Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: kwistjoni ta 'perspettiva

Station wagons kbar tad-diesel b’magni ta ’sitt ċilindri u prestazzjoni sportiva

L-edizzjoni l-ġdida tal-Audi S6 Avant hija armata b'magna diesel beastly, li tagħmilha kompetitur dirett għall-Mercedes E 400 d T. Flimkien ma 'ħafna bagalji, iż-żewġ karozzi jġorru ħafna emozzjonijiet..

Jgħidu li kollox kien biss prospett. Pereżempju, lanġas hija agħar f’termini ta’ tuffieħ għax mhux tuffieħ? Jew viċi versa? Jekk tevalwa l-Audi S6 Avant f'termini tal-Mercedes E 400 d T? Jew T-mudell mill-perspettiva ta 'Avant? Mill-inqas ħaġa waħda hija ċerta - hawn qed inqabblu mudell dinamiku li huwa wkoll komdu ma 'mudell komdu li huwa wkoll dinamiku.

Kif seħħet din il-kombinazzjoni? Ir-raġuni hija li l-aktar sportivi A6 huma disponibbli biss fil-Ġermanja b'magna diesel, u wkoll minħabba li l-Klassi E sportiva żgur m'għandhiex għażliet diesel. Madankollu, din l-E 400 d fil-verżjoni tal-station wagon (mudell T) b’700 Nm u trasmissjoni doppja hija kompetitur reali għall-S6 Avant, għax anke mingħajr it-tikketta AMG, din il-Klassi E mhija sportiva xejn. Aħna diġà stabbilixxejna dan f'diversi testijiet ta 'benchmarking.

Pompa ta 'l-arja elettrika

Issa rridu niċċekkjaw jekk il-mudell T huwiex ekwivalenti għall-vagun sportiv ġdid Audi. Il-predeċessuri tagħha kellhom sa għaxar ċilindri taħt il-barnuża, u din tal-aħħar kellha magna biturbo bi tmien ċilindri. Issa kważi kollox inbidel bl-S6: magna diesel, magna b’sitt ċilindri, turbocharger wieħed biss u kompressur tal-arja mmexxi bl-elettriku. Inqas qawwa minn qabel, iżda b'mod sinifikanti aktar torque - 700 Nm.

Jekk it-tiċrit kollu diġà ġie mxerred għal magna kbira tal-gażolina, nistgħu nkunu misjura għal konklużjoni sober: il-loġika konvenzjonali li l-mudelli sportivi qed isiru akbar, itqal u, bħala riżultat, aktar qawwija u bilkemm aktar ekonomiċi. ma tistax tibqa 'tiġi segwita b'kuxjenza safja.

Madankollu, id-diżil S6 huwa adattat għal żmienna għax isostni l-mentalità ta 'prestazzjoni għolja u s-sewqan għall-effiċjenza. Mela jekk trid tivvjaġġa distanzi twal b’ħafna bagalji u xorta tikseb il-konsum medju tal-fjuwil tal-lum b’ċifra waħda, issib il-vettura t-tajba f’dan il-wagon diesel goff, sintonizzat b’mod dinamiku.

Hemm riservi? Iva, għax mill-introduzzjoni tal-proċedura tal-ittestjar tal-WLTP, li għaliha l-magni ġew ikkonfigurati mill-ġdid, aħna aċċidentalment tlifna triqna f'diversi fosos turbo profondi. Il-mudelli tad-Diżil Audi ħassewhom tripped, ma ridux jaċċelleraw, kellhom bżonn iddisprat ta ’ħin fit-traffic lights sakemm l-ewwel ftit metri fl-aħħar għaddew taħt il-qrun ta’ dawk li kienu qed jistennew warajhom. Il-manifattur issa qed idur għal pompa tal-arja mħaddma bl-elettriku li għandha tevita l-pressjoni baxxa inizjali tat-turbocharger.

L-aċċeleratur elettriku jinsab fil-passaġġ tad-dħul wara l-apparat li jkessaħ l-arja, i.e. daqqa fil-kamra tal-kombustjoni tul l-iqsar passaġġ waqt li s-sistema tal-bypass tforniha bl-arja kkompressata. Għalhekk, timla t-toqba turbo ta 'turbocharger tal-egżost konvenzjonali. Mhux dak li stennejna?

