Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: l-aħjar għedewwa

Bil-ġenerazzjoni l-ġdida tal-BMW Troika, id-duel etern jidħol f'fażi oħra

Forsi, minflok ma nibdew tanalizzaw il-limitazzjonijiet tar-riżultat aħħari f’dan it-test, jagħmel ħafna aktar sens li sempliċement ingawdu l-mument u nagħmlu l-aħjar: għandna l-privileġġ li nqabblu żewġ sedans ta’ daqs medju ma’ wara waħda. trasmissjoni u magni pjuttost serji taħt il-barnuża - din hija BMW 330i ġdida fjamanta, aġġornata f'nofs is-sena l-oħra Mercedes C 300. Għeżież qarrejja, dawn iż-żewġ karozzi huma tassew tajbin! Hawnhekk nixtieq nispjega għaliex naħseb hekk, qabel ma ngħaddi għad-dettalji tradizzjonali ta 'test ta' tqabbil. Illum il-ġurnata, il-karozzi tal-magni tal-kombustjoni interna huma sfurzati jgħix f'kundizzjonijiet estremament ħżiena - u dan huwa kompletament mhux mistħoqq. U f’dan il-mument, dawn iż-żewġ karozzi jiżżardaw li jkunu hawn, bis-sofistikazzjoni teknoloġika kollha tagħhom, li juru li l-karozzi kif nafuhom aħna m’huma ta’ min jgħixu xejn. Snin ta’ kompetizzjoni kompetittiva matul is-snin ippermettew lit-Trojka u lill-Klassi C jiksbu punteġġi estremament għoljin f’kull aspett, u ġiegħlu lil kull dilettant tal-karozzi passjonat biex jittestja f’kull dettall kemm huma verament tajbin biex isuqu. Irridu nammettu li fil-Mercedes, il-ferħ tas-sewqan, speċjalment fl-aħħar snin, sar fattur importanti wkoll. B'mod ġenerali, jidher li wasal iż-żmien li tarmi l-cliché.

Fil-prinċipju, in-naħa ta 'wara tat-"trojka" hija ftit aktar spazjuża mill-klassi C. Madankollu, il-ħaġa stramba hija li tinżel mill-akbar miż-żewġ karozzi hija fil-fatt aktar diffiċli. BMW qalet li l-mudell il-ġdid se jkun itwal, usa u eħfef. L-ewwel żewġ affarijiet huma fatt, iżda mhux l-aħħar: it-330i huwa fil-fatt itqal mill-predeċessur tiegħu u 39kg itqal mis-C 300 - dan huwa ħażin għad-dinamika tat-toroq? Forsi kien ikun kieku l-inġiniera ta’ Munich ma għamlux daqshekk. Madankollu, għamlu ħafna sforz biex jagħmlu l-aħjar settings għall-imġieba tax-chassis fit-triq - bħala riżultat, huwa pjuttost riġidu u inferjuri fil-kumdità għal Mercedes. Fil-fatt, il-mod ta 'kumdità tas-sospensjoni M jikkorrispondi għall-modalità sportiva tas-C 300. BMW tippreferi tnaqqas l-impatt tal-ħotob aktar milli tipprova tassorbihom kompletament.

Filwaqt li fis-C 300 is-sistemi kollha huma ffokati prinċipalment fuq il-kumdità, l-essenza kollha tat-330i hija ffokata fuq id-dinamika tat-triq, u dan b’mod partikolari japplika għall-verżjoni M Sport (minn 93 levs), li għandha tmun aġġustabbli u diski kbar tal-brejkijiet. ... Il-karozza tat-test kellha wkoll serratura differenzjali, is-sospensjoni adattiva msemmija hawn fuq, u roti ta ’700 pulzier. Fil-fatt, in-nuqqas żgħir ta 'kumdità huwa probabbilment dovut parzjalment għar-roti l-kbar b'tyres ta' profil baxx.

Il-BMW tiġi ħajja f'kull mument

Il-330i huwa estremament enerġetiku fit-triq, kemm jekk il-wiċċ huwa tajjeb jew le. Hawnhekk, il-konnessjoni bejn il-magna u l-persuna hija kważi intima - perfetta għal nies li jixtiequ sedan iżda qed ifittxu karattru coupe: minħabba t-tul tiegħu ta '4,71 metru, it-trio iħossu kważi impossibbli kompatt waqt is-sewqan. L-imġieba eċċezzjonali f'irkejjen hija waħda mill-aqwa eżempji ta' karozza bir-rota ta' wara rfinata. Flirting ħafif fuq wara rarament jinbidel f'rewind reali; bl-immaniġġjar tas-sengħa tal-pedala tal-aċċeleratur, it-"trojka" tagħti pjaċir inkredibbli mingħajr ma tkun "hooligan". Din il-karozza jirnexxilha ticklek it-truf tan-nervituri l-aktar sensittivi ta 'kwalunkwe dilettant tal-karozzi sportivi, li tippermetti lill-individwu jkun mgħaġġel mingħajr ħafna sforz. Min-naħa l-oħra, l-irfinar jippermetti sewqan estremament preċiż f'sitwazzjonijiet tassew kritiċi, inkluż meta jkollok tirreżisti l-isteering wheel. "Troika" tisfida perfettament l-ispirtu sportiv tal-mexxej tagħha, u ssir sieħeb tal-isparring tas-sengħa. Meta ssuq din il-karozza minn toroq istralċ u tirnexxi, kważi jkollok is-sensazzjoni li se tagħtik daqqa ta’ approvazzjoni fuq dahar. Iva, jekk tħares fil-mera ta’ wara, mhux sorprendenti jekk issib tbissima kuntenta.

