarjament minħabba s-sistema ta 'l-istering eċċellenti, li twieġeb b'mod preċiż, dirett u bla xkiel. Għal dan il-għan, l-inġiniera tal-iżvilupp taw lix-chassis imġiba partikolarment b’aġilità, b’limitu ta’ trazzjoni wiesa’ fejn is-sistema ESP twieġeb għax-xewqat tas-sewwieq sa ċertu punt mingħajr lanqas biss tinduna biha. Dan jiżgura sewqan mgħaġġel u mingħajr stress. Fil-Mercedes C 220 d, tista 'faċilment tiddiskuti destinazzjonijiet ġodda ta' navigazzjoni b'sistema ċara ta 'kontroll tal-vuċi. Jew ħares 'il bogħod minn żmien għal żmien biex tiżgura li għaxra fil-mija tas-siġar fil-foresta huma ballut.
Leipzig qabel Hanover
U nistgħu nagħmlu xi ħaġa fil-BMW 320 d minbarra ssuq? Għeżież ħbieb, qegħdin fuq it-triq ħażina hawn. U fi triq tal-ġenb b’ħafna dawriet, fejn ma tridx iddur u ssuq permezz ta’ sistema ta’ infotainment strutturata tajjeb u mimlija karatteristiċi jew tfittex fehim aktar sofistikat tal-kontroll tal-kmand tal-vuċi. Għalhekk, se niċċaraw immedjatament: f'termini tal-post propost, it-"trojka" hija kemmxejn superjuri għall-klassi C, u f'termini tal-kwalità tal-materjali hija eqreb lejha. Barra minn hekk, BMW toffri armament ugwalment għani ta 'assistenti, iżda fuq kollox, talent eċċezzjonali tas-sewqan. Mill-mod, it-Trojka mhix karozza tas-sewqan. Jeħtieġ li tikkommetti ruħek bis-sħiħ għaliha.
Għal dan il-għan, id-disinjaturi tal-mudell aġġustawh kompletament għal dinamika akbar - speċjalment fil-verżjoni M-Sport b'distanza mnaqqsa mill-art, brejkijiet sportivi, umidifikaturi adattivi u sistema ta 'istering sportiva ta' proporzjon varjabbli. Jirreaġixxi istantanjament mill-pożizzjoni tan-nofs, anke b'veloċitajiet ogħla, moviment żgħir tal-isteering huwa biżżejjed biex ibiddel id-direzzjoni. Jekk tiġbed ftit aktar, tista' tħalli l-karreġġjata tal-lemin minflok terġa' lura lejn il-karreġġjata tiegħek wara li taqbeż. Iżda filwaqt li s-sistema tal-istering teħtieġ daqsxejn aktar konċentrazzjoni fuq l-awtostrada, l-esperjenza tas-sewqan off-road issir ħafna aktar ikkonċentrata.
Il-fus ta 'quddiem tal-virga tat-torsjoni (verżjoni kontra d-deformazzjoni tal-istrut MacPherson) u l-fus ta' wara bi triple link jużaw komponenti BMW tipiċi bħaż-Z4. Huwa għalhekk li jiċċaqlaq kważi daqstant sportiv. Anke fil-mod "Kumdità" tad-dampers adattivi, is-sospensjoni tirreaġixxi b'ebusija kważi estrema għal ħotob qosra u tassorbi biss dawk twal kif suppost. Iżda b'mod ġenerali, l-issettjar iebes huwa adattat tajjeb għal istering b'reazzjoni partikolarment dirett u attiv u tarf ta 'wara kemmxejn jilgħab li jibqa' lura iżda jirritorna l-ESP b'mod pjuttost deċiżiv għat-trajettorja mixtieqa tiegħu. Għall-ispettaklu thrilling kollu li jpoġġi t-trio, jidher li huwa aktar mgħaġġel mill-Klassi C, iżda verament mhuwiex. Jidher serħan tal-moħħ, mudell Mercedes spiss jimxi aktar malajr milli tħoss.
Il-Mercedes C 220 d spiċċat skorja tmien punti inqas minħabba sistema ta’ infotainment anqas b’ħafna karatteristiċi, tagħmir standard aktar ħafif u konsum ta’ fjuwil marġinalment ogħla (6,7 vs 6,5 litri). / medja tat-test ta’ 100 km) tfisser żewġ affarijiet. Biex nibdew, is-sistema ta 'infotainment tagħha mhix daqshekk ippakkjata b'karatteristiċi, li hija baxxa fit-tagħmir, u li tiswa daqsxejn aktar. U t-tieni, iż-żewġ mudelli qed jiġġieldu f'livell għoli ħafna. F'dik is-sitwazzjoni, kollox huwa ċar, hux? - jistgħu jegħlbu kwalunkwe avversarju li jistaħbew fost is-siġar fil-klassi tagħhom.
Test: Sebastian Renz
Ritratt: Hans-Dieter Zeifert
