Benelli TNT 899S

• Video

Aħna ltqajna tajjeb ħafna ma 'dan l-isplussiv (TNT huwa trinitrotulen, li, bil-mod, għandu kulur safrani). Kien it-tip ta’ mutur li rkibt fit-triq tad-dar tiegħi tard wara nofsinhar, naqqas ir-ritmu u…. int għedt, "Eh, nerġa' mmur." Ukoll, morna x'imkien, ma jimpurtax xejn. Tajjeb jekk it-triq tkun bla xkiel kemm jista’ jkun u mhux mikxufa wisq, għax is-sospensjoni iebsa ma tiddiġerixxix il-ħofor sew. Fil-qosor, crawled taħt il-ġilda.

Mhi xejn stramba li l-osservaturi immedjatament iqabblu d-dehra tiegħu ma 'annimali, u xi wħud anke ma' robots li jittrasformaw. Huwa mfassal b'mod differenti, mhux tas-soltu u kuraġġuż. Iva, il-Benelli żgur li kellu l-kuraġġ li jġib annimal bħal dan fid-dinja, għax diffiċli ħafna li tgħid "żgur se tbigħ tajjeb."

Minħabba l-forma mhux tas-soltu tiegħu, xi ħadd jogħġobha, xi ħadd huwa stramb, xi ħadd sempliċement jiddikjaraha l-aktar vettura b'żewġ roti ikrah fid-dinja. Il-maskra tad-dawl doppju tiġġebbed 'il quddiem lejn l-art bħallikieku tattakka t-triq quddiemek, coolers likwidi fil-plastik imgeżwer mal-ġnub (?!) Jikkumplimenta t-tarf ta 'quddiem aggressiv, il-qafas tubulari huwa kura reali kif ukoll il-pajp iwweldjat furketta ta 'wara swingarm , li tispiċċa b'eċċentrika għall-aġġustament tal-bażi tar-roti u għalhekk it-tensjoni tal-katina tas-sewqan.

Il-porzjon wara s-sedil tas-sewwieq, b'silencer wieħed taħt, huwa minimalistikament dejjaq, b'dwal ħomor doppji u sedil b'saħħtu ddisinjat għall-passiġġier li m'għandux manki mtejba. Ikolli nżomm lin-nannu ma’ l-istonku. Id-detentur tal-pjanċa tal-liċenzja, filwaqt li jisporġi 'l barra 'l barra lura, mhuwiex ikrah u ma jħassarx id-dehra ġenerali li aħna mdorrijin biha b'xi supercars f'dawn l-aħħar snin.

Is-sinjali tad-dawran dojoq u sbieħ huma magħmula minn plastik iebes, għalhekk is-sidien ta 'garaxxijiet skomdi jagħtu aktar attenzjoni biex jiżguraw li l-motoċikletta tidħol fid-dawl tal-ġurnata. Mhux talli jidhru fraġli, iżda l-laqgħa ma’ bieb solidu tista’ twassal għal konsegwenzi traġiċi.

Hemm ukoll aċċessorji żgħar li huma speċjalment faċli fuq l-għajnejn, filwaqt li manifatturi oħra mhumiex kreattivi ħafna. Ħu pereżempju l-pedali tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem, l-ispoiler tal-fibra tal-karbonju u l-ġwienaħ ta’ quddiem, id-dashboard pulit b’dwal ta’ twissija żgħar iżda kuntrastanti ħafna, it-tliet tubi li joħorġu mill-kaxxa, u fl-aħħar iżda mhux l-inqas, iċ-ċavetta tal-ignition. jingħalaq bħal sikkina tal-armata Svizzera. Tajjeb li huwa twil biżżejjed, inkella jkun kważi impossibbli li tiddahhal fis-serratura moħbija fit-toqba quddiem it-tank tal-fjuwil.

Barra minn hekk huwa angolu tat-tmun skomdu żgħir, li jagħmel it-TNT pjuttost skomdu meta pparkjat. Imma fil-parkeġġ biss!

