Beta Enduro RR 2016

Huma jsegwu tkabbir kontinwu permezz tal-kwalità u impenn għall-isport u l-innovazzjoni, li jirriżulta li huwa ta 'benefiċċju kbir fil-prattika. Wara s-sena li għaddiet "tinxtorob", jiġifieri, tnaqqas il-mudelli ta 'erba' stroke biex ittejjeb l-immaniġġjar tar-roti, dawn ukoll ġew sorpriża sinifikanti din is-sena. L-innovazzjoni ewlenija hija l-injezzjoni taż-żejt f'magni two-stroke u l-injezzjoni tal-fjuwil fil-magni kollha b'erba 'stroke. Fid-dinja tal-magni two-stroke, kemm fil-motocross kif ukoll fl-enduro, iż-żejt xorta jitħallat mal-fjuwil qabel ma jidħol fit-tank tal-fjuwil, u Beta għamel pass ieħor u żviluppa injezzjoni awtomatika taż-żejt ikkontrollata elettronikament li tirregola l-ammont ta ’fjuwil. żejt skont it-tagħbija u l-veloċità tal-magna. Dan jagħti lill-magna two-stroke it-taħlita perfetta ta ’petrol u żejt fil-kamra tal-kombustjoni, li tipprovdi wkoll sa 50 fil-mija inqas duħħan jew ċpar blu minn magni tradizzjonali two-stroke. Din is-sistema ntużat għall-ewwel darba s-sena li għaddiet fuq il-mudell enduro rikreattiv Beta Xtrainer 300 u, minħabba r-rispons eċċellenti mis-sidien, iddeċidew li jimplimentawha wkoll fil-mudelli enduro sportivi. Issa m'hemmx għalfejn tinkwieta dwar jekk installajtx il-gażolina u ż-żejt b'mod korrett u jekk insejtx iżżid iż-żejt mal-gażolina. Mat-tank taż-żejt ħdejn il-filtru ta 'l-arja, sempliċement żid żejt għat-taħlita, li huwa biżżejjed għal tliet tankijiet tal-karburant mimlija. Għalkemm issa huwa trasluċidu wkoll, tista 'faċilment tiċċekkja l-livell tal-fjuwil. Allura m’għandekx għalfejn tgħodd u tqaxxar rasek f’stazzjon tal-petrol, kemm għandek iżżejt b’kull fjuwil. Bis-saħħa ta ’din is-sistema, il-magni two-stroke ta’ 250cc u 300cc jaħdmu wkoll aħjar, u jipprovdu ħajja itwal ta ’servizz għall-magni li diġà huma affidabbli ħafna u b’manutenzjoni baxxa. Il-Beta 250 u 300 RR għandhom ukoll elettroniċi tal-magna ġodda li jżidu l-prestazzjoni b'veloċitajiet ogħla, fejn kien hemm xi kritika fil-passat għal nuqqas ta 'enerġija filwaqt li żżomm kurva ta' qawwa tradizzjonalment moderata u bla xkiel, li tfisser trazzjoni eċċellenti għar-roti ta 'wara matul il-magna. firxa ta 'veloċitajiet. Għalhekk, iż-żewġ mudelli two-stroke għandhom magni estremament bla pretensjonijiet b'qawwa netta enormi li l-hobbyist jista 'jimmaniġġja, filwaqt li l-professjonist ikun kuntent bil-qawwa massima. L-iktar bidliet mekkaniċi saru lill-magna ta '250 metru kubu, li bidlet kompletament ir-ras u l-ġeometrija tal-egżost u l-egżost. Hemm ukoll xi innovazzjonijiet fil-qasam tal-qafas, li huwa iktar fit-tul u jipprovdi immaniġġjar aħjar taħt tagħbijiet. Fit-test tal-enduro li ġie ppreparat għalina fl-Italja, il-magni two-stroke irriżultaw li kienu ħfief ħafna, preċiżament manuvrabbli u, fuq kollox, b’riekeb bla heda. Wara ftit klikks tal-aġġustamenti tal-frieket ta 'quddiem (Sachs), is-sospensjoni wriet ukoll li hija tajba ħafna fuq art niexfa u iebsa, li hija taħlita ta' mogħdijiet tal-ġebel, mogħdijiet tal-mergħat u mogħdijiet tal-foresti. M’għandniex kummenti dwar l-użu tal-enduro, iżda għal kompetizzjoni serja u rkib fuq motocross trail, il-Beta toffri replika tat-tlielaq speċjali u aktar esklussiva bl-akbar differenza tkun is-sospensjoni tat-tellieqa. Imma jekk m'intix kemmxejn Micha Spindler, li kisbet bosta suċċessi fl-iktar tlielaq estremi ta 'enduro iebsa bil-Beto 300 RR Racing, lanqas biss għandek bżonn din is-sospensjoni. Għalkemm il-popolarità tal-Beta 300 RR enduro speċjali għadha qed tikber sew u l-produzzjoni fis-Slovenja u barra mill-pajjiż mhix qed iżżomm il-pass mal-ordnijiet, għandu jiġi nnutat li l-introduzzjoni tas-sistema tal-injezzjoni tal-fjuwil fil-mudelli kollha ta ’erba’ stroke kienet sorpriża pjaċevoli. L-innovazzjonijiet tas-sospensjoni u l-qafas huma l-istess bħal fil-mudelli two-stroke, iżda ftit iktar attenzjoni ngħatat lill-camshaft u t-titjib tad-dħul fuq il-mudelli 430 u 480 (biex ittejjeb it-torque u l-qawwa). Il-magni kollha issa għandhom boltijiet tal-aluminju biex inaqqsu l-piż. Is-sena l-oħra, is-sewwieq tat-test tagħna Roman Yelen faħħar il-mudell 350 RR, li kien l-ewwel wieħed li ġie introdott fis-sistema, u indika li s-sistema qed taħdem tajjeb. L-istess jgħodd għall-bqija tal-magni four-stroke immarkati 390, 430 u 480 RR. Is-sena li għaddiet ippreżentajna tikketta kemmxejn mhux tas-soltu fid-dettall, allura din id-darba fil-qosor biss: qed nitkellmu dwar l-ottimizzazzjoni tal-volum, il-qawwa u l-inerzja tal-mases li jduru f'magni four-stroke. Għad-detriment ta 'ftit inqas enerġija, ir-roti huma aktar faċli u aktar preċiżi biex jiġu mmaniġġjati, u fuq kollox, huma inqas għeja fuq karozzini twal ta' enduro. Jekk xi ħadd jaħseb li għandu bżonn ħafna "żwiemel", xorta jista 'jdaħħal idejh fuq l- "estensjoni tad-driegħ", il-Beti 480 RR u, fl-opinjoni tagħna, il-Beta 430 RR (jiġifieri dik li tappartjeni għall-450cc klassi. ) huwa l-aktar mutur enduro versatili fis-suq għall-biċċa l-kbira tas-sewwieqa tal-enduro. Mhuwiex nieqes mill-enerġija, iżda fl-istess ħin joffri prestazzjoni tas-sewqan eċċezzjonali.

test: Petr Kavchich