Test drive Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: tiġrijiet żgħar

Tliet atleti mill-aqwa, għan wieħed – divertiment massimu fuq il-korsa u fit-triq.

F'forma GTS, il-magna boxer b'erba' ċilindri tal-Porsche 718 Cayman hija tant b'saħħitha li l-Audi TT RS u l-BMW M2 issa jridu jinkwetaw dwar il-kredenzjali tal-karozzi kompatti tagħhom. Huwa tassew?

Attentat dilettanti ta’ filosofija jġiegħel lil wieħed jistaqsi jekk il-medjokrità tarax permezz tas-sensi li xejn aħjar ma jista’ jiġi. Jew ikompli l-preżenza amorfa tiegħu fi ċpar oħxon ta’ imperfezzjoni? U ghaliex diakk qed ifittxu bla sens f’test serju? Leali. Allura aħna nwaħħal ir-riċevitur tal-GPS mas-saqaf, inwaħħal il-wiri mal-windskrin u dawwar iċ-ċavetta tal-ignition tal-Porsche 718 Cayman GTS il-ġdida b’idna tax-xellug.

Is-swiċċ tond ħdejn l-isteering huwa fil-pożizzjoni Sport Plus, is-sieq tax-xellug tagħfas il-brejk u l-lemin imur throttle sħiħ - il-Boxer ta’ erba’ ċilindri tgħawweġ wara s-sits, dawl indikatur fuq il-wiri magħqud jindika li l-elettronika hija lest għall-kontroll tat-tnedija. Ukoll, multa. Nieħdu saqajna mill-brejk, ir-revs jonqsu ftit, il-265 roti ta’ wara jduru ftit u l-karozza sportiva b’magna tan-nofs ta’ 1422kg tispara ‘l quddiem. Ftit wara li l-ispinta tiegħek tkun issetilja fuq is-sedili ergonomiċi ħafna iżda immuntati baxxi ħafna u naturalment għaljin ħafna, il-GTS jilħaq 100 km/h fi 3,9 sekondi. Ftit snin ilu biss, għal kisba bħal din, Porsche kellha toħroġ id-997 Turbo mis-swali tagħha - bla dubju 'l fuq minn kull medjokrità, iżda diġà qabel is-suċċessuri tagħha.

U ejja nżidu: il-predeċessur GTS ħa 4,6 sekondi u aċċellerat għal 200 km/h f'16,9 sekondi. Il-ġdid jagħmel dan f'14,3 sekondi. Jista 'xi ħaġa aħjar issegwi? Iva, iżda l-ewwel wera ruħha fis-siluwett imnaqqas tal-Audi TT RS, li fiha aktar piż, aktar qawwa u aktar trazzjoni huma espressi f'ekwazzjoni matematika, li r-riżultati tagħha huma l-ewwel 3,8 u mbagħad 13,8 sekondi. Akkumpanjat minn opra patetika, hemm mooing, snoring, humming, whistling u whistling. Xi ngħidu dwar il-mudell BMW? Jesperimenta b'aktar piż iżda inqas qabda - u b'riżultati mistennija aktar dgħajfa iżda xorta impressjonanti: 4,2 u 15,8 sekondi. Mhux imxekkla minn xi filosofija, il-kompetituri jimxu 'l fuq u' l isfel fuq id-dritt tal-kejl, kull darba jistinkaw biex joħolqu superlattivi - l-aktar mgħaġġla, l-iqsar, l-aktar flessibbli.

Mur barra

Illum ma nagħtux rata tal-cruise control bil-kontroll tad-distanza u affarijiet oħra, volumi tal-bagoll, spazju intern u ergonomija. Dak li jgħodd huwa l-aġilità u d-dinamika – kemm kif imkejla oġġettivament kif ukoll bħala funzjoni tat-tgawdija suġġettiva esperjenzata fuq il-korsa u fit-triq sekondarja, li hija simili fl-aħjar, iżda qatt l-istess. U iva, hawn il-filosofija hija viżibbli permezz tas-sistema ta 'l-istering, tippenetra widnejk u tickles dahrek.