Meta l-magna, li tagħmel ħsejjes mekkaniċi ħżiena għas-saħħa "idling" b'veloċità idle, tissaħħan sa temperatura operattiva, u meta, wara l-vibrazzjonijiet inizjali ta 'sa 4.000 rpm, il-"karozza" tibda gnash snienha, inti ma tibqax. trid tbaxxi l-isteering wheel. Il-ħoss tal-ġenn ta 'magna bi tliet ċilindri, tant differenti mit-taħbit tat-tanbur ta' howling ta 'żewġ jew erba' ċilindri, iġġiegħel lis-sewwieq iżomm throttle sħiħ, jaqleb malajr b'żieda qasira ta 'throttle intermedju, u ma jsuqx minn mina fuq livell asfalt darba biss.

Ir-ripples tal-ħoss li joħorġu mill-kamra tal-filtru tal-arja u l-egżost pjuttost qawwi taħt is-sedil ikunu saħansitra aktar faċli biex jitqabblu mal-ħoss ta 'Porsche sportiva. Ma nistax niddeskriviha sew - l-aħjar ħaġa li tagħmel hu li ddawwar il-video fuq is-sit tagħna u timmultiplika s-sensazzjoni, jekk togħġobkom l-ispiker mill-kelliema, b'għaxar darbiet u kważi tħoss li qiegħed wara l-wisa', steering wheel kważi ċatt ta’ dan il-gwerrier. Mhux biss il-ħoss, iżda l-karattru tal-magna ta 'tliet ċilindri minfuħa malajr tikkonvinċiek biex issuq ma' l-ZVCP.

Waqt rikba iebsa, l-ebda element ma jilmenta lix-xufier li ma jħobbx dak li qed jagħmel. Il-qafas huwa iebes, is-sospensjoni kompletament aġġustabbli hija ta 'kwalità tajba u pjuttost iebsa, għalhekk nirrakkomanda li ma ssuqx it-triq vintage minn Jeprka bil-bużżieqa sħiħa tal-awrina tiegħek peress li jkollok tieqaf fl-ewwel siġra minħabba l-vibrazzjoni. Il-brejkijiet huma tajbin, għalkemm bil-pakkett kollu tar-rota xtaqt rispons saħansitra aktar qawwi għall-attwazzjoni tal-lieva.

Kif diġà ssemma, l-unità tqum f'madwar 4.000 rpm u kontinwament "tiġġebbed" lejn il-qasam aħmar, fejn lanqas biss jagħmel sens li timbottaha, peress li qabel kien hemm biżżejjed qawwa. Għall-pjaċir tas-sewwieq, it-trasmissjoni hija wkoll kbira, qasira u preċiża, taħdem l-ewwel bi proporzjonijiet tal-gerijiet qosra, u l-aħħar żewġ gerijiet jistgħu wkoll ikunu iqsar, peress li t-tkissir tar-rekords tal-veloċità b'tornado imqaxxar mhix eżattament ħaġa b'saħħitha . tagħmel.

L-ispinta madwar il-ġisem hija wkoll immensa meta l-elmu jiġi mbuttat għal kollox fuq it-tank tal-fjuwil. Naked mingħajr windskrijn. Anke jekk l-ogħla veloċità kienet "biss" 160 kilometru fis-siegħa, dan ikun biżżejjed, iżda huwa ħafna, ħafna ogħla.

Bit-TNT, kont (tajjeb, għall-inqas deherli) mgħaġġla anke fi triq serpentina, fejn tiddi supermoto ħafif, u s-supercars tat-triq ikollhom diffikultà biex ibiddlu l-gerijiet wara dawriet qosra, u minħabba n-nuqqas ta’ ajruplani, jagħmlu lanqas għandhom l-opportunità li juru s-saħħa vera tagħhom. Il-qawwa medja offruta lis-sewwieq TNT hija l-kombinazzjoni t-tajba ta 'kalma ta' erba 'ċilindri u rispons f'żewġ ċilindri.

Madankollu, il-karattru sportiv jiġi bi prezz. B’hekk ma rridx infisser il-prezz ta’ rota ġdida, li xejn mhu esaġerat – madwar għaxar ‘George’s għal dik il-bini, speċjalment meta mqabbel mal-MV Agusta, imma li qed ngħid hu li l-Benelli tista’ tkun pjuttost magna bil-għatx. Id-dawl ta’ twissija tal-fjuwil jixgħel waqt is-sewqan veloċi b’130 kilometru fis-siegħa u dak iż-żmien konna nimmiraw għal kważi disa’ litri għal kull 100 kilometru, iżda b’użu aktar “skadut” dan in-numru jista’ jitnaqqas għal 6 u nofs, u diġà inqas .

