Audi R8 e-tron, A1 e-tron fil-Q5 Hybrid Quattro
Ukoll, ejja nkunu preċiżi: Q5 Hybrid Quattro hija karozza tal-produzzjoni (tinbiegħ is-sena d-dieħla) u ż-żewġ e-thrones huma fil-klassi tal-kunċett tal-karozzi (għalkemm is-suċċessuri diretti tagħhom x'aktarx li joħorġu fis-suq f'madwar sentejn).
L-R8 e-tron
L-aktar sportiv, iżda fl-istess ħin l-aktar nadif fost it-trio ittestjat huwa, ovvjament, L-R8 e-tron... Erba 'muturi elettriċi mhux sinkroniċi huma installati fuq rota waħda. B'qawwa kostanti totali ta '313 "horsepower" (l-amperaġġ jista' jilħaq 335) u torque sa 600 Nm, l-R8 e-tron huwa atleta tar-razza pura u meritatament għandu d-denominazzjoni R8.
U peress li huwa R8, l-inġiniera ħarġu minn triqthom biex jagħmlu l-esperjenza tas-sewqan (bl-eċċezzjoni, naturalment, tal-bidu li jħossu li karozza elettrika biss tista 'toffri) kemm jista' jkun viċin l-esperjenza tas-sewqan. R8. Għalhekk, il-batteriji u l-elettronika tal-kontroll ġew installati eżatt wara dahar is-sewwieq, sabiex id-distribuzzjoni tal-piż tibqa 'l-istess bħal fl-R8 5.2 FSI, jiġifieri 42:58.
Huma simili wkoll kapaċità: għal 100 kilometru fis-siegħa, l-R8 e-tron jikkonsma biss tliet minn għaxra aktar mill-kontroparti tiegħu tal-petrol ta '4 litri (u eżattament sekonda aktar mill-verżjoni 2-horsepower tal-525 FSI), jiġifieri, 5.2 sekondi, ovvjament, b'inqas qawwa , speċjalment minħabba t-torque enormi u l-piż baxx - 4 kilogrammi biss meta mqabbla ma '9 kilogrammi għall-eħfef gażolina u kważi 1.600 kilogramma għal dik aktar qawwija.
Il-batteriji jiżnu 550 kilogramma u jistgħu jaħżnu 53kWh ta’ enerġija, li minnhom jistgħu jintużaw 42kWh tajbin (il-bqija hija riserva maħsuba biex ma tħallix li l-batteriji jispiċċaw kompletament peress li jagħmlilhom il-ħsara). Minħabba li l-R8 e-tron, bħall-A1 e-tron, għadu kunċett, il-firxa hija inqas importanti, bl-Audi tbassar medda ta 'madwar 250 kilometru għall-verżjoni finali.
batteriji jista 'jiġi ċċarġjat bi 200 volt klassiku, allura l-iċċarġjar jieħu minn sitta sa tmien sigħat, u f'vultaġġi ogħla (380 V jew fi stazzjonijiet ta' ċċarġjar veloċi standard) sagħtejn u nofs biss.
Huwa interessanti wkoll li hu koeffiċjent tat-torque bejn il-fusien ta ’quddiem u ta’ wara, bħal fil-petrol R8, jiġifieri 30:70, u ovvjament, peress li hemm magna waħda ħdejn kull rota, hija wkoll ikkontrollata mill-kompjuter u tadatta mhux biss bejn il-fusien, iżda ukoll bejn ir-roti individwali fuq il-fus ...
Allura billi jqassam it-torque, il-kompjuter jista 'jgħin biex jikkontrolla l-imġieba tal-karozza - jgħinha tinbidel f'kantuniera u tgħin biex tikkontrolla slips mhux mixtieqa. Aħna ma ttestjajnax dan fuq test drive qasir ħafna ta 'wieħed mill-ftit prototipi li jeżistu, iżda malajr deher evidenti li l-R8 e-tron tal-belt kien tabilħaqq mgħaġġel.
Il-frażi "daqqa ta 'sieq fil-ħmar" hija adattata perfettament hawn.
Fuq ġewwa, l-e-tron huwa simili ħafna għall-R8 klassiku, ħlief li minflok takometru, għandu indikatur tal-konsum tal-enerġija jew enerġija u riġenerazzjoni disponibbli.
Fit-tron elettroniku R8 huwa wkoll possibbli li tiġi aġġustata l-aggressività tas-sistema ta 'riġenerazzjoni. Id-differenza bejn l-issettjar tar-riġenerazzjoni individwali hija ovvja, u d-deċellerazzjoni tal-gassijiet tal-egżost fil-karozza klassika hija l-eqreb għall-medja. Audi qed tħabbar li l-ewwel produzzjoni ta ’troni elettroniċi R8 se toħroġ fit-triq fl-aħħar tal-2012 f’edizzjoni limitata.
