Audi R8 V10 Plus - b'ruħ diġitali

Hemm karozzi u karozzi. Waħda għas-sewqan, waħda biex tieħu n-nifs. M'għandhomx għalfejn ikunu prattiċi. Huwa importanti li jkunu qawwija, hellishly veloċi u fenomenalment sbieħ. Huma jimpressjonaw lil kulħadd mingħajr eċċezzjoni. U sirna wara r-rota ta’ wieħed minnhom. Audi R8 V10 Plus.

Minn mindu deher fil-kalendarju editorjali tagħna, il-ġranet itwal. Waqt li konna nagħmlu pjanijiet, il-countdown kompla. X’se nagħmlu biha, min se jkun jista’ jsuqha, fejn se nieħdu ritratti u kif nittestjaw karozza li ma teħtieġ l-ebda ttestjar. Biex nersqu qrib il-limitu tagħha, ikollna nqattgħu sigħat twal fuq il-binarju, u l-prattiċità tal-ittestjar hija inutli. U madankollu, kif konna kurjużi, allura, forsi, int ukoll - x'inhi li jkollok supercar għal ġurnata waħda biss. U ddeċidejna li nressquk eqreb lejn dan billi nsuqu Audi R8 V10 Plus.

Tolqot il-kesħa

Fid-diskussjonijiet ta 'nies li ma jaffordjawx karozzi tal-krema tal-karozzi, se niltaqgħu ma' ħafna kritika. Wara li rajt ir-ritratti tal-premier jien stess, indunajt li kien hemm xi ħaġa nieqsa f'dan l-R8 il-ġdid. Jidher bħal dan... is-soltu. Madankollu, meta l-kont bankarju tiegħek, jew aħjar il-kontijiet bankarji, jippermettilek li ma tinkwietax dwar tali trifle bħall-prezz meta tixtri karozza, l-għażla ssir proċess inkomprensibbli għalina ċ-ċittadini griżi. Kaprikolu? Is-seħer? Fl-insegwiment ta 'adrenalina? Dan għandu jintalab lis-sidien futuri u attwali.

U mbagħad waslet il-jum li kelli nqatta’ ma’ rappreżentant tal-ġeneru li konna ħlomna minn età żgħira. abjad quddiemi Audi R8 V10 Plus, Diġà għandi ċ-ċwievet f'idi. Ma stennejtx dan. Ir-ritratti ma jaqbdux il-maġija li ġejja minn supercar reali. Jidher ħafna aħjar live milli fuq l-iskrin jew fuq il-karta. 

Automotive Elite huma proġetti li jisparaw l-immaġinazzjoni. Tista 'tħares lejhom u tħares lejhom u xorta tiskopri aktar dettalji u kurżitajiet. Madankollu, l-Audi R8 tat-tieni ġenerazzjoni hija aktar ekonomika f'dan ir-rigward. Uċuħ lixxi u linji angolari jidhru ftit futuristiċi, iżda fl-istess ħin minimalisti. Tant hu hekk li anke l-pumi ġew iffurmati fl-intaljar fuq il-bieb. Inti ma ssuqx lejn xi ħadd u tgħid "qabża". Għad trid tispjega kif tagħmel dan.

Il-forma ssegwi l-funzjoni. Dan jista 'jidher f'daqqa t'għajn, issuq it-triq kollha madwar l-R8. It-tarf ta’ quddiem qisu stingray vizzjuż – wisa’ ftit aktar minn żewġ metri bil-mirja, u għoli biss 1,24 metru Iva, ħames piedi. Ma nixtieqx noqgħod f'din il-karozza wara BMW X6 ipparkjata. Is-sewwieq tiegħu jista 'jipparkja fuq is-saqaf tiegħek. Iż-żona żgħira ta 'quddiem tal-karozza hija, madankollu, vantaġġ sinifikanti f'termini ta' aerodinamika. Siluwett tal-ġenb Audi R8 V10 Aktar diġà jiżvela li l-magna tinsab fiċ-ċentru - barnuża qasira u baxxa u saqaf inklinat. Id-dahar huwa turija ta’ saħħa. Il-V10 Plus għandu spoiler fiss fakultattiv, iżda l-pożizzjoni tal-karozza, l-arkati tar-roti minfuħin u tajers ta '295mm moħbija taħthom huma elettrifikanti. Mill-mod, dan l-ispoiler, flimkien ma 'diffużur, joħloq downforce li jikkorrispondi għal massa ta' 100 kg fuq il-fus ta 'wara fir-reġjun tal-veloċità massima. Is-sistemi aerodinamiċi kollha huma kapaċi joħolqu anke 140 kg ta 'downforce. 

Sempliċità kbira

Issa s-sempliċità hija assoċjata biss ma 'superlattivi. Xi ħaġa faċli biex tużah hija tajba. Id-disinn huwa sempliċi, jiġifieri, modern bil-mod. Aħna nibqgħu bi splendor u glitz artifiċjali, u b'riżultat ta 'dan, nixtegħlu lejn arti inqas kumplessa iżda aktar funzjonali. Xorta waħda, m'iniex fan tal-idea ġdida ta' Audi li tippermettilek tikkontrolla s-sistemi kollha fuq skrin wieħed. Sempliċement hemm wisq għaddej f'din il-magna biex timmaniġġaha b'mod effettiv, għalkemm ma nistax ngħid li l-operazzjoni nnifisha mhix intuwittiva. Hija tant differenti minn dak li aħna mdorrijin bih li jieħu ż-żmien biex nibdlu d-drawwiet. Madankollu, żvantaġġ wieħed ta 'din is-soluzzjoni huwa innegabbli. Il-viżibilità ta 'wara hija negliġibbli, għalhekk f'lottijiet ta' parkeġġ tkun trid tuża kamera ta 'wara. L-immaġni tagħha tintwera waqt is-sewqan, iżda meta tipparkja ħafna drabi ddawwar ħafna, għalhekk f'xi pożizzjonijiet timblokka l-immaġni mill-kamera.

In-nies sinjuri għandhom il-kapriċċi tagħhom stess li l-produttur irid iwettaq. Għalhekk, il-mudell tat-test kien mgħammar b'sedili Audi exclusive fakultattivi għal PLN 18. U mhux ta’ b’xejn, jekk mhux għall-fatt li tħallas flus kbar biex il-karozza tiegħek tkun inqas komda. Iva, huma eħfef u jżommu l-ġisem aħjar, imma int verament tixtieq li ċċaħħad lilek innifsek mill-possibbiltà ta 'vjaġġ komdu? Fl-użu ta 'kuljum, dan għadu xejn, iżda s-sewqan ta' diversi mijiet ta 'kilometri f'siġġu iebes mingħajr il-ħila li taġġusta l-pożizzjoni tal-lumbari hija torment.

Ir-rota tal-isteering bdiet tixbah lil dik tal-Ferrari 458 Italia. Fil-parti ċentrali tagħha issa nistgħu nsibu ringiela ta’ buttuni relatati mas-sewqan ta’ karozza. Hemm buttuna tal-kontroll tal-volum tal-egżost, buttuna tal-għażla tas-sewqan, pum tal-modalità tal-prestazzjoni u, ovvjament, buttuna tal-bidu ħamra. Fuq, fuq ir-razze tal-isteering, diġà hemm buttuni standard tal-kompjuter, tat-telefon u tal-kontroll multimedjali.

Bilqiegħda ġewwa Audi R8 V10 Aktar tħoss li qed fuq vapur spazjali. Jew għall-inqas ġellied modern. Dawn il-buttuni kollha, il-wiri, id-dirgħajn madwar is-sedil, is-saqaf baxx b’kisja sewda... Imma hawn xi ħaġa nieqsa. Ħoss tal-magna.

Buttuna ħamra

Is-sedil huwa installat, l-isteering huwa mbuttat 'il quddiem, iċ-ċinturini tas-sigurtà huma mwaħħla. Nagħfas il-buttuna ħamra u immedjatament nitbissem. Se tkun ġurnata tajba. L-ispeedometer li diġà jakkumpanja l-bidu tal-magna jitkellem dwar mewġa li ġejja ta 'adrenalina u endorphins. Ir-roar ħarxa u ħarxa ta' V10 sostnut minn ftit tailpipe shots huwa dak li fanatiku tal-karozzi jħobb jisma' kull filgħodu. Doċċa, espresso, sip ta 'exhalation u mur għax-xogħol. Kif tista 'saħansitra tkun f'burdata ħażina meta l-ġugarell tiegħek isellemlek hekk? Qisu kelb li jixxengel u jxejjer denbu malajr kull darba li jarak.

Nitlaq mit-toroq tal-madwar, b’ġentilezza u konservattiv inżied il-gass. Wara kollox, warajja hemm magna V5.2 ta’ 10 litri li tiżviluppa 610 hp. fl-ispazju 8250 rpm u 560 Nm f'6500 rpm. Aspirat b'mod naturali, ejja żid - no kidding. Madankollu, hekk kif nilqot it-triq prinċipali, ma nistax nirreżisti l-iħeġġa li nilqot il-pedala tal-gass bil-qawwa. Inti biss 3 sekondi minn meta tibda minn post sal-possibbiltà li titlef il-liċenzja tas-sewwieq tiegħek. 3 sekondi mid-dawl tat-traffiku u lejn il-lemin. Matul dan iż-żmien, lanqas biss għandek ħin biex tħares lejn l-ispeedometer. Kollox jiġri tant malajr li tippreferi tiffoka fuq it-triq aktar milli xi skrin tal-kompjuter. L-aċċelerazzjoni għal 200 km / h tieħu 9,9 sekondi aqwa, iżda sfortunatament ma nistax nivverifika dan legalment. Ħu l-Audi fil-kelma tagħhom. Hija ħasra, għax ħadna 0.2 sekondi mill-ħin stabbilit mill-manifattur waqt it-testijiet ta 'overclocking għal "mijiet", allura seta' kien tal-inqas mhux inqas interessanti hawn.

B'differenza mill-predeċessur tiegħu, il-mudelli tat-tlielaq R8, R8 V10 Plus u R8 LMS inħolqu b'mod parallel. Dan għamilha possibbli li jintużaw soluzzjonijiet li se jkunu utli kemm fl-isport bil-mutur kif ukoll fit-triq. Il-kunċett tal-qafas spazjali ġie trasferit mill-ewwel ġenerazzjoni, iżda issa parti aluminju u parti karbonju. Dan iffranka madwar 30 kg ta 'piż meta mqabbel ma' l-użu ta 'aluminju biss, filwaqt li fl-istess ħin ir-riġidità tal-ġisem żdiedet sa 40%. Ir-rev limiter jidħol fis-seħħ biss f'8700 rpm, u f'dawn ir-revs għoljin, il-pistuni jimxu fil-magna b'madwar 100 km/h. Il-pompa taż-żejt, min-naħa tagħha, tiżgura lubrikazzjoni xierqa taċ-ċilindri anke bit-tagħbija żejda massima li l-R8 kapaċi jittrasmetti permezz ta 'liwja - 1,5 g.

L-Audi R8 preċedenti kienet meqjusa bħala waħda mill-aqwa supercars ta’ kuljum. Mil-lat prattiku, huwa nonsense. Jekk trid tuża l-karozza għal xi ħaġa oħra għajr is-sewqan, mur anke għal karozza b'magna ta 'quddiem qawwija ħafna. Madankollu, is-sospensjoni wkoll tista 'ma tkunx daqshekk sorpriżament komda kif tista' timmaġina. Fil-modalità "Kumdità", il-karozza għadha tiżboq, għalkemm il-ħotob huma aktar imċajpra - f'"Dinamika" tista 'tipprova tiddetermina d-dijametru tal-fossa li għadek kif saq fiha. 

Il-korp riġidu, is-sospensjoni u l-magna tan-nofs jipprovdu b'aġilità u stabbiltà fl-irkejjen mingħajr paragun. Tista' tgħid li l-MINI issuq bħal kart, imma l-R8 kif issuq? L-iċken moviment ta 'l-isteering huwa kkonvertit f'dawra tar-roti. Ir-rota ta 'l-istering hija tqila pjaċevoli, u kull kmand tagħna jitwettaq mingħajr kelma waħda ta' oġġezzjoni. Tista' tidħol, issuq madwar ir-roundabout u tieħu kwalunkwe ħruġ filwaqt li żżomm veloċità kostanti. Audi R8 V10 Aktar hija biss mwaħħla mat-triq u jidher li qed idawwar madwar il-ġisem tas-sewwieq. Is-sensazzjoni ta 'konnessjoni mal-magna hija aqwa. Bħallikieku s-sistema nervuża tiegħek kienet konnessa magħha.