Qabel ma nitilqu, ejja nagħtu ħarsa malajr lejn il-bajjiet tal-merkanzija. Jista 'jidher mhux f'posthom għal mudelli sportivi, iżda qabel ma tibda twaħħalna, aħna naqsmu l-kredo tagħna: il-kompartiment tal-bagalji huwa l-unika raġuni għall-istazzjon wagon.

Dak li rajna: Il-mudell Mercedes joffri aktar bagalji, jista 'jgħabbi aktar kilogrammi, bid-dahar mitwi, hemm żona ċatta tal-merkanzija, u taħtu hemm kontenituri għal bagalji żgħar, kif ukoll basket tax-xiri li jintrewa. U billi l-uċuħ kbar tal-ħġieġ itejbu l-viżibilità u l-funzjonijiet tal-Klassi E huma aktar faċli biex joperaw, il-mudell T huwa r-rebbieħ fil-parti tal-ġisem b'vantaġġ sinifikanti. L-Avant, madankollu, kważi jirnexxielu jikkumpensa għal dan bis-serje mates tiegħu, li huma disponibbli fil-Klassi E bi spiża addizzjonali.

Kelliem tal-ġwienaħ

Aħna noqogħdu bilqiegħda u nibdew ir-rota. Fl-Audi V6, l-unità tidher aktar bħal ta ’sitt ċilindri minn waħda tad-diżil. Madankollu, partitarji tal-mudell S jikkalmaw kompletament meta jattivaw modalità dinamika. Kelliem taħt il-sing u ieħor fil-fender ta ’wara mbagħad jittaffa l-frekwenzi oħxon bl-isplużjoni V8. Mercedes hija opposta għal inline-six inqas kwiet u tiddependi fuq sistema turbo f'żewġ stadji minflok żewġ ċilindri awżiljarji virtwali.

Kważi immedjatament wara li titfa' fuq il-gass, l-iżgħar miż-żewġ turbos diġà qed jiġġedded u l-E 400 d jibda ftit goff, u t-torque jiżdied b'mod ugwali - sa dawk 700 Nm li għadhom disponibbli fuq il-karta f'1200 rpm, iżda wkoll fir-realtà biss ftit mijiet ta 'rivoluzzjonijiet aktar tard tħossok dgħajjef fl-istonku tiegħek.

Dan iħalli impressjoni qawwija ħafna, iżda għandu jkun eklipsat mis-S6, li l-kompressur elettriku tiegħu jdur 250 millisekonda oħra wara li jiftaħ it-throttle, skond Audi, u jegħleb id-dewmien tat-turbocharger wieħed.

Għalhekk, aħna nagħtu l-gass u ¬–… – tista’ taqta’ mill-pawsa fit-test. Huwa jieħu ż-żmien biex il-magna V6 tipproduċi s-700 Nm imwiegħda. Il-kompressur misjuq bl-elettriku huwa dgħajjef wisq biex jimla b'mod effettiv il-port turbo. Huwa għadu qed jgħaddi mill-letarġija reċenti tal-WLTP - mat-tluq, qisu morna lura fiż-żmien qabel ma daħlet fis-seħħ il-proċedura l-ġdida tal-kejl. U għaliex kien meħtieġ dan l-isforz tekniku inkredibbli?

Imħallas żejjed għad-dinamika

Il-magna awtomatika b'mod obbligatorju tipprova żżomm ir-rota f'firxa għolja ta 'trazzjoni, taqleb minn jeddha u, fuq kollox, spiss. Dan jagħmel is-sewqan saħansitra iktar diffiċli meta toħroġ mil-liwjiet issikkati. U jgħatti dik l-ewforija ta ’torque li s-sid xtara b’wegħda ta’ 700 Nm. Hawnhekk, tistenna mid-stroke kalm u kunfidenti, imma minflok ikollok fatturat attiv.

