Audi Sport: RS line-up fiċ-ċirkwit ta' Imola – Auto Sportive

Kontenut

Prestazzjoni Audi RS6 u RS7
Audi RS3
Audi R8Plus
konklużjonijiet
prezzijiet

Jien ngħid mill-ewwel: Imola hija waħda mill-binarji favoriti tiegħi. Din hija track fejn tista’ tieħu n-nifs tal-istorja filwaqt li tieħu gost ukoll. Huwa pjuttost mgħaġġel, mimli up u downs, u għandu ftit blind spots interessanti ħafna. Huwa għalhekk li ma nistax naħseb f'post aħjar biex nesperjenza l-firxa sħiħa tal-Audi Sport. Iva għedt Audi Sport: Il-manifattur Ġermaniż fil-fatt iddeċieda li jiddistingwi, anke fil-konċessjonarji (se jkun hemm 17-il vettura ddedikata fl-Italja), l-aktar karozzi effiċjenti minn dawk "normali", jekk nistgħu niddefinixxuhom hekk.

Taħt ix-xemx ta’ nofsinhar jiddiAudi RS3 griż skur, wieħed RS7 abjad u wieħed RS6 griż pastell (it-tnejn b'kit tal-prestazzjoni) u wieħed R8 Aktar aħmar, kulħadd ipparkjat fil-pit lane, jistenna li jittella.

Prestazzjoni Audi RS6 u RS7

Jien l-ewwelAudi RS6. Mis-serje "qatt ma hemm wisq qawwa", waħda ġdida hija installata fuq il-karozza. Kit ta 'prestazzjoni (bħall-RS7), li żżid 45 hp oħra. u sospensjoni speċifika mnaqqsa b'20 mm. Għalhekk, il-magna 8-litri V4.0 twin-turbocharged tiżviluppa 605 hp. u 750 Nm ta 'torque, li huwa biżżejjed biex tibda l-magna. RS6 и RS7 0 sa 100 km/h fi 3,7 sekondi u 0 sa 200 km/h fi 12,1 sekondi, filwaqt li rispettivament -0,2 sekondi u -1,4 inqas mill-verżjoni standard.

Noħroġ fil-fosos u, mingħajr kumplimenti, inwaħħal il-gass mal-art. Hemmhekk RS6 imur qawwi, qawwi ħafna: ninsabu fil-livell ta’ thrust ta’ wieħed Nissan gtr, biex ngħidu hekk. Il-magna ddur hekk malajr li tolqot il-limitatur f’tept ta’ għajn; L-aħjar teknika hija li tantiċipa ċ-ċaqliq u ma tħallix li l-labra togħla 'l fuq minn 6.000 rpm meta n-nifs jibda jiġi interrott. Imma l-aktar li jissorprendi hu kif issolvi kurvi. Għadha karozza ta 'żewġ tunnellati, iżda turi entużjażmu sorprendenti u tista' taġġusta l-linja f'nofs ir-rokna bl-istering u t-throttle. Barra minn hekk, bis-saħħa tad-differenzjali ta' wara sportivi li jiżolqu limitati u s-sistema ta' torque vectoring, li jżidu l-probabbiltà ta' ingaġġ tad-denb anki jekk l-oversteer mhux se jinkiseb faċilment, għall-inqas f'toroq niexfa. Il-gearbox, min-naħa l-oħra, hija impekkabbli: puntwali, ħelwa u preċiża, iżżommok fuq saqajk fuq il-limiter sakemm tagħtiha l-kmand, kif għandu jkun.

Imola hija wkoll korsa ta’ sfida għall-brejkijiet tal-karozzi tat-tlielaq, aħseb u ara dawk b’600bhp. u 2.000 kg station wagon, allura wara ftit dawriet u ftit ibbrejkjar iebes jien imġiegħel inaqqas il-veloċità.

Qed nidħol RS7, is-super-coupe sedan ta’ Casa, fil-fatt hija RS6 liebsa b’ilbies aktar senswali u inqas favur il-familja. Ladarba fuq il-binarju, huwa verament diffiċli li tgħid id-differenza bejn iż-żewġ karozzi, ħlief li l-RS7 għandha pedala twila ħafna minħabba l-dawriet akkumulati fuq il-korsa. Iżda inkella l-karozzi huma kważi identiċi: oerhört veloċi u faċli biex timbotta sal-limitu. Tista 'tisma' x-xokkijiet jippruvaw iżommu l-piż waqt il-bidliet fid-direzzjoni u fil-kantunieri mgħaġġla, jipprovdu appoġġ waqt li t-tajers enormi jaħdmu sahra.

Audi RS3

Itla 'fuqAudi RS3 huwa bħal nifs ta 'arja friska. Huwa aktar kompatt, intima u inqas intimidanti. L-aktar hatchback estrem tal-Audi Sport għadu jiftaħar xi numri tajbin: Magna ta 'ħames ċilindri ta' 2.5 litri turbo jipproduċi 367 hp u 465 Nm (il-biċċa l-kbira minnhom diġà disponibbli f'1625 rpm), li jagħti piż ta '1.520 kg. Aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km / h sseħħ f'4,3 sekondi, u l-veloċità hija limitata għal 250 km / h, iżda din tista 'tiżdied għal 280 km / h fuq talba Wara li l-RS6 jiġi mbuttat b'mod brutali, l-RS3 iħossu kważi kajman. Kważi. Jirnexxielu jżomm veloċità akbar fil-kantunieri u huwa aktar b'aġilità u jaqtgħu mir-rivali tiegħu. Klassi A 45 AMG.

