Benelli Trek 1130 Amazonas
Поход Амазонас, который проходит из Пезаро, где родился доктор Валентино, не имеет ничего общего с баварским эндуро. Тот факт, что из-за некоторых спецификаций они оба принадлежат к одному классу, является просто результатом того факта, что в словаре мотоциклов нет группы, которую можно было бы назвать, например, «эндуро для спортивных путешествий». Поэтому этот Benelli не следует сравнивать ни с Varadero, ни с более ориентированным на поле LC8 Adventure. Ему ближе английский Tiger с аналогичной конструкцией двигателя и, возможно, Cagivin Navigator. Почему?
Амазонас в душе спортсмен. Да, по сравнению с Trek, они увеличили ход подвески на 25 миллиметров, установили классические колеса большего диаметра и применили более качественные (!) Тормоза. Но – достаточно ли этого, чтобы превратить мотоцикл из большого «фанбайка» в туристический эндуро? В зависимости от того, чего ожидает водитель.
Сначала несколько слов о трансмиссии, которая в основном похожа на ту, что в Tornado (то есть с пропеллерами под сиденьем), и такая же, как та, что используется в модели Trek. Это трехцилиндровый рядный двигатель с четырьмя клапанами в каждой головке, конечно же, с жидкостным охлаждением и электронным впрыском топлива, как мы живем в третьем тысячелетии.
Показатель максимальной мощности, безусловно, вызывает восхищение, но у мотоцикла есть еще одно интересное дополнение. Рядом с приборной панелью, которая также содержит часы и секундомер, если вам удастся найти его, долгое нажатие кнопки запуска двигателя во время работы, есть красная кнопка с надписью «Управление мощностью». Да, это похоже на кнопку для включения супер-турбо зарядного устройства NOS в видеоигре, а также дизайн и качество кнопки находятся на уровне игрушки. .
Но важен эффект, то есть изменение характеристик двигателя со спортивного на более гражданский и наоборот. Вы заметите самую большую разницу, если сначала поедете на постоянном газе со скоростью около 70 километров в час с включенным, скажем так, «спортивным режимом».
Двигатель будет пищать, каждое легкое движение дроссельной заслонки будет означать толчок и немедленное ускорение. Однако при включении волшебной кнопки завывание воздушного фильтра заглушается, а отзывчивость двигателя снижается. Может быть, даже чересчур, потому что как только мы привыкаем к резкому отклику трех цилиндров, двигатель внезапно становится ленивым.
В обоих случаях Amazonas быстрее среднего для своего класса. Из-за хорошо регулируемой защиты от ветра скорость движения может быть неоправданно высокой из-за токсичного шума выхлопных газов под сиденьем, а из-за легких ходовых характеристик, качественной подвески и тормозов нет ничего необычного в том, чтобы проехать крутой поворот или Поверните его на гравийную дорогу. «Ноги», как у легкого мотоцикла эндуро. Это означает, что его не будет в списке в самом начале списка возможных мотоциклов типичного путешественника.
Если бы он уже переваривал резкие тормоза без АБС и (до) искрового двигателя, его бы наверняка беспокоил тот факт, что даже полностью расслабленная подвеска для испорченной задницы все еще слишком тяжела. Так Amazonas – это эндуро для путешествий? С легкостью и очень хорошо! Все зависит от пожеланий и ожиданий мотоциклиста.
Informazzjoni teknika
Prezz tal-karozza tat-test: 12.900 EUR
magna: трехцилиндровый, четырехтактный, 1.131 см? , жидкостное охлаждение, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива? 53 мм.
Qawwa massima: 92 kW (123 KM) f'9.000 / min.
Torque massimu: 112 Nm fit-5.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Коробка передач 6-ступенчатая, сцепление сухое, цепь.
Qafas: pajp ta 'l-azzar.
Brejkijiet: 2 барабана впереди? 320 мм, губки с четырьмя стержнями, задний диск? 255 мм, двойная поршневая губка.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 48mm, vjaġġ ta '175mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 180mm.
Tajers: 110/80–19, 150/70–17.
Għoli tas-sedil mill-art: 875 mm.
Tank tal-karburant: 22 l.
Bażi tar-rota: 1.530 mm.
Piż niexef: 208 kg.
Rappreżentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ magna qawwija
+ смелый дизайн, детали
+ ħeffa
+ brejkijiet
+ prestazzjoni tas-sewqan
– слишком жесткая подвеска
– вибрации при 5.000 об / мин
– чересчур отзывчивый агрегат для путешествий эндуро
Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič
