Trażmissjoni awtomatika GM 3L30
Kontenut
3-ступенчатая автоматическая коробка GM 3L30 либо TH180 выпускалась с 1969 по 1998 годы и ставилась на заднеприводные модели на платформах V и T, а также клоны первой Suzuki Vitara. Трансмиссия известна в нашей стране в качестве опционального автомата ряда моделей Лада.
К семейству 3-акпп также относят: 3T40.
Speċifikazzjonijiet 3-trasmissjoni awtomatika GM 3L30
| Tip | magna idrawlika |
| Numru ta 'gerijiet | 3 |
| Għas-sewqan | wara / sħiħ |
| Kapaċità tal-magna | sa 3.3 litru |
| Torque | sa 300 Nm |
| X'tip ta 'żejt tferra | DEXRON III |
| Volum tal-grass | Litri 5.1 |
| Sostituzzjoni parzjali | Litri 2.8 |
| Servizz | kull 80 km |
| Riżorsa approssimattiva | 400 000 km |
Il-piż tat-trasmissjoni awtomatika 3L30 skond il-katalgu huwa 65 kg
Gear ratios trasmissjoni awtomatika 3L30
На примере Geo Tracker 1993 года с двигателем 1.6 литра:
| prinċipali | 1 | 2 | 3 | Wara |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Trażmissjonijiet simili minn manifatturi oħra:
На какие модели ставится коробка 3L30 (TH-180)
| Chevette 1 | 1977 - 1986 |
| tracker 1 | 1989 - 1998 |
| Royale 2 | 1980 - 1991 |
| tracker 1 | 1989 - 1998 |
| Gemini 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| Admiral B | 1969 - 1977 |
| Il-Komodoro A | 1969 - 1971 |
| Commodore B | 1972 - 1977 |
| Commodore C | 1978 - 1982 |
| Diplomat B | 1969 - 1977 |
| Kapitan B | 1969 - 1970 |
| Kadett C | 1973 - 1979 |
| Monza A | 1978 - 1984 |
| kutra A | 1970 - 1975 |
| Manta B | 1975 - 1988 |
| Rekord C | 1969 - 1971 |
| Rekord D | 1972 - 1977 |
| Rekord E | 1977 - 1986 |
| Senatur A | 1978 - 1984 |
| 604 I (561A) | 1979 - 1985 |
| Acadian 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 I (SD1) | 1980 - 1986 |
| Sidekick 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Żvantaġġi, ħsarat u problemi ta 'trasmissjoni awtomatika 3L30
Прежде всего это очень старая коробка и ее главная проблема в дефиците запчастей
Также довольно непросто подобрать донора на вторичке, так как выбирать не из чего
А так это весьма надежный и неприхотливый автомат с ресурсом более 300 тысяч км
Штатный теплообменник тут слабоват и лучше установить дополнительный радиатор
После 250 тысяч км нередко встречаются вибрации из-за износа втулок маслонасоса