Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp Tournament

Mudelli ta 'vaguni elite b'magni V8 u trasmissjonijiet doppji jkejlu l-forzi fit-triq u l-korsa

L-Audi il-ġdida Hemm ħafna dwar l-RS 6, imma l-ebda trażżin viżwali. U x'inhu kapaċi jagħmel il-vagun Avant ta '600 horsepower? Il-BMW Alpina u l-Mercedes-AMG bagħtu wkoll il-mudelli kkombinati tal-V8 u tal-gearbox doppja tagħhom għal testijiet komparattivi.

Il-ħsieb uman għandu s-sistema tal-immaniġġjar tal-istabbiltà tiegħu stess, li tissejjaħ konċentrazzjoni. L-istupidità f’dan kollu hija li ftit biss jirnexxielhom isibu buttuna biex tixgħelha u tintefa. Għal ħafna nies, l-azzjoni jew in-nuqqas ta 'azzjoni tagħha huma attivati minn influwenzi esterni. B’inazzjoni nifhmu s-sens ta ’sigurtà, anke sigurtà, li bħalissa qed nesperjenzaw b’aktar minn 250 km / h fuq il-kurva Parabolika wiesgħa li hija parti miċ-ċirkwit tal-Formula 1 f’Hockenheim. Il-magna ibrida ħafifa V8 ta ’erba’ litri ddur fir-raba ’ger b’aktar minn 6200 rpm u diġà qed terda’ d-dawran-U li ġej mill-orizzont.

Diġà taf dwar il-kapaċitajiet impressjonanti tas-sistema tal-ibbrejkjar, li, wara tentattivi ripetuti, tagħti valuri kostanti ta 'madwar 11,4 m / s2 bl-għajnuna konvenjenti ta' tajers enormi. 285/30 R 22 - fis-snin tmenin, ix-xirka kollha tal-kaptani tal-irfinar kienet taqa 'fl-inkonxju kollettiv meta tara dimensjonijiet bħal dawn. Fi kwalunkwe każ, bilqiegħda wara r-rota, ma taħsibx dwar kif tnaqqasha għall-eqreb ċentimetru qabel iddawwar l-Spitzker.

Madankollu, kieku kont qed issuq R8, ma taħseb dwar xejn waqt li l-magna V10 tgħajjat warajk. U issa l-pistuni tal-unità ta '600 hp. jarmu bass moderatament furious meta taħseb li tieqaf f'dar tal-għamara f'roundabout fi triqtek id-dar. Bintek teħtieġ skrivanija tal-iskola, dalwaqt tmur l-iskola. Il-volum tal-kompartiment tal-bagalji ta '1680 litru huwa l-iżgħar f'dan il-paragun (BMW Alpina: 1700 litru; Mercedes: 1820 litru), iżda f'ħafna każijiet aktar milli huwa meħtieġ għall-ħajja ta' kuljum.

Hija konsolazzjoni mediċinali? Mhux!

Dawn il-ħtiġijiet ta’ kuljum, kif nafu, ħafna drabi jvarjaw bejn korsa estrema u maħżen tal-għamara, u kull wieħed mit-tliet station wagons għandu jkoprihom kompletament. Huwa għalhekk li l-Audi għafset l-RS 6 tagħha ġewwa - f'dan il-każ, ma nifhmux il-kompartiment tal-bagalji, iżda kull ħaġa oħra.

Il-magna hija ssupplimentata minn ġeneratur li jibda ċ-ċinturin, li, madankollu, m'għandux il-kompitu li jaċċellera, iżda prinċipalment jerġa 'jġib l-enerġija għal 8 kilowatts sabiex il-magna tkun tista' tintefa kemm jista 'jkun spiss (sa 40 sekonda), u b'hekk ittejjeb l-ekonomija. B'tagħbija mnaqqsa, erba 'ċilindri (numri 2, 3, 4 u 8) huma diżattivati. Inkella, il-magna V8 taċċellera waħedha, u tagħti 800 Nm bi ftit iktar minn 2000 rpm. Trażmissjoni awtomatika ta ’tmien veloċitajiet b’konvertitur tat-torque tidderieġi l-ġbid, allura r-rabja ta’ l-aċċelerazzjoni hija dejjem qawwija biżżejjed mingħajr ma tirrifletti d-drama ta ’barra. Ix-chassis jimmaniġġa dan kollu? It-tweġiba qasira hija iva. U fit-tul: l-RS 6 jerġa 'juża l-hekk imsejjaħ prinċipju DRC ta' umidifikaturi adattattivi konnessi b'mod djagonali (bi tliet tipi ta 'karatteristiċi), molol tal-azzar, differenzjali sportiv (li jqassam il-forza tas-sewqan bejn ir-roti ta' wara) u tmexxija b'erba 'roti.