Alas, is-sedil (speċjalment is-sedil tal-passiġġier) jisħon meta jsuq bil-mod minħabba l-installazzjoni tal-egżost. Imma dan it-TNT m'għandux ċestun. Aaam, iżda fil-mirja żgħar iddisinjati b'mod sabiħ waqt is-sewqan, tista 'biss tħares lejn minkbek aktar minn kull ħaġa oħra. U t-tromba ma obdietx għal xi raġuni mhux magħrufa. Inkella, il-kwalità tal-bini u d-durabilità, skond l-aġent u dak li qrajt dwaru f'rivisti barranin, tjiebu f'dawn l-aħħar snin. Ukoll, għandha garanzija ta 'sentejn, bħall-biċċa l-kbira ta' żewġ roti oħra fis-suq. It-TNT 899 cc huwa, jekk tistaqsuni, b'kilometri tat-test ogħla mill-medja li jiswew id-dnub. Naturalment, mhux għal kulħadd.

Wiċċ imb wiċċ. ...

Matei Memedovich: Jekk tħares madwar ir-rota, issib ħafna partijiet li huma kumplessi ħafna fid-disinn u differenti minn dawk tas-soltu – kont affaxxinat. Il-ħoss tal-magna għadu fil-widnejn tiegħi. Il-pjaċir tas-sewqan huwa għal darb'oħra 'l fuq mill-medja, biss waqt riding sportiv ħassejtni inqas minn komdu bil-manubri, li huwa aktar ċatt u jirrikjedi daqsxejn ta' qagħda sfurzata, iżda dan m'għandux tort peress li mhuwiex iddisinjat għal dan. tip ta 'sewqan. Fil-mini, fi toroq dojoq, insomma, fejn se tirresona, tieħu gost tagħfas fuq il-gass. Id-divertiment, madankollu, jiswa l-flus, għalhekk il-konsum tagħhom huwa wkoll kemmxejn ogħla mill-medja.

Informazzjoni teknika

Prezz tal-karozza tat-test: € 9.990.

magna: tliet ċilindri, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 899 cc? , 4 valvi kull ċilindru, injezzjoni elettronika tal-karburant.

Qawwa massima: 88 kW (120 KM) f'9.500 / min.

Torque massimu: 88 Nm fit-8.000 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: pajp ta 'l-azzar.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320mm, xedaq 240-vireg, diska ta 'wara? XNUMX mm, cam tal-pistun doppju.

Sospensjoni: furketta teleskopika invertita aġġustabbli quddiem? 43mm, vjaġġ ta '120mm, xokk teleskopiku aġġustabbli ta' wara, vjaġġ ta '120mm.

Tajers: 120/17–17, 190/50–17.

Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm.

Tank tal-karburant: 16 l.

Bażi tar-rota: 1.443 mm.

Piż: 208 kg.

Rappreżentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ mutur

+ gearbox

+ sospensjoni

+ valur sportiv

+ ħoss

+ disinn

+ tagħmir

- imblukkar skomdu

- mirja bil-ġlata

- sedili msaħħna

Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: € 9.990 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: tliet ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 899 cm³, 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni tal-karburant elettroniku.

  Torque: 88 Nm fit-8.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: pajp ta 'l-azzar.

  Brejkijiet: quddiem żewġ rukkelli Ø 320 mm, xedaq b'erba 'vireg, tnabar ta' wara Ø 240 mm, xedaq b'żewġ vireg.

  Sospensjoni: furketta teleskopika invertita aġġustabbli ta 'quddiem Ø 43 mm, vjaġġar 120 mm, shock absorber teleskopiku aġġustabbli fuq wara, vjaġġar 120 mm.

  Tank tal-karburant: 16 l.

  Bażi tar-rota: 1.443 mm.

  Piż: 208 kg.

Infaħħru u nirrifjutaw

Tagħmir

disinn

ħoss

valur sportiv

pendant

Trażmissjoni

mutur

sedili msaħħna

mirja opaki

lock inkonvenjenti