Pereżempju, l-M2 tikseb l-akbar differenza bejn il-pjaċir tas-sewqan fuq korsa tat-tellieqa u triq sekondarja. Huwa minħabba l-sewqan? Le u le. Il-kombinazzjoni ta 'magna inline-six turbocharged u trażmissjoni b'seba' veloċitajiet bi klaċċ doppju taħdem f'kull ħin, kullimkien. Anke l-vuċi profonda ta 'idleness ma tagħmel biss fannijiet tal-marka daqqa.

Biex ma nsemmux dawk li jafu x’se jiġri wara. Minħabba li l-unità ta 'tliet litri twieġeb malajr ħafna għal talbiet għal aktar qawwa, istantanjament, indaqs u mingħajr ebda eżitazzjoni tipproduċi torque qawwi ta' 500 Newton metru. U mbagħad jiġbor il-veloċità mingħajr ma ttaffi l-pressjoni - 3000, 4000, saħansitra aktar minn 6000, sa 7000 rpm. Issa ejja nbiddlu l-gerijiet. Ukoll, ġara żmien twil ilu. Il-magna u t-trażmissjoni huma biċċa xogħol tal-arti vera. Mistoqsija waħda biss: il-forza tas-sewqan kif tidħol fit-triq? Mhux għal kollox trivjali: binarju wiesa 'u, bħala riżultat, ħaddejn minfuħin fuq il-ġwienaħ, fus ta' wara b'ħames elementi ta 'roti mmuntati fuq subframe tal-ġisem, lock differenzjali (minn 0 sa 100 fil-mija), molol qosra, shock absorbers iebes ( mhux adattabbli). Ir-riżultat huwa lotta Kanadiża fuq erba 'roti. Mill-inqas meta tkun qed issuq fuq triq minuri bil-kurvi.

L-M2 għandu jinżamm issikkat u qasir, il-pilota għandu jkun kontinwament attent, dejjem lest biex jirrispondi bl-istering. Il-qabda mekkanika tintilef malajr fuq ħotob fit-triq - anki dawk li qatt ma tajt kas għalihom fil-medda tat-triq favorita tiegħek. M'hemm l-ebda teknika sofistikata hawn, iżda rudeness intenzjonat. X’pjaċir! BMW li terġa’ tirrakkonta l-istejjer erojċi tal-passat – aktar eċċitanti, aktar veloċi, iddedikata għall-ġenn. Huwa aħjar li titfi l-kontroll tal-istabbiltà għal xi żmien minħabba li jirreaġixxi b'irkwiet tal-biża' li jsir imprevedibbli hekk kif il-limitu tal-intervent jitla' (m'hemm l-ebda mod MDM imfassal tajjeb bħal fl-M3/M4)

Ejja ngħixu

Madankollu, oversteer huwa pjuttost prevedibbli, u s-sistema trasparenti iżda eżiġenti tagħmel mumenti tal-biża 'ferħ. Issa l-M2 hija mimlija ħajja, mingħajr dawn il-mumenti tkun saħansitra aktar iebsa, iżda magħhom - ukoll fuq il-binarju - hija biss ftit aktar sottomessa. Kif taħdem?

BMW bagħtet karozza tat-test bit-tyres Michelin Pilot Sport Cup 2, li flimkien mar-roti sbieħ jiswew €5099. Tajjeb? Meta t-tajers sensittivi għas-sħana jisħnu, l-M2 jivvjaġġa magħhom bħal karozza tal-ferrovija tal-orrur. B'mod aktar preċiż, hija mwaħħla b'mod aktar sod mal-asfalt, b'mod aktar unshakably milli fit-triq - iżda xorta, ovvjament, bħal karozza b'sewqan tar-roti ta 'wara.

