Test drive petrol vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - żewġ mudelli compact station wagon

Toyota bagħtet il-Corolla Station Wagon il-ġdida għall-ewwel test komparattiv fil-verżjoni 2.0 Club bi drive ibridu u 180 hp. Se tikkompeti mas-Seat Leon ST FR ittestjat b'magna petrol ta '190 hp.

Mudelli ta 'station wagon kompatti riħa raġonevoli, u aktar u aktar b'sewqan ibridu. Toyota taf dan sew, u għalhekk is-suċċessur tal-Auris, il-hatchback Corolla, huwa disponibbli għall-ewwel darba fit-tieni varjant ibridu ħafna aktar b’saħħtu. Bħala għażla, it-Touring Sports 2.0 Hybrid Club station wagon b'180 hp. Is-sistema tal-enerġija tal-mudell tiswa madwar l-istess bħas-Seat Leon ST fil-verżjoni sportiva FR b’magna turbo ta’ żewġ litri u 190 hp. Tqum il-mistoqsija liema miż-żewġ magni joffri l-aħjar pakkett ta 'gost u sens komun.

Nibdew bil-kwalitajiet inerenti fi kwalunkwe station wagon. Toyota toffri 581 litru spazju standard għall-bagalji, filwaqt li Seat toffri sitt litri aktar. Iż-żewġ mudelli għandhom art tal-boot mobbli u aġġustabbli fl-għoli, iżda Leon għandu wkoll fetħiet fuq iż-żewġ naħat tal-korsija għal tagħbijiet twal. Il-Corolla tbati l-volum massimu ta’ tagħbija u xibka ta’ sigurtà kemxejn ogħla li hija parti mill-apparat tal-Każin. Iż-żewġ magni għandhom parentesi ta 'twaħħil tal-malji wara s-sedili ta' quddiem u ta 'wara. Is-sedil ta 'wara huwa kważi identiku - wara li aġġusta s-sedil tas-sewwieq, bħal għat-test tagħna Tuigi, is-sedili ta' wara taż-żewġ mudelli għandhom 73 ċentimetru ta 'kamra tal-ġenbejn. Minħabba s-sedil ta 'wara pjuttost għoli, headroom fit-Toyota huwa ferm inqas, iżda xorta biżżejjed.

Għaldaqstant, l-ewwel konklużjoni hija li l-iqsar Leon għaxar ċentimetri juża l-ispazju b'mod aktar effiċjenti. Madankollu, Corolla biss kellha tirriserva spazju għal komponenti ibridi. Il-batterija tinsab quddiem il-fus ta 'wara multi-link, fuq it-tank tal-gass ta' 43 litru. Quddiem il-magna tal-gażolina hemm żewġ muturi elettriċi b'funzjoni ta 'ġeneratur, li huma f'akkomodazzjoni komuni b'gearbox planetarju.

Is-sewqan elettriku jillimita l-veloċità massima

Id-drivetrain sofistikat huwa r-raġuni għall-protezzjoni tal-unità elettrika ta ’80 kilowatt biex tillimita l-ogħla veloċità għal 180 km / h, għax b’din ir-rata l-muturi elettriċi diġà qed iduru madwar 13 rpm. Magna petrol b'erba 'ċilindri b'kapaċità ta' 000 hp tipproduċi minn 153 rpm u aktar minn solidu għal unità atmosferika ta 'żewġ litri ta' 4400 Nm. Il-qawwa tas-sistema hija 190 hp, jiġifieri 180 hp biss. inqas mill-qawwa tal-magna turbo ta 'Leon bl-istess spostament. Billi tibda minn 10 RPM, hemm 1500 Newton meters serji li jistgħu jiġu attivati pjuttost malajr għal magna bi spejjeż sfurzati.

Wara kollox, Toyota mhux biss toffri veloċità ogħla aktar baxxa ta '52 km / h, iżda wkoll sprint aktar dgħajfa. Minn waqfien, il-Corolla tilħaq 100 km / h fi 8,1 sekondi (skont il-kumpanija), iżda aħna ma kejlux inqas minn 9,3 (is-Seat għandu 7,7). L-imqass jinħall aktar u aktar b'rata dejjem tiżdied. Ħames sekondi lura f'160 km / h, finalment f'180 isir disgħa. Waqt is-sewqan komparattiv, il-valuri mkejla huma kkonfermati wkoll barra l-karreġġjata tax-xellug tal-freeway. Speċjalment fi triq wieqfa b'dawriet stretti, il-Corolla ma tistax taċċellera b'mod normali. Hawnhekk, b'operazzjoni kostanti taħt tagħbija tqila, l-aċċelerazzjoni elettrika prattikament ma tinħassx. Iva, is-sewqan jirrispondi prattikament mingħajr dewmien, iżda b'magna aspirata b'mod naturali, dan ikun mingħajr l-għajnuna tal-elettriku.

F’dawriet aktar stretti, il-vagun ibridu jxaqleb kemmxejn għall-ewwel, imma meta l-ġisem isib appoġġ qawwi tar-rota barra l-kantuniera, il-karozza timpressjona bi preċiżjoni tajba u mhux bil-mod wisq. L-isteering komdu tal-mara Ġappuniża huwa konsistenti mal-karattru tagħha u joħloq bażi raġonevoli għall-fiduċja bejn is-sewwieq u l-karozza, li tiżgura sewqan bla xkiel iżda enerġetiku.