Forsi din hija r-raġuni għall-konsum medju 0,7-litru ogħla għal kull 100 km, iżda l-piż tas-S55, li huwa 6 kg ogħla, probabbilment għandu rwol. Madankollu, tħares lejn l-analiżi tat-testijiet tad-dinamika tat-triq hija sorprendenti: il-mudell T ma jdumx wara l-Avant sportiv, u fuq iż-żewġ bidliet fil-karreġġjata, anke idea waħda aktar malajr. Anke aktar tard, f'korner mgħaġġel, l-E 400 d ma tħallix l-S6 jinħareġ, isegwiha mingħajr problemi u fl-istess ħin jibqa 'kompletament kalm, bħas-sewwieq tiegħu.

Konsolazzjoni għall-partitarji Audi: L-S6 iħossu aktar vivaċi u iġjeniċi, grazzi għal istering aktar dirett u chassis aktar iebes, kif ukoll ekstras bħal roti ta 'wara li jduru (1900 ewro) u differenzjali sportiv. (1500 euro), li jipprovdu tip ta 'torque vectoring. It-torque żejjed fuq ir-rota ta 'wara ta' barra fil-kantuniera dawwar it-tarf ta 'wara, li min-naħa waħda jagħmel lis-S6 jibdel id-direzzjoni b'mod aktar spontanju, u min-naħa l-oħra jagħti liż-żona tal-fruntiera ċerta inċertezza exhilarating - xi kultant it-tarf ta' wara jxaqleb aktar minn int taħseb.

Bi pjaċir tas-sewqan perċettivament perċepit, it-T-Model jibqa 'ftit sottovalutat għax idur kważi l-kantunieri kollha. Il-bidla fid-direzzjoni tidher li sseħħ waħedha. Fl-istess ħin, l-azzjoni kemxejn irregolari tal-power steering elettriku hija impressjonanti. Dan ma kienx il-każ fil-Klassi E. Huwa minħabba li r-roti ta 'quddiem tal-verżjoni tat-test 4Matic iwettqu wkoll funzjonijiet tas-sewqan?

Min-naħa l-oħra, il-mudell isuq il-Mercedes fuq l-awtostrada bi dritt li jwebbes, anke meta rappreżentant ta 'Audi jirrikjedi aġġustamenti żgħar fl-isteering. U jimpurtah iktar mill-passiġġieri tiegħu. Iktar ma jkunu ħorox il-mewġ fuq il-bankina, aktar irrevokabbli jitilfu t-tifsira tagħhom minħabba s-sospensjoni tal-arja tagħhom (1785 euro).

Fi kliem sempliċi: l-aġilità tal-S6 tiswa 2400 ewro, filwaqt li l-kumdità tal-Klassi E tiswa 1785 ewro addizzjonali. Iż-żewġ vetturi huma għaljin biex jiġu manifatturati, iżda mhumiex mgħammra tajjeb biex jidħlu fil-battalja mill-perspettiva tal-manifattur. Iż-żewġ kumpaniji bagħtu kampjuni bi ħġieġ akustiku u sedili addizzjonali għall-ittestjar. Barra minn hekk, il-mudell T iżid il-mili minħabba tank akbar. Għaldaqstant, meta nevalwaw l-S6 Avant, nikkwotaw 83 ewro bħala l-prezz bażi, u 895 ewro għall-E 400 d T. U l-fatt li mudell Audi għandu tendenza li jkun mgħammar aħjar mill-fabbrika huwa evidenti mill-vantaġġ punt tiegħu fit-taqsima tat-tagħmir.

U meta tgħaqqadha kollha flimkien, l-S6 jispiċċa nieqes sitt punti ta’ trazzjoni—u tilfethom minħabba r-rota tiegħu. Il-V6 jaċċellera b'mod aktar sottili, huwa aktar effiċjenti fil-fjuwil, jipproduċi aktar emissjonijiet u jġarrab spejjeż tal-fjuwil kemxejn ogħla.

Mhux biss mil-lat tal-Mercedes V6 jiddiżappunta l-magna tal-Audi S6. Kemm jekk hu diesel jew le, fil-mudell sportiv, it-trażmissjoni għandha tagħmel xogħolha b’mod aktar volontarju – għall-inqas bħal magna E 400 d T konvenzjonali ta’ sitt ċilindri.

Test: Markus Peters

Ritratt: Ahim Hartmann