Ix-xewqa ineżawribbli li jinkisbu veloċitajiet għolja għandha tibqa 'taħt kontroll. Dak huwa fejn il-brejkijiet tad-diska taċ-ċeramika jgħinu l-infern. Għalkemm ma nistgħux niċħduhom benefiċċji bħal reżistenza ogħla tas-sħana, il-prezz mhuwiex żgħir. Jiswew, moħħok, PLN 52. Dan huwa 480% tal-prezz bażi tal-karozza.

Nistgħu nagħżlu bejn żewġ livelli ta 'għeluq tal-kontroll tal-ġbid. Fil-modalità sportiva ESC, Audi R8 V10 Aktar prevedibbli. Dan huwa mod tajjeb biex tiggwida bil-mod il-fus ta 'wara f'dawra jew intersezzjoni, għall-pjaċir tal-udjenza, iżda mingħajr ma żżid ir-riskju bla bżonn. Il-counter veloċi u ġentili jagħmel it-trick u tħossok bħall-kaptan tar-rota. Madankollu, huwa aħjar li tafda l-għeluq sħiħ tas-sistema ta 'kontroll tal-ġbid lil professjonisti. F'karozza b'magna li tinsab fiċ-ċentru, kollox jiġri ħafna aktar malajr. Stand il-counter u tkun taf x'għamilt fuq il-lampa. Madankollu, it-trażmissjoni mhix suxxettibbli għal oversteer spiss, ħafna mill-ħin l-R8 biss jeħel mat-triq. Sussegwentement jiġi understeer, biss fl-aħħar jinbidel fi skid fuq il-fus ta 'wara.

L-ekonomija tal-Audi R8 probabbilment mhix suġġett ta 'konversazzjoni frekwenti, iżda l-manifatturi għamlu ftit xogħol f'dan ir-rigward - ħalli l-inġiniera responsabbli għat-tnaqqis tal-konsum tal-fjuwil ukoll ikollhom il-ħames minuti tagħhom. Meta ssuq bil-mod fir-4, 5, 6 jew 7 gear, grupp ta 'ċilindri jista' jiġi skonnettjat. It-tranżizzjonijiet bejn ix-xogħol fuq 5 u 10 ċilindri huma imperċettibbli - ċilindri individwali jintfew wieħed wieħed, u l-ħoss huwa simili. Hemm ukoll mod drift. U għalxiex huwa, minħabba li l-konsum tal-fjuwil għall-biċċa l-kbira tat-test kien fil-medda ta '19-26 l / 100 km? U kien saħansitra 40 l/100 km. L-iktar livell baxx li rreġistrajna huwa madwar 13 l/100 km fuq l-awtostrada.

Karozza msejħa xewqa

Ma nara l-ebda raġuni għal magna bħal din Audi R8 V10 Aktar ma jkunx qiegħed quddiem id-dar tiegħi kieku kelli l-flus biex inħallas għax-xiri u l-manutenzjoni tagħha. Rari hija l-unika karozza fil-familja ta’ miljunarju, u għalhekk m’għandekx għalfejn tinkwieta dwar il-prattiċità ta’ karozza tat-tiġrija. Anzi, ikun sabiħ li tkun tista’ ssuq karozza b’prestazzjoni assurda bħal din f’toroq normali – u f’kumdità relattiva meta tqabbel l-ebusija tal-R8 ma’ karozza purament kompetittiva. Madankollu, l-R8 mhux se tirriżulta li tkun karozza kompletament niċċa bħall-Marussia B2 jew Zenvo ST1. L-erba 'roti tiegħek fuq il-barnuża jiswew aktar minn 1000 "rota", iżda din il-komunità tinkludi l-gentleman bil-mustachioed mill-Audi 80 ta' 610 sena. Fortunatament, aħna ma ngħixux f'Dubaj, u ħadd hawn ma jidher bħal dan. Karozza ta' 6 horsepower għal ammont żgħir għandha timpressjona - u tassew hija. Din hija klassi waħedha u ħadd ma jista' jaqbel mal-RS estremament veloċi. Kampjonat ieħor.