Imma issa ma kienx hooligan li daħal fiċ-ċirku, iżda boxer professjonali. Għadu pjuttost enormi għalkemm. U madankollu fl-ogħla pożizzjoni seduta. Iżda s-sedili ikkuttunati bil-ħxuna jkopruk aktar milli taħseb meta tqabbelhom ma 'korpi rivali. Fl-Audi, pereżempju, l-għamara hija aktar adattata għall-korsa tat-tellieqa, iżda ma tipprovdix appoġġ laterali aħjar b'mod sinifikanti. Barra minn hekk, il-headrests integrati u mgħawġa 'l quddiem xi kultant smack id-dahar tar-ras.

B'id miftuħa

Kull ħaġa oħra dwar it-TT RS tħoss qisha palma miftuħa għall-forehead. Aċċelerazzjoni? Diġà tkellimna dwar dan. Anke meta titkejjel sew, il-coupe tittraskura b'mod konvinċenti l-piż tagħha ta '1494 kg u tieqaf l-aħjar minn 200 km/h b'roti standard tal-azzar (dawk taċ-ċeramika tal-karbonju huma fakultattivi). U fl-ippodromu? Hawn huma siltiet minn diskussjoni dwar il-prestazzjoni fqira tal-brejkijiet fakultattivi f'super test tal-kollegi tal-karozzi sportivi.

Tabilħaqq, dan it-TT kien ukoll l-ewwel li wera ibbrejkjar dgħajjef; L-ivvjaġġar tal-pedala tal-brejk jiżdied b'mod qawwi. I]da s’issa temm [ames dawriet konsekuttivi b’velo/ità kbira; Il-brejkijiet tal-BMW jibdew jisparixxu wara madwar dawra, filwaqt li l-Porsche (l-unika waħda b’diski taċ-ċeramika tal-karbonju għaljin) ma turi l-ebda sinjali ta’ reżistenza għall-ilbies.

Aħna, madankollu, innaqqsu l-punti Audi meta nevalwaw it-tgawdija tas-sewqan fuq l-awtostrada—u biss għal dik ir-raġuni. Jekk tpoġġiha f'kantuniera bl-ABS attivat, il-karozza tiċċaqlaq aktar dritta milli tixtieq. Huwa għalhekk li għandek bżonn tieqaf b'mod inqas aggressiv - u mbagħad it-TT se jirrilassaw madwar il-ġwienaħ ta 'wara tiegħu. Jekk id-direzzjoni xorta ma taqbilx għalik, ftit aċċelerazzjoni se ddawwar ħmar tiegħek saħansitra aktar.

Fl-istess ħin, il-ħiliet bil-mutur fini u s-sensers tal-pilota għandhom ikunu kalibrati b'mod preċiż - għax jekk f'daqqa waħda titlef il-kuraġġ u mbagħad is-saħħa tas-sieq il-leminija f'dawra, l-Audi sportiva ddur lejn il-ġenb. L-ewwel pass kontra dan mhuwiex li titfi l-kontroll tal-istabbiltà kompletament, iżda li tħallih jaħdem fil-modalità Sport. Javviċina l-kompitu bl-akbar kuxjenzjenza u jintervjeni b’mod goff biss meta jkun verament meħtieġ. Imma mhux issa hija d-dawra qawwija.

Jekk fiż-żewġ karozzi l-oħra għadek ddawwar l-isteering wheel, allura fl-Audi diġà qed taċċellera. Fil-modalità Dynamic, il-klaċċ tal-lamella huwa inizjalment inqas miftuħ u jittrasmetti aktar torque lir-roti ta 'wara.

Żfin ftit

Fl-istess koeffiċjent ta 'frizzjoni, jiġi rritornat massimu ta' 50 fil-mija tal-ispinta, iżda dan huwa biżżejjed - xorta tista 'tagħmel l-RS żfin b'suċċess biss billi tgħaffeġ il-pedala tal-aċċeleratur. L-ewwel jirrilassaw, ibdel it-tagħbija, imbagħad agħfas it-triq kollha. Il-magna ta '2,5 litri hija furious, roars rabja, u tikseb momentum; It-trasmissjoni b'seba' veloċitajiet bi klaċċ doppju tbiddel bejn sitt u ħames mitt proporzjon.

