Bentley Flying Spur 2014 Reviżjoni

Tista' faċilment tiċħad l-aħħar aġġornament għas-sedan eleganti ta' erba' bibien ta' Bentley bħala aġġornament ta' nofs il-ħajja biss. Madankollu, hemm problema aktar profonda u aktar urġenti wara l-lustrar tal-Flying Spur.

Filwaqt li l-klijenti għonja ta 'Bentley jistgħu jkunu kapaċi jifilħu għall-impatt finanzjarju ta' prezzijiet tal-fjuwil li qed jogħlew u liġijiet aktar stretti dwar l-emissjonijiet, il-kumpanija tista 'tissielet ma' terz; tnaqqis ekonomiku fis-swieq dinjija ewlenin.

Biex tibqa’ b’saħħitha u stabbli f’dan l-oċean turbulenti, il-marka Ingliża (għalkemm Ġermaniża) qed timmira swieq ġodda bħar-Russja, iċ-Ċina u l-Korea.

Barra minn hekk, rivali ġodda qed jidhru fuq l-orizzont.

Paul Jones, l-inġinier ewlieni tal-inġinerija u l-iżvilupp tal-Bentley għal-linja Kontinentali, jgħid li l-kompetizzjoni, speċjalment mill-Porsche Panamera li ġejja, Aston Martin Rapide u r-Rolls-Royce ta’ daqs medju li għadu mhux isem, se tattira klijenti. Għalhekk il-Continental Flying Spur il-ġdid ta' nofs il-ħajja.

“Issa kabbarna l-appell tal-karozza b’żewġ mudelli, il-560 u l-Speed, sabiex il-klijenti jkunu jistgħu jagħżlu wieħed bi lussu u kumdità, jew wieħed b’rendiment żejjed,” jgħid Jones.

Bħal oħtha b'żewġ bibien il-Continental GT, il-Flying Spur iddisinjat mill-ġdid jikseb għażla ta' prestazzjoni għolja li żżid il-produzzjoni tal-magna V12 ta' sitt litri għal 449 kW (600 hp).

It-torque huwa aktar impressjonanti, sa 750 Nm f'1750-5750 rpm minn 650 Nm, u huwa għalhekk li dan il-mudell ta 'Speedy jista' jimbotta l-korp tax-xaħam tiegħu ta '2475 kg għal 100 km / h f'4.8 sekondi intelliġenti.

Is-sedan Flying Spur b’erba’ bibien se jibda għall-bejgħ globali dan ix-xahar u jasal fl-Awstralja f’Novembru, bi prezz ta’ madwar $370,500 inkluż 33 fil-mija taxxa fuq karozzi lussużi. Il-veloċità x'aktarx tiswa $400,200.

Esternament, l-intern huwa simili ħafna għall-mudell preċedenti, li ħareġ għall-bejgħ fl-2005.

Hemm bidliet bħal gradilja akbar u aktar wieqfa, għażla usa’ ta’ żebgħa u tapizzerija, karatteristiċi mtejba inkluż aġġustament tal-qawwa individwali għas-sedili ta’ wara u titjib fit-tnaqqis tal-istorbju inkluż ħġieġ tat-twieqi innovattiv b’ħames panewijiet.

Is-sospensjoni ġiet irranġata mill-ġdid, ir-roti ta’ 19-il pulzier huma standard, 20 pulzier mhux obbligatorji fuq il-560 u standard fuq il-Speed, u l-Speedids tikseb modifiki sinifikanti tal-magna għal durabilità akbar.

Bentley ma tistennax li l-Flying Spur il-ġdid isaħħaħ il-bejgħ tal-manifattur tal-karozzi.

L-istess numru ta' Bentleys, madwar 2008 unità, huwa previst li jiġi prodott fl-10,000 bħal fl-2007, li jirrifletti l-ħsara mit-tnaqqis fir-ritmu finanzjarju kwiet fis-swieq ekonomiċi globali.

Madwar 3500-il Flying Spur sedan mistennija jinbiegħu madwar id-dinja fi żmien 12 xahar.

Fl-Awstralja, il-maniġer reġjonali ta’ Bentley Ed Striebig jistenna madwar 130 bejgħ ta’ Bentley fl-2008, li minnhom madwar 45 se jkunu Flying Spurs.

Fit-triq tista’ tara li din hija karozza kbira. Ir-ritratti qed iqarrqu, li juru dak li jidher li hu Commodore għax stilisti użaw kurvi sottili u tapers biex jaħbu t-tul tiegħu ta’ kważi 5.3m. Inti tirrealizza li jista 'jiddejjaq traffiku ieħor (anke fuq l-awtostradi tal-Istati Uniti fejn sar dan it-test), iżda aktar ma tpoġġi mili wara r-rota, inqas ikun ta' sfida l-kompitu.

Għalkemm it-traffiku jista’ joħonq, il-kabina hija iżolata tajjeb tant li t-twieqi jħossuhom qishom skrins tat-televiżjoni.

Bentley għamlet mewġ billi qalet li l-ħġieġ akustiku b'ħames saffi tiegħu inaqqas il-ħoss ta 'barra b'60% fil-konġestjonijiet tat-traffiku u b'40% f'veloċità għolja. Dan huwa mqabbel mal-Flying Spur attwali.

Dan huwa tajjeb għall-passiġġieri, iżda s-sewwieq jista 'jħossu kompletament aljenati mid-dinja reali tal-karozzi.

Fortunatament, hemm magna W12, żewġ banek ta 'magni V6 b'blokka dejqa minn Volkswagen immuntati flimkien, u gearbox Tiptronic b'sitt veloċitajiet li jinbidlu malajr biex iħawwad l-affarijiet.

Il-kabina hija goffa: 2750kg niexfa, flimkien ma’ żewġ passiġġieri u żaqq premium sħiħ ta’ 90 litru, jiġifieri 3.1 tunnellati. Madankollu, xorta lifts bogħod mid-dwal tat-traffiku b'faċilità mingħajr paragun.

Il-560 hija karozza veloċi, għalhekk tista' tistenna ħafna aktar mill-Speed. Iżda d-differenza fil-prestazzjoni kienet diffiċli biex tingħaraf, tali hija l-abbiltà tal-Flying Spur li tissepara l-kabina minn barra. Iżda m'hemm l-ebda dubju li l-Speed ​​​​hija l-karozza l-aktar aggressiva, li tagħmel il-preżenza tagħha tinħass f'manuvra waħda biss; rilaxx l-aċċeleratur wara l-fang u ħsejjes ta 'l-exhaust.

Naturalment, dak il-groll tal-bass profond huwa siekta b'mod espert. Imma qiegħed hemm, u Bentley iħallik tismagħha.

Filwaqt li l-aċċelerazzjoni hija ta' min ifaħħarha, saħansitra aħjar hija l-medda tan-nofs, fejn is-sorpass huwa għaġeb malajr. Il-brejkijiet huma sempliċiment aqwa. Bentley tgħid li dawn ir-roti ta '405mm huma l-akbar fuq karozza ta' produzzjoni u fuq il-Speed, u huma saħansitra akbar f'420mm fuq quddiem għar-roti tal-karbonju fakultattivi.

Il-kumdità tar-rikba hija kif mistenni u l-kontrolli huma sempliċi u pjaċir li wieħed iħares lejhom. Ir-regolaturi tal-waqfien tal-ventilazzjoni tal-organi huma impressjonanti fl-effiċjenza u l-faċilità tal-użu tagħhom.