Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Hekk kif resqet lejn il-Carisma, li kienet moħbija f’parkeġġ iffullat, irriflettejt fuq is-suċċess kbir tal-impjant Mitsubishi fir-rally tal-Kampjonat Dinji. Jekk il-Finn Makinen u l-Belġjan Lois jistgħu jikkompetu ma 'karozza simili f'kompetizzjoni teknika iebsa bħar-Rally Dinji, allura l-karozza għandha tkun bażikament tajba ħafna. Imma huwa veru?
L-ewwel indignazzjoni żgħira li nista' nattribwixxi lilu hija l-forma fuzzy tal-ġisem. Mhuwiex differenti minn karozzi oħra li jikkompetu: il-linji tiegħu huma poppa iżda moderni tond, il-bamper u l-mirja li juru wara huma modernament kulur il-ġisem u, kif forsi ndunajt biss osservaturi eqreb, saħansitra għandha dwal taċ-ċpar tondi ta’ quddiem u Mitsubishi oriġinali. rimmijiet tal-aluminju. Allura teoretikament għandu l-karti kollha li għandna bżonn minn karozza moderna, iżda ...
Mitsubishi Carisma mhix attraenti mal-ewwel daqqa t'għajn, iżda jeħtieġ li titħares darbtejn.
Imbagħad inħares ġewwa l-kabina. L-istess kanzunetta: ma nistgħux nagħtu ħsara lill-funzjonalità għal kważi xejn, u ma nistgħux ninjoraw disinn griż. Il-pannell tal-istrumenti huwa miksi bi plastik ta 'kwalità għolja, il-console taċ-ċentru huwa imitazzjoni tal-injam, iżda s-sensazzjoni ta' vojt ma tistax titneħħa.
L-isteering wheel Nardi, mirqum bl-injam (fil-parti ta ’fuq u ta’ isfel) u ġilda (fuq ix-xellug u l-lemin), iġib ftit ħajja. L-isteering wheel huwa sabiħ, pjuttost kbir u oħxon, il-parti ta 'l-injam biss hija kiesħa għall-mess f'għodwa kiesħa tax-xitwa u għalhekk spjaċevoli.
It-tagħmir Elegance jinkludi airbags mhux biss fuq l-isteering wheel, iżda wkoll quddiem il-passiġġier ta ’quddiem, kif ukoll fis-serħan tad-dahar tas-sedili ta’ quddiem. Is-sits huma ġeneralment komdi ħafna u fl-istess ħin joffru appoġġ laterali abbundanti, allura m'għandekx għalfejn tinkwieta dwar jekk intix xorta waħda bilqiegħda fis-sit tiegħek jew jekk tinżelx fuq il-ħoġor tal-passiġġier ta 'quddiem meta ddawwar aktar malajr.
Il-kumdità tal-pakkett Elegance hija pprovduta minn twieqi aġġustabbli elettrikament, arja kondizzjonata awtomatika, radju, mirja li juru wara li jistgħu jiġu aġġustati elettrikament u, daqstant importanti, kompjuter abbord. Fuq l-iskrin tiegħu, minbarra l-frekwenza attwali tal-istazzjon tar-radju, il-konsum medju tal-fjuwil u s-sigħat, nistgħu naraw ukoll it-temperatura ta ’barra. Meta t-temperatura ta ’barra tinżel tant li jkun hemm il-periklu ta’ silġ, jinstema ’allarm li jinstema’ biex persuni inqas attenti jkunu jistgħu jaġġustaw is-sewqan tagħhom fil-ħin.
Hemm spazju abbundanti fis-sedili ta 'wara għal sewwieqa itwal, kif ukoll ħafna spazju għall-ħażna għal oġġetti żgħar. Is-sewwieq iħobb il-pożizzjoni tas-sewqan billi l-isteering wheel huwa aġġustabbli fl-għoli u l-angolu tas-sedil huwa aġġustat ukoll b'żewġ lievi li jduru. It-tronk ġeneralment huwa kbir biżżejjed, u l-bank ta 'wara huwa wkoll maqsum fi terz biex iġorr oġġetti akbar.