B'mod ġenerali, il-gearboxes tat-tliet karozzi juru l-ħajja ta 'ġewwa tagħhom b'mod brillanti: ċaqliq ballistiku, l-ebda telf ta' trazzjoni bl-ogħla veloċità, shifts adegwati, pjanċi ta 'shift pożizzjonati perfettament. Kulħadd huwa ugwali. F'din it-taqsima. U mkien ieħor. Naturalment, mhux bit-tip ta 'qabda li ħadd ieħor ma jista' jikseb bħal mudell Audi - għall-inqas fuq il-korsa tat-tellieqa. Kemm hu biss jgħaġġel 'il quddiem mill-quċċata tad-dawra! Movimenti tal-ġisem? M'hemm kważi xejn. U ħaġa oħra: il-karozza tat-test hija mgħammra mhux biss bi brejkijiet standard, iżda wkoll b'chassis standard mingħajr shock absorbers adattivi, iżda b'roti ta '20 pulzier minflok dawk ta' 19-il pulzier.

Magħhom – bħal rappreżentant tal-Porsche – it-TT RS jibqa’ leali għalih innifsu u, anke b’qabda ftit inqas fuq il-wiċċ tat-triq, jimxi kważi daqshekk stabbli. Tagħmel xi tkun l-isteering wheel kompletament squashed inġust, ir-rispons huwa l-istess bħal fuq il-korsa tat-tellieqa.

Madankollu, il-kumdità tas-sospensjoni hija medjokri daqs l-M2. Imma stenna, ma ninsewx li dawn huma karozzi sportivi. Ħafna aktar importanti huwa l-isteering – suġġett ieħor li dwaru Audi għandha xi tgħid. Imma kollox tajjeb hawn. Kważi kollha. Filwaqt li l-modalità Kumdità tipprovdi ftit wisq feedback fit-triq, iżda l-kantunieri TT mingħajr eżitazzjoni, il-mod dinamiku jerġa 'jġib il-bilanċ bejn sensazzjoni u esperjenza.

Allura, it-TT huwa tajjeb daqs il-Gżejjer Cayman? Oh le. Barra minn hekk, is-sistema tal-istering elettromekkanika tal-Porsche tirnexxilu tittrasmetti informazzjoni ftit aktar importanti mill-pori tal-istering tal-ġilda, u tagħtik il-kuraġġ biex tieqaf nofs metru ieħor wara, dawwar l-isteering tlieta minn għaxra ta’ sekonda aktar kmieni u aktar kmieni. agħfas l-aċċeleratur.

Ovvjament, għeżież qarrejja, issa qed iqumu mistoqsijiet f'raskom. U dan kollu biss minn wara r-rota? Le - kemm minħabba l-punt tal-attwazzjoni tal-brejk kif ukoll minħabba t-trazzjoni eċċellenti (bilanċ tal-piż, kontroll elettroniku tal-lock tal-fus laterali). Hawnhekk tħoss il-karozza b’subgħajk. U l-warrani. Li, mill-mod, huma mimlijin fl-aħjar sedili - qoxra sportiva reali, xi ħaġa bħal semi-vakwu, għalhekk taqbel perfettament. U tiswa 3272,50 ewro. Ukoll, flimkien mal-passiġġier lis-sewwieq. Ħsejjes kbir? Iva, huwa fit-triq. Il-kit jista 'jiġi ordnat għal kwalunkwe Cayman, minħabba li l-GTS ma jirċievix settings speċifiċi tax-chassis, iżda s-sospensjoni sportiva tas-soltu PASM u roti standard ta' 20 pulzier.

Twissija, inti se jweġġgħu

U hawn fejn ser tesperjenza wġigħ momentanju: il-GTS li ttestjajna u tkellimna fuq dawn il-paġni jinbiegħ fil-Ġermanja għal €108. Madankollu, il-punteġġ iqis biss il-prezz, inklużi elementi addizzjonali importanti għad-dinamika tat-triq. Twegga? Le – speċjalment meta l-leħen gerbub tal-magna boxer b’erba’ ċilindri jerġa’ jerġa’ jinstema’ warajk – qisu qed ibati minn mekkaniċi immuntati ħażin. L-unità ta’ 754,90 litri lanqas biss tista’ tibdel il-prinċipju f’spettaklu, filwaqt li l-magna tat-TT RS tgerbet, tgħajjat ​​u ddoqq.