Madankollu, il-Mercedes mhix wisq lura. Huwa jaħraq fuq l-għarqbejn tal-Bavarja, u jekk trid, jista 'jservi ħmar tiegħu wkoll; iżda biss biżżejjed biex tnaqqas ir-raġġ tat-tidwir. B'mod impressjonanti, minbarra l-benefiċċji ovvji f'termini ta 'kumdità, is-sospensjoni tal-arja hija kkaratterizzata wkoll minn dinamika tajba. Iva, is-sewqan hawn ma nbidelx fi spettaklu, iżda f'livell għoli ħafna. Is-C 300 jibqa’ newtrali anke meta t-330i titħawwad ftit fuq wara, iżda tħossha daqsxejn aktar stretta, speċjalment f’termini ta’ sewqan: Il-magna ta’ erba’ ċilindri tagħha m’għandhiex id-disinn akustiku armonjuż ta’ BMW ta’ żewġ litri. , filwaqt li Mercedes awtomatika ma tagħmilx. fil-livell tal-avversarju tiegħu.

Xogħol nett

Fl-isprint minn waqfien għal 100 km / h, it-330i għandha vantaġġ żgħir; Madankollu, is-C 300 tivvaluta l-klassifikazzjoni meta taċċellera għal 200 km / h. Fuq l-awtostrada, il-mudell ta 'Stuttgart żgur iħoss id-dar. Xi ngħidu dwar il-BMW? Il-kontroll super dirett mhux dejjem huwa vantaġġ hawnhekk, billi b'veloċitajiet għoljin moviment involontarju żgħir huwa biżżejjed biex ibiddel it-trajettorja. Għal din ir-raġuni, sewqan nadif fl-awtostrada jeħtieġ aktar konċentrazzjoni.

Forsi, f'dan ir-rigward, huwa rakkomandabbli, jekk int ser taħdem mas-sistema ta 'infotainment waqt it-tranżizzjoni għall-awtostrada, uża kmandi tal-vuċi jew buttuni fuq l-isteering wheel. Il-kmand tal-vuċi huwa attivat mil-linja "Hello BMW", wara li issa għandek assistent diġitali personali. Jekk għandek konnessjoni tal-Internet, din il-karatteristika hija pjuttost utli. It-teknokratiċi huma impressjonati bl-istess mod bid-dimostrazzjoni frontali tat-Trojka. Issa l-erja tal-kamp ta 'projezzjoni fil-windskrin hija miżjuda b'mod sinifikanti u anke parti mill-mappa tan-navigazzjoni hija murija jekk meħtieġ. Għalhekk, il-windskrin isir it-tielet skrin kbir, u jimminimizza ċ-ċans li jtellef l-attenzjoni tiegħek mit-triq.

Għad hemm buttuni reali

U peress li qed nitkellmu dwar it-tfixkil tal-attenzjoni tas-sewwieq mit-triq: fortunatament, l-inġiniera ma ċedewx għall-isteriżmu tal-massa ta 'diġitalizzazzjoni mifruxa, il-volum tas-sistema tal-awdjo u l-arja kondizzjonata huma kkontrollati minn buttuni klassiċi - dan japplika kemm għall-" troika” u l-klassi C, li, bil-mod, tidher aktar simili. Li fil-fatt jagħmilna kuntenti, minħabba li s-suċċessur se jkollu kunċett ergonomiku stil A-Klassi.

Il-mudell li jmiss ikollu jlaħħaq mal-BMW f'ħafna modi, minħabba li t-troika toffri servizz ta 'ssorveljar permezz ta' call center, kif ukoll DVD player. Barra minn hekk, is-sistema fil-karozza twissi lis-sewwieq biex ma jinsiex is-smartphone tiegħu fin-niċċa tal-iċċarġjar. Iżda l-iktar ħaġa importanti hija differenti: minkejja l-kapaċitajiet eċċezzjonali tagħha, l-iDrive huwa ferm aktar sempliċi u intuwittiv biex topera mis-sistema tal-kmand fil-Klassi C. Probabbilment tista 'diġà tħoss kif l-affarijiet qed jitfasslu favur BMW. Din ix-xejra tissaħħaħ meta jiġi vvalutat il-konsum tal-fjuwil: it-330i jikkonsma 0,3 litri inqas fjuwil kull 100 km u għandu emissjonijiet inqas ta 'CO2. Il-fatt hu li l-ġlieda ssir iktar kontroversjali meta jiġu evalwati l-ispejjeż finanzjarji minħabba l-fatt li ħafna mill-potenzjal dinamiku tat-330i huwa dovut għal xi għażliet mhux daqstant irħas, u li l-ispiża tan-nuċċalijiet tagħha.

Madankollu, fl-aħħar, Munich għelbu lil Stuttgart - dan huwa r-riżultat tar-rilaxx li jmiss tad-duel etern ta 'żewġ, forsi, l-aqwa karozzi fil-klassi tagħhom.

KONKLUŻJONI

1 BMW

Mgħammar b'numru ta 'għażliet għoljin, it-330i hija sorprendentement dinamika u pjaċevoli biex issuq. Madankollu, il-kumdità tar-rikba tista 'tkun aħjar. Il-mudell jirbaħ din il-ġlieda b’marġni dejjaq.

2. Mercedes

Bis-saħħa tas-sospensjoni tal-arja tal-Kontroll tal-Korp tal-Ajru mhux obbligatorju, is-C 300 jirkeb tajjeb ħafna u fl-istess ħin huwa pjuttost manuvrabbli fit-triq. F'termini ta 'ergonomija u tagħmir multimedjali, huwa ftit lura.

Test: Markus Peters

Ritratt: Ahim Hartmann