Il mutur għandu ħoss kbir li jaqa' x'imkien fin-nofs Huracan (fil-fatt għandu nofs iċ-ċilindri) u wieħed Audi Quattro Sports 80's: tisplodi, tgħajjat u tiġġebbed b'noti ħelwin u mesmerizing.

Lo tmexxija Huwa ħafif u l-informazzjoni hija daqsxejn iffiltrata, iżda fuq il-binarju dak mhux il-limitu. Il-fus ta 'wara huwa sorpriża reali: huwa pjuttost flessibbli u jgħin biex tagħlaq it-trajettorja, jekk imbagħad tgħolli s-sieq tiegħek u tagħti l-input ta' l-istering meta ddaħħal, tista 'tagħmel il-karozza tiżfen madwar il-kantunieri. Hekk kif it-tarf ta 'wara jiġbed, sempliċiment applika l-gass u tiftaħ l-istering ftit gradi biex tpoġġi l-karozza dritta u mħejji għad-dawra li jmiss.

Audi R8Plus

Itla 'fuqAudi R8 Addizzjonali Mhu diffiċli xejn, tiftaħ il-bieb u tidħol bl-istess faċilità bħat-TT. Din hija tassew karozza li tista' tintuża kuljum. Din il-verżjoni l-ġdida hija sabiħa ħafna u vagament futuristika, anke jekk tilfet xi sinifikat tad-disinn, bħall-parti tal-fibra tal-karbonju li taqta 'l-karozza bin-nofs. Ir-rota tal-isteering tidher daqsxejn bħal Ferrari, iżda l-kumplament tal-intern għandu ħafna personalità u huwa tal-ogħla kwalità. Plus verżjoni muntaturi mutur Magna V10 mtejba ta’ 5,2 litri li tiżviluppa 610 hp. fi 8.250 rpm u torque ta '560 Nm, biżżejjed biex taċċellera l-R8 minn 0 għal 100 km / h fi 3,2 sekondi u taċċelleraha għal 330 km / h It-tajers kibru wkoll: ir-roti huma 20 pulzier minflok 19 pulzier. it-tajers ikejlu 245/30 fuq quddiem u 305/30 fuq wara, filwaqt li l-Plus jitlef 50kg, jieqaf f’1.555kg.

Meta mqabbel ma 'l-aħwa RS tiegħu, l-R8 jilgħab f'kampjonat differenti fuq il-binarju. Jibbrejkja, idur u jinnaviga (għal karozza) toroq għeja b'faċilità skonċerta. IN tmexxija huwa eħfef mill-mudell l-antik, iżda mhux inqas għani fil-feedback. Il-karozza tħossha aktar b'aġilità, sinċiera u eħfef. Tista' ssir b'saħħitha, b'saħħitha ħafna, bil-fiduċja li hi mhux se tittradik.

Hemm ukoll sinifikament inqas understeer milli fil-passat, jew pjuttost inqas ivvjaġġar fl-umidifikaturi ta 'quddiem meta taċċellera. Qadim Audi R8 V10 GT għamel pressjoni fuq l-ispallejn, imma hawn kollox jidher aktar bilanċjat u kompatt.

Il mutur jiġbed b’entużjażmu, anke jekk pjuttost lineari, entużjażmu li jinbidel fi spinta sfrenata fl-aħħar elf dawra. M'għandux il-brutalità xokkanti ta 'nofs il-firxa tal-RS6, iżda f'termini ta' appell m'hemm l-ebda paragun, u l-ħoss tal-V10 fil-quċċata tal-pulmuni tiegħek jiswa l-prezz tal-biljett.

Bidla S Tronic b'seba' proporzjonijiet huwa l-alleat perfett, impekkabbli kemm fit-tixbit kif ukoll fit-tnaqqis. Nistaqsi jekk oħt il-Lamborghini Huracan setgħetx marret aħjar.

Drive b'erba 'roti Quattro Bi klaċċ b'ħafna pjanċi, id-differenzjali taċ-ċentru jittrasferixxi t-torque sa 100% lejn wara (jew quddiem) jekk meħtieġ, u tista 'tħossha. Meta misjuqa bir-reqqa, il-karozza tħoss newtrali u kompost, iżda tagħfas it-throttle iebes f'nofs ir-rokna huwa biżżejjed biex iżżejjed, li qatt ma tweġġa.

L-aħħar nota tikkonċerna l-ibbrejkjar. Id-diski enormi taċ-ċeramika tal-karbonju jagħtu veloċitajiet għoljin mingħajr sforz, filwaqt li l-pedala hija estremament modulari u tistiednek biex titfi aktar tard u aktar tard mingħajr ma turi l-ebda sag anke wara ftit dawriet.

konklużjonijiet

Ix-xewqa tal-Audi li toħloq marka Audi Sport b'servizzi speċjali jagħmel sens. L-Audi RS dejjem kienet mgħaġġla, bla dubju, iżda din l-aħħar ġenerazzjoni għandha dik il-pikata ta’ verve u rabja li l-RS tal-passat kien nieqes, u bir-raġun, enfasizzat li bħala “differenza ta’ marka”. Ma nfissirx il-qawwa, iżda l-irfinar tax-chassis u l-attenzjoni għall-pjaċir tas-sewqan, li huwa dak li aħna lkoll jimpurtahom l-aktar.