Issa naslu fil-qalba ta 'din il-karozza, il-magna tal-gażolina b'injezzjoni diretta. L-inġiniera tal-Mitsubishi riedu jgħaqqdu l-vantaġġi tal-magni petrol u diesel, u għalhekk żviluppaw magna bit-tikketta GDI (Injezzjoni diretta tal-Petrol).
Il-magni tal-gażolina għandhom effiċjenza aktar baxxa mill-magni tad-diżil, u għalhekk jużaw aktar gażolina u għandhom iktar CO2 fil-gassijiet tal-egżost tagħhom. Magni diesel għandhom tendenza li jkunu aktar dgħajfa, u jarmu konċentrazzjonijiet għoljin ta 'NOx fl-ambjent. Għalhekk, id-disinjaturi ta 'Mitsubishi riedu joħolqu magna li tgħaqqad it-teknoloġiji tal-magni petrol u diesel, u b'hekk telimina l-iżvantaġġi tat-tnejn. X'inhu r-riżultat ta 'erba' innovazzjonijiet u aktar minn 200 privattiva?
Magna GDI ta 'litru li tiżviluppa 1 hp f'8 rpm u 125 Nm ta 'torque f'5500 rpm. Din il-magna, bħall-aħħar magni diesel, għandha injezzjoni diretta tal-fjuwil. Fi kliem ieħor, dan ifisser li kemm l-injezzjoni kif ukoll it-taħlit tal-fjuwil u l-arja jseħħu fiċ-ċilindru. Dan it-taħlit intern jippermetti kontroll aktar preċiż tal-kwantità tal-fjuwil u l-ħin tal-injezzjoni.
Fil-fatt, ta 'min jinnota li l-magna GDI għandha żewġ modi ta' tħaddim: ekonomiku u effiċjenti. Fl-operazzjoni ekonomika, l-arja tad-dħul tiddawwar bil-qawwa, li hija żgurata mill-vojt fil-parti ta 'fuq tal-pistun. Meta l-pistun imbagħad jerġa 'lura għall-pożizzjoni ta' fuq matul il-fażi tal-kompressjoni, il-karburant jiġi injettat direttament fil-kavità tal-pistun innifsu, li jiżgura kombustjoni stabbli minkejja taħlita ħażina (40: 1).
Madankollu, fil-modalità ta 'prestazzjoni għolja, il-karburant jiġi injettat meta l-pistun ikun fil-pożizzjoni' l isfel, sabiex ikunu jistgħu jwasslu qawwa għolja permezz ta 'manifolds vertikali tad-dħul (bħall-ewwel magna tal-gażolina) u injetturi li jduru bi pressjoni għolja (li jibdlu l-forma tal-ġett skond modalità operattiva). L-injetturi huma misjuqa minn pompa bi pressjoni għolja bi pressjoni ta '50 bar, li hija 15-il darba aktar minn magni oħra tal-gażolina. Ir-riżultat huwa konsum aktar baxx ta 'fjuwil, qawwa miżjuda tal-magna u tniġġis ambjentali mnaqqas.
Manifatturat f'Borne, l-Olanda, Carisma se tgawdi lis-sewwieq rilassat bil-kumdità u pożizzjoni sigura fit-triq. Madankollu, is-sewwieq dinamiku se jonqsu, b'mod partikolari, żewġ affarijiet: pedala ta 'l-aċċeleratur aktar reattiva u sensazzjoni aħjar fuq l-isteering. Il-pedala tal-aċċeleratur, għall-inqas fil-verżjoni tat-test, ħadmet skont il-prinċipju tal-azzjoni: ma taħdimx.
L-ewwel bidliet żgħar fil-pedala ma affettwawx il-prestazzjoni tal-magna, li kienet problematika, speċjalment meta ssuq bil-mod ħafna fit-toroq iffullati ta ’Ljubljana. Jiġifieri, meta l-magna fl-aħħar bdiet, kien hemm wisq qawwa, allura kien ferħan ħafna li utenti oħra tat-triq probabbilment kellhom is-sensazzjoni li kien newbie wara r-rota.