Logħba tal-mejda

B’distribuzzjoni tal-piż ta ’55,2 sa 44,8 fil-mija bejn il-fusijiet, ir-raba’ ġenerazzjoni tal-station wagon qawwija hija ffriżata fil-livell moderat tal-predeċessur tagħha; Il-BMW Alpina u l-Mercedes-AMG għamlu ftit inqas stress fuq il-fus ta ’quddiem. Fi kwalunkwe każ, it-teknoloġiji kollha użati jittrasformaw l-imġieba tipika tal-A6 Avant f'dinamika qawwija u mmerraq. Speċjalment meta ssuq fuq toroq sekondarji bil-kurvi, il-mudell Audi jimminimizza d-distanza bis-sewwieq tiegħu, li joqgħod ftit ogħla minn dak meħtieġ fis-sedil sportiv li jdawru miegħu.

Kollox ieħor - oh tiegħi! Anke jekk tħoss li ssuq Audi, tista’ tidra jekk trid. Minkejja l-proporzjon tal-ger progressiv, int se tgawdi ż-żieda kostanti fit-torque; Miżjud ma' dan hemm proporzjon ibbilanċjat bejn irkejjen qawwija u kalma suffiċjenti f'veloċitajiet għoljin. F'dan iż-żmien, ix-chassis jappoġġa b'mod kuraġġuż lill-Avant fil-kantunieri, jistabbilizzah, jiżgura livell għoli ta 'sikurezza fit-triq u xi drabi jagħti l-impressjoni ta' tarf ta 'wara bla kwiet, peress li sa 85 fil-mija tal-forza tas-sewqan tista' tilħaq in-naħa ta 'wara fus.

Madankollu, dan mhuwiex rifless fl-aħjar valuri mkejla - la fid-dixxiplini tad-dinamika tat-toroq, u lanqas fl-aċċelerazzjoni lonġitudinali, fejn l-ogħla massa fit-test ta '2172 kg trażżan it-temperament tal-RS. Anke f'termini ta 'konsum tal-fjuwil - minkejja s-sistema ibrida ħafifa. Mill-inqas, din hija biċċa tagħmir standard, b’differenza mill-komponenti tekniċi l-oħra msemmija, li jimbuttaw il-prezz tal-Audi 'l fuq mil-livell pjuttost ambizzjuż tal-Mercedes, biex ngħidu hekk. Imma issa, ftit wara Spitzker ta’ Hockenheim, il-konċentrazzjoni reġgħet qiegħda hemm - dawwar fuq il-lemin, tgħaddix fuq l-aċċeleratur, taqbeż, tidħol id-dawra fil-korsa tat-tellieqa mingħajr brejk (inkella nduru fuq il-ġenb), erfa ftit u tibda taċċellera kmieni.

Nidħlu fil-kaxxa fejn qed tistenniena l-BMW Alpina B5 Biturbo Touring. U tajjeb li qed jistenniena, għax m’għandux bżonn – wara kollox, il-B5 ma jarax lilu nnifsu bħala sostitut għall-M5, li BMW tibqa’ twarrab bħala għażla tat-touring. Iżda anki qabel ma tasal għall-ħruġ mill-pit lane, tibda tiddubita l-enfasi fuq kumdità akbar fil-prodotti ta 'manifattur fuq skala żgħira.

Ir-riġel tal-lemin qed jipprova b'mod iddisprat li jifred il-powertrain ta '4,4 litri minn riġlu; jeħel miegħu iktar miż-żewġ mudelli l-oħra. Alpina tbiddel il-pajpijiet tad-dħul u tal-egżost tal-magna BMW V8, iżżid il-kapaċità tat-tkessiħ, tinstalla l-hekk imsejħa. kanal ta 'komunikazzjoni bejn apparat li jkessaħ l-arja kkompressata biex jimminimizza l-pulsazzjonijiet tal-pressjoni. Xi haga ohra?

Iva, it-trasmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet ZF 8HP76 irċeviet xi rfinar, barra minn hekk, irrispettivament mill-mod ta 'tħaddim, taħdem skond strateġija identika. Huwa biss meta s-sewwieq imexxi l-lieva lejn il-pożizzjoni "S" li l-punti ta' bidla jinbidlu. Hekk huwa issa, hekk - konċentrazzjoni sħiħa, il-moħħ ESP qed jaħdem, għaliex inti ma stennejt la l-immedjatezza ta 'l-ispinta, jew tagħha - bħal qabel - dożaġġ faċli. X'magna! 608 HP! Il-ġibda tagħha hija daqsxejn itwal u se tqaxxar iż-żebgħa minn fuq il-folji ta 'din il-kruha mill-Allgäu, dar ta' Alpina, u f'2000rpm tippakkja 800Nm ta 'torque, li l-quċċata tagħha hija plateau sħiħ li jestendi sa 5000rpm.

Jekk hekk, iva!

Xi ngħidu dwar il-ħoss? Ton bażi li jintmess, sħun bi sfumaturi ħfief mhux maħduma, li jittradixxi karattru qawwi, iżda qatt intrużiv - fi ftit kliem, magnífico! F'dan il-każ, l-unità, mimlija bil-forza bi pressjoni ta '1,4 bar, hija sfurzata tirmonka tagħbija relattivament żgħira ta' 2085 kg u tikkonverti din fl-aħjar aċċelerazzjoni lineari, mill-inqas sa 200 km / h Il-Mercedes-AMG bla heda tmur ogħla, iżda mhux għal żmien twil - minħabba li l-BMW Alpina biss imur mingħajr limiti, jilħaq 322 km / h.Kompitu ieħor li jagħmel tajjeb ħafna huwa żewġ bidliet taċ-ċinturin. Hawnhekk, il-karozza tibqa’ aktar stabbli u għalhekk timxi aktar malajr minn Audi armata ħafna b’tarf ta’ wara pjuttost ħieles. Iżda fejn ftit ta 'libertà hija milqugħa, il-B5 iħossu skomdi wisq.

Fil-prinċipju, il-movimenti tal-ġisem mhux bilfors jagħmlu l-immaniġġjar aktar artab - it-tibdil tal-punt tat-tagħbija jista 'jgħin. Hawnhekk il-B5 tissielet aktar b'dgħif laterali eċċessiv fil-kantunieri li jgħabbi żżejjed ir-rota ta 'quddiem ta' barra, xi drabi b'dawra qawwija, il-qfil tal-fus ta 'wara (mhux obbligatorju, 25% tensjoni u lock tal-pressjoni) jibda jiġbed idea oħra. milli meħtieġ. Fi kwalunkwe każ, it-Touring jonqosha dik il-manuvrabbiltà naturali li qatt ma semgħet taż-żewġ "sniedaq" l-oħra - iva, huma eżattament dak, u dan huwa s-seħer tagħhom.

Minħabba li ħalliha tibqa 'bejnietna, Alpina mhix miexja bil-mod. Anke meta tħalliha ttir fuq il-korsa, il-kumplament ta 'int trid taħdem ħafna. B’mod partikolari, il-kurvi wesgħin juru l-istil tipiku tal-marka għall-irkejjen bħal karozza ta ’sewqan bir-roti ta’ wara u qabda tajba ħafna minkejja s-sewqan tar-roti kollha.

Eżerċizzji ta 'sewqan sportiv

Fl-istess ħin, is-sensazzjoni fl-isteering hija daqsxejn attenwata - hawn anke l-RS 6 toffri feedback aktar speċifiku, biex ma nsemmux l-E 63 S. L-isforz tat-trazzjoni u l-istering tal-Active Steering integrat huma eżatt kif għandhom ikunu - bilanċjat fin. u b’sens ta’ uniformità. Ukoll, l-isteer massimu tar-rota ta 'wara tal-B5 huwa ta' 2,5 gradi modest, filwaqt li dak tal-Audi huwa d-doppju (meta jivvjaġġaw fid-direzzjoni opposta b'veloċitajiet baxxi). In-nuqqasijiet żgħar tal-Alpina fl-aġilità huma kkumpensati mill-kumdità għolja tas-sospensjoni li l-karozza timmaniġġja perfettament grazzi għas-setup bilanċjat adattat għal roti u tajers tal-istess daqs.

Dampers adattivi speċifiċi għall-mudell jidħlu f'varjetà wiesgħa ta 'gruppi ta' prestazzjoni - tlieta biss, li minnhom il-medju (Sport) jaqbel l-aħjar għall-karattru dinamiku sħiħ tat-Touring. Inaqqas b'mod sinifikanti l-moviment tal-ġisem f'mewġ twil fuq il-bankina, u l-mewġ qosra jmorru ftit aktar faċli, iżda jintilfu fis-sedili BMW miksija bil-ħxuna u komda fil-fond.

Grazzi għall-firxa wiesgħa ta 'għażliet ta' aġġustament tagħhom, huma tassew fost l-aqwa għamara tal-karozzi li tista 'tordna bħalissa - meta mqabbla ma' kompetituri oħra, huma jonqoshom biss appoġġ laterali suffiċjenti. Il-bieb tas-sewwieq tal-Mercedes-AMG jiftaħ b'sifjar u tinżel f'sedil tal-qoxra fakultattiv li m'għandux problemi ta' appoġġ laterali. Mhux bil-fond tas-sedil, iżda bil-tapizzerija. Ma jimpurtax. Ma smajtx dak il-ħoss dgħajjef, bħallikieku E ġbidtek u għafast kontrik?

Minn dan il-lat, tista’ timmaġina kollox, pereżempju, li qed tipparteċipa f’tiġrija DTM fuq il-korsa tal-belt f’Singen jew fl-ajruport f’Diepholz u li t-twieqi tal-ġnub ta’ wara għandhom l-iskrizzjoni “R. Irmied" jew "Fritz K." (Kreuzpointner - l-isem kien twil wisq għat-tieqa tal-Benz tat-tlielaq tiegħu). Mhux bħallikieku hemm ġinnasju sħiħ warajk li faċilment jista’ jibla’ kaxxa ta’ 1640 x 920 x 670 mm.

L-E 63 S ma tikkawża stress ħafif xejn, iżda tgħaġġel 'il quddiem. Forsi aggressiva wisq, għax il-B5 jista 'jagħmel l-istess eżerċizzju bl-istess intensità, iżda mingħajr spinta qawwija fl-ispallejn. Barra minn hekk, mill-bidu, it-trasmissjoni awtomatika b’disa ’veloċitajiet bi klaċċ tal-bidu imxarrab tiltaqa’ b’mod skomdu bejn il-pari ta ’gerijiet kull darba.

Inkella, xejn ma jtellef is-612bhp T qawwija, li, bil-karattru tal-karozza tat-tiġrija tagħha, teħtieġ konċentrazzjoni u tassumi fermezza u ħruxija moħbija li tmur lil hinn mill-isteering mhux maħdum. Din l-impressjoni hija maħluqa mill-fus ta 'wara ddisinjat mill-ġdid meta mqabbel mal-mudell bażi (b'elementi ta' sospensjoni ġodda, bar stabilizzatur speċjali u konnessjoni differenzjali), kif ukoll l-aġġustament ġenerali tax-xażi, inkluża sistema speċjali ta 'trasmissjoni doppja. L-uniku wieħed mit-tliet kompetituri, il-mudell Mercedes-AMG huwa mbuttat biss mir-roti ta 'quddiem tiegħu, li, madankollu, ma jwassalx għal żvantaġġi reali f'termini ta' stabbiltà u manuvrabbiltà b'veloċità għolja.

L-ebda sistema oħra ta 'l-istering ma tippermetti lill-pali tiegħek iħossu l-asfalt daqshekk tajjeb, l-ebda wieħed minnhom ma huwa kkalibrat mill-idejn tas-sewwieq b'tali preċiżjoni għat-torque ottimali. Bħala riżultat ta 'dan kollu remix tax-chassis, is-Sur T. huwa misjuq madwar il-kantunieri u l-korsa tat-tellieqa b'dinamika tant brillanti bħal mara tad-dar Ġermaniża tobrox taljarini imqatta' minn bord f'borma jagħli - fiż-żewġ każijiet, il-veloċità hija xokkanti .

Naturalment, it-tqassim bażiku kważi dejjem jippermettilek li tħoll ir-riedni fuq wara, imma r-roti ta ’quddiem kontinwament jigdmu sew. Ladarba titgħallem kif tkejjel l-ispinta tal-magna V8 ta 'erba' litri ta '1,5 bar u titfi ċ-ċilindri, int se żżomm il-karozza fit-triq it-tajba. Kemm jekk tkun fuq triq żgħira jew fuq korsa tat-tiġrija, tista 'tisma' l-orkestra solenni ddoqq il-marċ tar-rebħa kullimkien. U fl-aħħar tal-ġurnata, Hockenheim jidher li qed joqrob lejn triq b'ħafna liwjiet fil-Wied ta 'Reims.

Quddiem bil-bibien

Tajjeb, naqbel li l-ħoss tal-magna V8 twin-turbo b’filtru tal-partikuli ma jibqax jilħaq l-għoli ta’ qabel, iżda jżomm il-vulkaniżmu passjonat tiegħu – għalkemm wara bidu kiesaħ filgħodu, il-ġirien ma jibqgħux jiġruk armati bi vilel twal. Huma lanqas biss setgħu jlaħħqu miegħek fil-karozza, x'ikun. Sakemm ma ċċedix kompletament għax-xewqa li tilgħab u tgħaddi minn ċerimonja kumplessa ta 'attivazzjoni tal-mod drift fl-isqaq quddiem il-garaxx.

Imbagħad it-torque massimu ta '850 Nm huwa dirett biss lejn il-fus ta' wara u grazzi għall-angolu massimu kbir ta 'l-istering, jinkisbu l-istess angoli kbar ta' drift, li fihom il-parti ta 'wara hija diretta x'imkien lejn il-ġenb. Dan jiġri fuq il-bankini bi kwalunkwe qabda, tkun kemm tkun b'saħħitha. Ħaġa bħal din mhix meħtieġa minn ħadd, iżda taqbel tajjeb ħafna mal-mużajk tal-kwalitajiet tal-E 63 S. Din il-karozza turi l-iktar karattru għeja u tikseb l-aħjar prestazzjoni fit-triq bil-pjaċir massimu tas-sewqan.

Fl-aħħar, il-BMW Alpina jirnexxielu jikseb xi ħaġa simili, iżda hawnhekk l-enfasi hija fuq xi ħaġa oħra. Fl-Audi, madankollu, il-bilanċ bejn teknoloġija sofistikata, riżultati u spejjeż m'għadux ibbilanċjat, għalkemm il-pedament huwa tajjeb ħafna. Forsi verżjoni Plus preċiża toħroġ f'xi żmien? Mhux se tkun l-ewwel darba. Kif jgħid il-hit popolari, mill-ħsibijiet kollha jogħġobni l-aktar interessanti.

Konklużjoni

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 punt)

Aktar trażżin f'dan is-segment? Dan bilkemm huwa possibbli. F'dan it-trio, il-B5 huwa pożizzjonat bħala mudell ekonomiku, komdu u mhux l-aktar għali b'dinamika lonġitudinali tajba. Huwa intelliġenti? Mhux daqshekk.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 punti)

Aktar kompetittiv f'dan is-segment? Dan bilkemm huwa possibbli. Dinamika eċċellenti u naturali tat-triq, sewqan monstrous, li kultant jifga. U biex fuq kollox, ħafna spazju.

3. Audi RS6 Avant (456 punt)

Aktar tagħmir f'dan is-segment? Dan bilkemm huwa possibbli. Dan jikkontribwixxi għall-aħjar immaniġġjar tal-RS6 ta 'kull żmien, iżda ma jirriżulta f'ebda ħaġa eċċezzjonali. Irbaħ punteġġi ta 'kwalità grazzi għall-assistenti.

Test: Jens Drale

Ritratt: Ahim Hartmann

dar " Artikoli " Blanks » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnew b’1820 hp