Iva, it-trasmissjoni 718 tagħtik ħafna. Qawwa, torque - kollha tajbin ħafna. Il-Cayman huwa l-uniku trio li għandu turbocharger ta’ ġeometrija varjabbli (u pressjoni ta’ 1,3 bar), u għalhekk jirreaġixxi b’dewmien ferm iqsar mill-magna b’ħames ċilindri ta’ Audi, li tintefaħ biss sew il-blower tagħha bi kważi 3000 rpm – minkejja dejta teknika li tipprova tissuġġerixxi xi ħaġa oħra. U fil-medda ta 'fuq? Il-Porsche ma kinitx ta’ nifs qabel?

Le, il-boxer fuq medda qasira jista 'jiġi revved għal 7500 rpm, iżda tħoss li qed tisforzah mingħajr ma tħallih jilħaqhom. Kif ma titbiegħed mill-niket? Għax inkella, Cayman għal darb'oħra juri perfezzjoni li ma tistax tintlaħaq għal ħaddieħor. Din hija karozza sportiva vera, mhux biss artist. Audi tersaq qrib, imma mhux BMW. Il-718 mankijiet undertones sottili - anki s-sistema ta 'kontroll dinamiku twaħħal mal-limitu ta' adeżjoni tant bil-kalma li inti ma tridx itfiha. U peress li - oqgħod attent, dan huwa mudell sportiv b'magna ċentrali. Huwa possibbli d-drifting? Iva, ovvjament, imma tista’ wkoll timxi ‘l quddiem bil-ħmar. U mbagħad terġa 'dgħif il-minkbejn - ħdejn is-sistema ta' l-istering.

Lighter fil-kantunieri

Is-sistema ta 'l-istering tkisser kull kantuniera tat-triq fil-komponenti tagħha u tgħin biex tiddeskrivi kull raġġ b'pinzell fin. Miżjud ma 'dan hemm trazzjoni mekkanika għolja u integrazzjoni perfetta tas-sewwieq fil-korp kompatt. Karozza sportiva li tħossha ħafifa għax hi, u ma taħbix il-piż tagħha bi tricks teknoloġiċi. Huwa għalhekk li jirnexxilu jikseb prestazzjoni dinamika sensazzjonali bl-inqas ammont ta’ qawwa u, grazzi għall-istabbiltà u l-preċiżjoni tiegħu, jirreġistra l-aktar ħinijiet ta’ dawra tal-Grand Prix veloċi fiċ-ċirkwit.

Dan huwa evidenzjat min-numri vojta tal-kejl - mikxufa preċiżament minħabba li huma nieqsa minn kull ilbies filosofiku. U jekk nerġgħu nġibu l-filosofija fis-seħħ – le, il-fatt li fil-Cayman GTS qatt ma nisimgħu l-għajta distintiva tal-magna ta’ sitt ċilindri ma tantx iżid shine lill-unità medjokri ħafna ta’ erba’ ċilindri.

KONKLUŻJONI

Ħamsa taħbit erbgħa

Ir-rebħa tal-Audi fit-test mhi xejn ġdida hawn. Iżda l-fatt li mudell ta 'din il-marka huwa fl-aqwa tiegħu u emozzjonalment huwa pjuttost rari. Madankollu, it-TT RS jista 'jagħmel dan kollu - anke mingħajr kważi l-ebda ekstra. Il-problema tiegħu huma l-brejkijiet. U l-problema bil-Porsche hija l-prezz għoli. U ħoss bla preżunzjoni. Xi ngħidu dwar il-mudell BMW? Jiġbed il-vitalità mill-drivetrain meraviljuż tiegħu. U mill-arti ta 'taming li jservu b'rota ta' l-istering b'lura. Kbir!

Test: Jens Drale

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert