Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: irjiħat

Audi TT RS u BMW M2 joqgħodu quddiem il-magna b’erba ’ċilindri. Porsche Cayman s

Erbgħa, ħamsa jew sitta? Fil-prattika, it-tweġiba għal din il-mistoqsija f'mudelli sportivi kompatti diġà rċeviet it-tweġiba tagħha. Hawnhekk, aħna ser inħallu biss magni ta 'ħames u sitt ċilindri jieħdu l-aħħar nifs profond u juru dak li huma verament kapaċi qabel ma jgħaddu l-baston lill-eredi politikament korretti ta' magni erba 'ċilindri. Imma x'inhuma - il-partiti Adieu spiss jiswew. Mela ejja ngawdu l-BMW M2 u l-Audi TT RS qabel ma nsiru nafu l-futur ta’ erba’ ċilindri u l-predeċessur tiegħu fil-Porsche 718 Cayman S.

Arja kompressata

Minkejja n-numru modest tagħha ta 'kmamar tal-kombustjoni, il-magna 718 Cayman S mhix mortali ordinarja fid-dinja ta' erba 'ċilindri - hija magna turbo boxer, li l-vantaġġi tagħha Subaru ilha tippromwovi u grazzi għaliha l-Ġappuniżi finalment sabu ieħor. suċċessur solidu. Iżda filwaqt li l-kliem Porsche u "boxer" ilhom li saru buzzwords, unitajiet ta 'erba' ċilindri żgur mhumiex dak li l-konsumatur mainstream jassoċja mal-prodotti Zuffenhausen. Bla dubju, l-era ta '924, 944 u 968 mhix mingħajr fannijiet (biex ma nsemmux il-bidu tat-356), iżda l-karozzi uniċi ta' sitt ċilindri ġabu fama kbira lill-marka Porsche.

M'hemm l-ebda dubju dwar xi ħaġa oħra - il-kastrazzjoni teknika volontarja hija kompletament fl-ispirtu taż-żminijiet, u l-għażla ta 'magna ta' erba 'ċilindri titkellem dwar għarfien tajjeb ħafna tal-problemi u xewqa ta' min ifaħħarhom biex issolvihom minn marka sportiva tal-kalibru tal-Porsche. Pressjoni ta 'spinta għolja u torque ġiganteski wkoll iwiegħdu gost serju fit-triq minkejja l-ispostament żgħir. U wkoll li l-tilt drive jinsab baxx quddiem il-fus ta 'wara u jsuq biss ir-roti tiegħu stess. Magna ċentrali, ċentru tal-gravità baxx u rear-wheel drive - din hija waħda mill-aqwa riċetti għal imġieba eċċellenti fit-triq.

Sakemm tibda s-718 għall-ewwel darba ... Il-ħoss huwa estremament reminixxenti ta 'problemi fatali li jġorru l-virga, u s-sensazzjoni ta' vibrazzjoni u żbilanċ ma tistax tiġi miċħuda għal dawk li jafu l-benefiċċji tad-disinn tal-pistuni opposti f'termini ta 'vibrazzjoni li ttaffi u huma konxji sewwa kemm il-muturi tal-boksing huma ġeneralment. taħdem bla difetti. U dak mhux kollox, għax ix-xokk veru huwa għal dawk wara l-Cayman hekk kif tibda l-magna. Barra, l-ewwel ftit nirien tat-taħlita jidhru bħal splużjonijiet kompletament kaotiċi qabel ma l-boxer b'erba 'ċilindri jikkalma u jinbidel f'tip ta' flutter ritmiku.

Hello minn Harley

X'inhu interessanti f'dan il-każ huwa li n-numru fard ta 'ċilindri jirriżulta li huwa ħafna aktar talent fil-ħolqien tar-ritmu tagħhom stess fil-puplesiji tax-xogħol minn dak li jidher li huwa ferm aktar promettenti anke bis-simetrija tiegħu. Wieħed-tnejn-erba 'ħamsa-tlieta ... F'din is-sekwenza, l-Audi ta' ħames ċilindri dejjem ħodor tinstema ', kapaċi li taqbad bil-puplesiji irregolari tagħha mhux biss il-qlub ta' fannijiet ardenti ta 'Ur-Quattro. F'din it-taħlita bla kwiet u selvaġġa, tista 'tisma' kemm l-arritmija simpatetika ta 'Harley kif ukoll uħud mill-ħsejjes ewlenin ta' V8 Amerikan kbir. U biex tagħmilha aktar divertenti, l-inġiniera ta 'Quattro GmbH ħarġu b'xi ħaġa iktar pikkanti għat-TT RS, u jagħtu ħjiel tax-xebh għall-Uragan Lamborghini. Fil-fatt, hawn mhux biss loġika aritmetika, iżda wkoll loġika ġeometrika, minħabba li l-crankshaft tal-V10 Taljan huwa attwalment misjuq minn żewġ magni in-line ta ’ħames ċilindri. Akustikament, it-TT RS tinstema 'bħala nofs Huracán.

It-tweġiba għall-mistoqsija dwar jekk sitt ċilindri ħossx aħjar minn ħames titfa 'dawl fuq il-fatt li l-liġijiet matematiċi huma bla saħħa fuq is-sentimenti - dan kollu jiddependi fuq il-preferenzi tas-semmiegħa. Bla dubju, madankollu, iċ-ċilindri M2 li jinsabu fir-ringiela lonġitudinali jistgħu jiftaħar b'mod sikur bil-kapaċitajiet vokali tagħhom. L-inġiniera tal-Bavarja irnexxielhom iduru lura l-arloġġ u jinkorporaw fil-vuċi ta’ atleta kompatt in-noti voluminużi ta’ “sitta” atmosferiċi klassiċi li nsejna dwar il-magni turbo in-line ta’ sitt ċilindri ta’ żminijiet ta’ wara. In-noti ferrieħa tal-pajpijiet ta 'l-egżost jegħrqu b'suċċess l-inklużjonijiet ta' frekwenza għolja ta 'turbochargers, u l-modulazzjoni m'għandha x'taqsam xejn mal-bass monotonu ta' vacuum cleaners, li ħafna drabi creeps f'magni turbo f'forma ta 'V b'sitt kmamar tal-kombustjoni. Le - hawnhekk il-ħoss jinġieb f'konformità mal-aħjar tradizzjonijiet ta 'magni konvenzjonali ta' sitt ċilindri ta 'dawk iż-żminijiet meta skema ta' disinn bħal din kienet ir-regola, u mhux l-eċċezzjoni, fil-firxa tal-fabbriki tal-magni tal-Bavarja.

Min-naħa l-oħra, l-M2 ma tagħti l-ebda raġuni biex tnikket fuq il-karozzi aspirati b'mod naturali. Il-qabża fil-poter hija tant spontanja li huwa t-tentazzjoni li tiddubita t-Twin Scroll u tissuspetta li hemm żewġ kompressuri veloċi għas-sajjetti warajha. Fil-fatt hemm turbocharger wieħed biss, iżda s-sistema ta 'kontroll intelliġenti b'żewġ ċirkwiti separati ta' l-egżost tagħmilha taħdem istantanjament. Il-karozza ta ’tliet litri litteralment toħroġ it-torque b’veloċitajiet baxxi, turi trazzjoni stretta f’veloċitajiet medji u ssofri l-limitatur tal-veloċità b’għajta selvaġġa.

Barra minn hekk, l-Audi, bis-sistema ta 'kontroll tal-varar tagħha u mudell eħfef b'mod sinifikanti, tikkuntrasta ma' l-ispettaklu ta 'l-għaġeb fil-bidu. Għalkemm ir-rispons inizjali tal-magna b'ħames ċilindri kien kemmxejn kajman, il-mument li jmiss it-turbocharger jibda jippumpja arja friska b'veloċità qawwija, u minn 4000 rpm kollox isir tal-biża '. Il-ħin ta 'l-aċċelerazzjoni minn 3,7 sa 0 km / h f'100 sekonda jista' jegħleb mudelli ferm akbar, u t-trażmissjoni tal-klaċċ doppju tal-produzzjoni tat kontribut sinifikanti għal din il-kisba. Iżda l-prestazzjoni tiegħu hija impressjonanti bl-istess mod fil-modalità manwali, meta s-sewqan isir verament attiv u l-pilota jista 'jagħżel l-iktar adattat minn seba' gerijiet, u joqrob lejn il-qofol tad-dawra li jmiss. Fejn kultant jistennieh toqba turbo klassika ...