In-nuqqas ta’ sodisfazzjon ie[or, li i]da huwa [afna aktar serju, huwa s-sa[[a batuta tas-sewwieq meta jsuq aktar malajr. Meta s-sewwieq jilħaq il-limitu tal-qabda tat-tajer, ma jkollu l-ebda idea reali ta 'x'qed jiġri eżattament mill-karozza. Għalhekk, anke fir-ritratt tagħna, il-warrani niżel darbtejn ftit aktar milli stennejt u stennejt. Ma napprezzah fl-ebda karozza!
Grazzi għall-magna innovattiva, il-Carisma hija wkoll karozza tajba, li dalwaqt se naħfru dawn il-ftit żbalji minuri. Trid tħares mill-inqas darbtejn.
Alyosha Mrak
RITRATT: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 15.237,86 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 16.197,24 € |
| Qawwa: | 92kW (125 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Veloċità massima: | 200 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,8l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 km u 6 snin għas-sadid u l-verniċ |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line, immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 81,0 × 89,0 mm - spostament 1834 cm12,0 - kompressjoni 1:92 - qawwa massima 125 kW (5500 hp) f'16,3 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 50,2 m / s - qawwa speċifika 68,2 kW / l (174 l. injezzjoni (GDI) u tqabbid elettroniku - tkessiħ likwidu 3750 l - żejt tal-magna 5 l - Battery 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - konvertitur katalitiku varjabbli |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-rota ta 'quddiem - klaċċ niexef wieħed - trasmissjoni sinkronizzata b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,583; II. 1,947 siegħa; III. 1,266 siegħa; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 reverse - 4,058 differenzjali - 6 J x 15 rimmijiet - 195/60 R 15 88H tajers (Firestone FW 930 Winter), medda ta 'rolling 1,85 m - veloċità f'1000 gear f'35,8 rpm XNUMX km / h |
| Kapaċità: | veloċità massima 200 km/h - aċċelerazzjoni 0-100 km/h 10,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (petrol bla ċomb OŠ 91/95) |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, binarji trasversali trijangolari, stabilizzatur, sospensjoni waħda ta' wara, binarji lonġitudinali u trasversali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet b'ċirkwit doppju, quddiem diska (diska sfurzata), roti ta 'wara, power steering, ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,9 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1250 kg - piż totali permissibbli 1735 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1400 kg, mingħajr brejk 500 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 80 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4475 mm - wisa '1710 mm - għoli 1405 mm - bażi tar-rota 2550 mm - binarju ta' quddiem 1475 mm - wara 1470 mm - distanza minima mill-art 150 mm - raġġ tar-rikba 10,4 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul (mill-pannell tal-istrumenti sad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1550 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1420 mm, wara 1410 mm - għoli 'l fuq mis-sedil ta' quddiem 890 mm, wara 890 mm - sedil ta 'quddiem lonġitudinali 880-1110 mm, wara sedil 740-940 mm - tul tas-sedil sedil ta 'quddiem 540 mm, sedil ta' wara 490 mm - dijametru tal-manubriju 380 mm - tank tal-fjuwil 60 l |
| Kaxxa: | normalment 430-1150 litru |
Il-kejl tagħna
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 30,1 snin ( 158 km / h) |
| Veloċità massima: | 201km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 6,1l / 100km |
| Konsum massimu: | 11,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 47,9m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
оценка
Mitsubishi ħarġet mir-rutina bil-Carisma GDI, peress li l-karozza kienet l-ewwel waħda li kellha magna tal-petrol b’injezzjoni diretta. Il-magna wriet li hija taħlita tajba ta 'enerġija, konsum tal-fjuwil u tniġġis baxx. Jekk partijiet oħra tal-karozza, bħall-forma ta 'barra u ta' ġewwa, il-pożizzjoni fit-triq u l-gearbox kemmxejn skomda, isegwu l-interess u l-innovazzjonijiet teknoloġiċi, il-karozza tkun apprezzata aħjar. Allura ...
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
utilità
abbilità
pożizzjoni tas-sewqan
pedala tal-aċċeleratur mhux eżatta (taħdem: ma taħdimx)
pożizzjoni fit-triq b’veloċità għolja
Diffikultà biex tinbidel f'temp kiesaħ
prezz