Spanjol b'talenti tal-GTI

Fil-Leon FR, kollox jista 'jsir sportiv tal-għaġeb, għaliex jista' jiġi misjuq madwar irkejjen ħafna aktar malajr u b'mod aktar dinamiku. L-istess eżerċizzju se jitfa' l-Corolla barra mill-bilanċ - kemm meta tidħol f'dawra, kif ukoll meta ddur. L-isteering tas-Seat mhux biss huwa ferm aktar dinamiku; taqbel perfettament mas-sospensjoni adattiva, li, madankollu, tiswa 800 euro żejda.

Kollox ma’ kollox, id-dinamika tat-toroq tal-FR hija importanti ħafna għal mudell li mhuwiex sportiv b’mod ċar – raġuni waħda hija li l-qawwa tal-magna b’erba’ ċilindri hija perfetta għax-xogħol. Dan jagħti pakkett solidu, biss is-sistema tal-ibbrejkjar tista 'tkun saħansitra aħjar. F'Toyota, dan huwa aktar rilevanti minħabba li 38 metru ta 'distanza ta' waqfien f'100 km / h huwa kważi riżultat aċċettabbli, filwaqt li 36 metru għas-Seat għadu riżultat tajjeb. Il-Corolla wkoll ma tistax tipprovdi t-tħossok eċċellenti tal-pedala tal-brejk tal-mudell Spanjol, għalhekk il-kejl tal-forza tal-brejk kultant ma jkunx kompletament intuwittiv. Madankollu, għal karozza ibrida, is-settings huma pjuttost suċċess, peress li t-tranżizzjoni mill-irkupru għall-ibbrejkjar mekkaniku hija effettivament moħbija.

L-ibridu juri l-vantaġġi tiegħu prinċipalment meta jsuq madwar il-belt. Anke fuq l-awtostrada AMS għal sewqan ta ’kuljum (fil-belt u fi triq sekondarja), medja ta’ 6,1 l / 100 km ta ’petrol hija biżżejjed, i.e. 1,4 litri inqas minn Leon teħtieġ. Fit-traffiku nadif tal-bliet, id-differenza fil-konsum tista 'titwessa' aktar, peress li bil-bidu u l-waqfien kostanti b'fażijiet ta 'rkupru frekwenti, il-batterija ta' XNUMX kW tibqa 'ċċarġjata twila biżżejjed biex issuq il-muturi elettriċi.

Il-Corolla tiddi fil-belt

F'tagħbija ħafifa, il-mudell Toyota ħafna drabi jivvjaġġa l-ewwel metri fuq trazzjoni elettrika u jibda l-magna tal-gażolina biss meta jeħtieġ li taċċellera aktar. Dan jiġri pjuttost bla xkiel - ukoll minħabba li l-adattament tat-torque infinitament varjabbli tal-ger planetarju huwa kważi ħieles mill-vibrazzjonijiet. Fuq inżul biss hemm skoss ħfief okkażjonali, meta bi provvista ta 'gass baxxa t-trażmissjoni tfittex b'mod eżitant għall-proporzjon tal-ger korrett - bl-akkumpanjament tal-ħoss korrispondenti. U ejja nżidu: bi stil ta’ sewqan sportiv, il-Corolla tibla’ aktar gażolina mil-Leon.

Il-kumdità tas-sewqan taż-żewġ station wagons ma tinstabx ħażina. Veru, għall-Corolla dampers adattivi jistgħu jiġu ordnati biss fil-livell ta 'l-aqwa tapizzerija tas-Lounge, iżda x-chassis standard huwa bbilanċjat tant li jassorbi l-ħotob b'mod affidabbli, iżda jżomm movimenti vertikali qawwija tal-ġisem. Is-sospensjoni ta 'Leon taħdem bl-istess mod fil-mod normali tax-shock absorbers, iżda l-ħotob huma aktar solidi bl-idea. Fil-modalità Comfort, Seat iżid l-ivvjaġġar fir-rebbiegħa u jirkeb bla xkiel bħal Toyota.

Kontribut ieħor għall-kumdità tal-Leon huwa t-tul u l-għoli aġġustabbli tad-dirgħajn bejn is-sedili ta 'quddiem. Barra minn hekk, il-mudell joffri pożizzjoni ta 'bilqiegħda aktar profonda, aġġustament ifjen tad-dahar permezz ta' pum li jdur u appoġġ laterali aħjar bl-istess kumdità tas-sedil. Barra minn hekk, ix-xogħol huwa aktar metikoluż f'xi partijiet, u l-magna, li se tkun disponibbli biss fil-Leon sal-ħarifa, hija aktar versatili.

Iżda anke f'Corolla, mhuwiex diffiċli li tħoss - kontroll ċar tal-funzjonijiet, sedili komdi, spazju biżżejjed għal affarijiet żgħar, kombinazzjoni deċenti ta 'materjali. U sewqan effiċjenti jippermettilek turi temperament biżżejjed biex issuq karozza mingħajr ħafna sforz. Fl-istess ħin, f'ibridu aktar qawwi, il-vantaġġi tal-Corolla huma manifestati fi stil ta 'sewqan kalm. Is-sidien tal-vannijiet li kultant jixtiequ jsuqu b'mod dinamiku f'aktar minn sempliċi linji dritti jsibu atleta dilettanti versatili f'León. U waħda li ġġib il-pjaċir tas-sewqan fuq quddiem ħafna aktar - bis-sens komun kollu tagħha.

Test: Tomas Gelmancic

Ritratt: Ahim Hartmann