Diversi newton meters aktar

Is-sistema ta 'ġeometrija varjabbli, li tipprovdi arja friska kkompressata lill-kmamar tal-kombustjoni tal-Porsche Boxer, timmaniġġa ħafna aktar intelliġenti f'każijiet bħal dawn. In-newbies jistgħu ma jsibux il-brejk meħtieġ biex tintlaħaq il-pressjoni massima allarmanti, iżda l-partitarji tal-Gżejjer Cayman iebsa ma jitilfuhx. Huma kienu jiddependu fuq eżekuzzjoni ta 'kmand metikoluża. L-applikazzjoni tat-throttle tfisser aċċellerazzjoni, u li timbotta aktar throttle tfisser aktar aċċelerazzjoni. Dan kollu f'daqqa, kif inhu l-każ bil-magna ta 'sitt ċilindri.

Il-mudell preċedenti ħafna drabi kien juża spinta qawwija bir-riġel tal-lemin u metodu effettiv biex il-warrani jġibu burdata tajba. Bħala riżultat, hija serviet hekk kif ix-xufier ried. Il-BMW M2 hija f’idejn il-kompitu wkoll, minkejja l-iċċarġjar sfurzat, iżda bis-718 Cayman S, iċ-ċifra m’għadhiex tgħaddi. Hemm mod kif toħroġ, iżda r-reazzjoni hija iebsa għall-ewwel, u mbagħad mhux mistennija. Minflok, is-718 il-ġdid jara lilu nnifsu bħala espert fl-awtostrada u bilanċjatur ibbażat fuq il-fiżika li qed jistinka biex jissinkronizza perfettament l-aħħar elf ta 'qabda ma' l-aħħar qabda li jifdal fuq it-tarmak.

Bħal karozza tat-tlielaq professjonali, il-Cayman S tidħol b'mod stabbli fil-linja ideali tal-korsa - jekk tinstaq b'mod preċiż u b'sengħa. Hemm stat wieħed biss tat-triq - newtrali. Stat wieħed biss tal-moħħ u huwa enfasizzat - speċjalment jekk inti spiss tħares lejn l-ispeedometer. Il-Boeing 718 jagħti indikazzjoni ħażina ħafna tal-veloċità, u wieħed jista’ jispiċċa bla ħsieb fuq in-naħa l-oħra tal-fruntiera, fejn it-traffiku ċivili huwa sanzjonat ħafna.

Tentazzjonijiet simili lurk fil-mudell Audi. Anke fuq toroq imxarrbin, id-drivetrain doppju jeħel mat-triq, u l-imġieba dinamika tat-TT RS ħafifa tagħti l-impressjoni ta 'megdan enormi - anke meta l-megdan sar passaġġ dejjaq fit-tarf. Imbagħad jiġi l-understeer. Sa dan il-punt, madankollu, inti tkun tant mgħaġġel fl-imxarrab li l-718 ilu tilef trazzjoni fuq il-fus ta 'quddiem u l-wara tal-M2 waqgħet f'idejn ESP.

Il-fatt li l-M2 sempliċement ma tridx tiddgħajjef tagħmilha vera re tal-ġbid fuq il-bankina. Huwa f'idejn is-sewwieq u l-ħiliet tas-sewqan tiegħu meta u sa liema punt se jinkludi t-tarf ta 'wara fil-kantunieri - fi kwalunkwe każ, il-kwalità tad-divertiment f'dan il-paragun tibqa' bla qabża. Ferm qabel ma tintlaħaq il-mod tal-fruntiera, il-mudell BMW iħossu mgħaġġel ħafna, u ħafna probabbilment ma jridux iżidu t-tempo. Għad hemm ħafna emozzjonijiet.

Il-ħotob li jduru fit-triq jagħtu lix-xażi ħajja rikka ta 'ġewwa u jħossuhom sewwa fuq l-isteering wheel. Hija tfakkira ġdida tal-ġranet meta s-sewqan tar-roti ta ’wara kienet problema fiha nnifisha, u s-sewqan veloċi kien bħal skambju kostanti ta’ xokkijiet bejn il-karozza u t-tamer tagħha.

B'differenza mill-M2, it-TT RS huwa wkoll disponibbli b'dampers adattivi, iżda l-mudell tat-test ma kellux minnhom. Is-sospensjoni sportiva mhix għall-qalb ħażina, tonning vigorożament id-diski intervertebrali b'veloċità għolja fuq l-awtostrada u ġeneralment iebsa wisq - tagħmel il-mudell Audi jħossu bħal karozza tal-binarji li aċċidentalment laqtet toroq ċivili.

Kważi fis-seba 'sema

Ebusija? Fil-fatt, din il-kwalità ilha barra mir-repertorju tal-karozzi sportivi, minħabba li trazzjoni tajba u immaniġġjar sikur jistgħu jkunu mistennija biss minn shock absorbers li għandhom ix-xewqa u l-abbiltà li jassorbu ħotob. Leali għal din il-filosofija, ix-chassis adattivi optional tal-Cayman jipprovdi lis-sewwieq u lil sieħbu b'kumdità kbira kemm fuq l-awtostrada kif ukoll fil-belt u s-subborgi - għall-inqas meta mqabbla mal-kompetizzjoni f'dan il-paragun. Fl-istess ħin, kumdità tajba tas-sewqan ma tantx tista 'tiġi spjegata min-nuqqas ta' konnessjoni emozzjonali bejn is-sewwieq u l-karozza, minħabba li anke fil-verżjoni ta 'sitt ċilindri, il-Cayman S offra sospensjoni komda fil-lista ta' aċċessorji.

Madankollu, l-emozzjonijiet issa jisparixxu x'imkien bejn il-crossbars, il-kolonna tal-isteering u l-isteering. Is-sentiment ta 'għaqda mal-karozza, konnessjoni inseparabbli mat-triq, għadu jinħass, iżda huwa' l bogħod wisq biex jikkawża ewforija. Il-veloċità hawnhekk saret kemmxejn sterili u teknokratika.

Kritika simili saret fuq il-predeċessur TT RS, iżda Quattro GmbH ħadet passi serji biex tqanqal aktar emozzjoni fl-imġieba tal-aqwa verżjoni tal-coupe sportiv kompatt. U saħansitra aktar qawwa - sadanittant, il-mudell Audi jaqbeż anke l-bażi 911. It-TT RS saħansitra jippermetti lilu nnifsu jġib ruħu b'mod simili, jibdel it-tagħbija fuq il-kmand mill-pedala tal-aċċeleratur, gidem iebes fil-qofol tad-dawran u jirnexxilha slalom il-piloni 1 km / h aktar malajr minn 718 u 3 km / h aktar malajr mill-kompetitur tal-BMW. Il-mudell Audi bi trażmissjoni doppja mhuwiex biss dwar drifting.

B'differenza mill-M2, li, grazzi għall-fus ta 'wara ta' 500 Nm, jiflaħ ħafna. Il-ġbid huwa dożat perfettament, u s-sospensjoni hija rregolata biex taqbeż l-aħħar elf tal-veloċità għad-detriment tal-pjaċir. Minkejja n-natura avventuruża tiegħu, il-mudell BMW jieħu l-kompiti ta 'kuljum bis-serjetà - hemm żewġ sedili ta' daqs sħiħ għall-adulti fis-sedili ta 'wara, u l-bagoll huwa aktar minn deċenti. L-M2 joffri wkoll l-aktar tagħmir ta 'sikurezza sinjuri f'dan il-paragun, u l-brejkijiet tiegħu jaħdmu tajjeb minkejja r-rimmijiet tal-azzar.

Dan kollu jwassal mhux biss għal rebħa fil-valutazzjoni finali tal-kwalitajiet, iżda wkoll għal dubji li t-trijonf huwa riżultat ta’ punti skont kriterji li huma kemmxejn aljeni għax-xirka sportiva. Iżda dan mhu l-każ xejn - il-pjaċir tas-sewqan tal-M2 jaqlagħha aktar punti milli tilfet fit-taqsima tad-dinamika tat-toroq, il-Bavarja tagħti kumdità deċenti mingħajr l-ebda żvantaġġ f'termini ta 'preċiżjoni tas-sewqan, u l-qabda tagħha hija dejjem fl-istess livell, minkejja ovvju. tnaqqis f'termini ta 'dinamika. imbottatura. Il-fatt li l-atleta BMW jippermetti lilu nnifsu reġim ta 'fruntiera wiesgħa u ħmar ħażin jitkellem aktar għall-kunfidenza b'saħħitha fiha nfisha ta' M GmbH, li ddeċidiet li tabbanduna t-tendenza lejn l-insegwiment frenetiku tal-ħin u d-dinamika u toffri karozza li s-sewqan tagħha tikkawża emozzjonijiet immedjati. u pjaċir b'veloċitajiet relattivament baxxi. Ħaqqha rispett!

Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-prezz tal-M2 ikompli jżid il-vantaġġ fuq il-mudell Audi. It-TT RS joffri tagħmir aħjar, iżda huwa aktar għali, u ma jistax jagħmel tajjeb għan-nuqqasijiet tas-sospensjoni aktar iebsa. Min-naħa l-oħra, ir-rappreżentant ta 'Ingolstadt igawdi l-magna ta' ħames ċilindri ta 'l-iskola l-antika tagħha estremament emozzjonali, kif ukoll l-aptit eċċezzjonali tiegħu għall-irkejjen. Fir-rigward ta 'dawn tal-aħħar, is-718 għaljin jimmarka daqqa ta' ħarta definittiva - il-qari tal-ispeedometer tiegħu huwa aktar impressjonanti mill-entużjażmu tas-sewwieq. Biex ma nsemmux l-itqal tagħbija mqiegħda fiċ-ċentru tal-karrozzerija tal-Cayman S – il-magna ta’ erba’ ċilindri tagħha.

Test: Markus Peters

Ritratt: Ahim Hartmann

Evalwazzjoni

1. BMW M2 – 421 punti

L-M2 tegħleb lir-rivali tagħha mhux biss f'termini ta 'pjaċir tas-sewqan, prattiċità ta' kuljum u tagħmir tas-sigurtà - ​​il-prezz tal-mudell tal-Bavarja huwa wkoll ferm aktar baxx.

2. Audi TT RS Coupe – 412 punti

It-TT RS tagħmel qabża emozzjonali impressjonanti mill-predeċessur tagħha, l-immaniġġjar tagħha huwa aktar sempliċi, iżda l-imġieba sportiva tħallas għall-ebusija tas-sospensjoni eċċessivament ħarxa.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 punti

Re tal-korsa 718 Cayman S teħtieġ preċiżjoni estrema mill-pilota u fl-istess ħin tħalli sensazzjoni stramba ta ’sterilità. Ruħu żgur mhix l-istess wara li tqassar żewġ ċilindri.

dettalji tekniċi

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Volum tax-xogħol	2979 ċċ cm	2497 ċċ cm	2480 ċċ cm
Power	272 kW (370 hp) f'6500 rpm	257 kW (350 hp) f'6500 rpm	294 kW (400 hp) f'5850 rpm
Massimu torque	500 Nm fl-1450 rpm	420 Nm fl-1900 rpm	480 Nm fl-1700 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Ogħla veloċità	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Konsum medju karburant fit-test	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Prezz Bażi	60 ewro	60 ewro	66 ewro