Vidjo R8 e-tron
A1 e-tron
Inqas huwa organiku. Audi e-electron A1, karozza elettrika tal-belt b'magna petrol għall-firxa akbar. Il-kunċett huwa ċar u sempliċi: vettura elettrika b'magna tal-petrol mhux obbligatorja li tiġġenera l-elettriku meta l-batteriji jkunu baxxi.
Huma f'forma ta 'T, miżmuma fuq wara tal-mina taċ-ċentru u taħt is-sedili ta' wara, ovvjament, tal-jone tal-litju u (minħabba tagħbijiet ogħla u itwal milli f'ibridu) imkessħa bl-ilma. Jistgħu jaħżnu 12-il kilowatt-siegħa ta 'enerġija f'270 volt u jistgħu jiġu ċċarġjati (permezz ta' plagg moħbi fiċ-ċirkwiti tal-bonnet Audi) jew minn 220 jew 380 volt, dan tal-aħħar jeħtieġ siegħa biss biex iċċarġja kompletament. (F'220 V u tlieta).
Naturalment, l-A1 e-tron jista ’jirriġenera l-enerġija meta l-veloċità titnaqqas, u kemm tagħmel dan b’mod aggressiv tista’ tiġi aġġustata bi swiċċ ta ’ħames veloċitajiet fuq l-isteering wheel. Fl-iktar ambjent aggressiv, is-sistema bħala medja jirriġenera sa terz tal-enerġija.
Imma meta l-batteriji jonqsu wisq, din tidħol fl-azzjoni magna li ddur b'diska waħda total ta '254 ċentimetru kubu. Huwa jaħdem b'veloċità kostanti ta '5.000 rpm, fejn l-effiċjenza tiegħu hija l-aħjar, u huwa mħaddem minn ġeneratur ta' 15-il kilowatt.
Il-kit kollu, inkluż il-ġeneratur, jiżen 65 kilogramma biss u l-konsum medju tal-fjuwil f'modalità mħallta huwa ta 'litru. Tinduna li taħdem meta r-radju jkun mixgħul, massimu bit-tikketta Range fuq is-sensuri; jiġifieri, huwa kwiet biżżejjed li huwa kważi inviżibbli.
Meta l-A1 e-tron jitħaddem b'mutur elettriku biss, dan kilometraġġ tal-gass naturalment żero... Dak iż-żmien, l-A1 kienet misjuqa biss minn mutur elettriku sinkroniku b'qawwa massima kostanti ta '61 "horsepower" u qawwa massima ta' 102 "horsepower". It-torque massimu huwa 240 Nm, dan kollu huwa biżżejjed għal aċċellerazzjoni ta 'għaxar sekondi għal 100 kilometru fis-siegħa. Naturalment, l-A1 e-tron m'għandux bżonn gearbox. ...
U meta l-batteriji jispiċċaw kompletament, l-A1 tkun għadha mobbli. Il-magna petrol hija mħaddma minn ġeneratur, li min-naħa tiegħu jmexxi mutur elettriku. Għalhekk, il-veloċità massima fil-livell tkun ta 'madwar 130 kilometru fis-siegħa.
Serjali? Ukoll. Meta? Probabbilment wara t-tron elettroniku R8 u qabel l-ibridu plug-in imħabbar li se jkun laqat it-triq fl-2014 (possibbilment fuq wara tal-A2012 il-ġdida 3 snin ta 'rilaxx, imma possibilment f'A4).
Vidjo A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
Il-Q5 Hybrid Quattro se jkun l-ewwel li laqat in-negozji. Int tkun tista 'ssuqha s-sena d-dieħla (aktar spiss fil-ħarifa jew fl-aħħar tas-sena) u tista' sserraħ fuqha biex tikkonsma mill-inqas 10 fil-mija inqas fjuwil mill-klassika Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Fuq korsa tat-test b'tul ta 'madwar 20 kilometru, li kienet tinkludi wkoll konġestjonijiet tat-traffiku tal-belt, il-kompjuter abbord wera 8 litri kull 4 kilometri.
Il-Q5 Hybrid huwa ibridu parallel, għalhekk jista 'jitħaddem b'magna tal-gażolina biss, mutur elettriku biss, jew it-tnejn. Klassiku, fil-fatt, bir-riġenerazzjoni tal-enerġija meta titnaqqas il-veloċità.
Huwa jistaħbew taħt il-barnuża magna tal-petrol turbocharged ta 'XNUMX litri ta' l-aħħar ġenerazzjoni b'kapaċità ta '155 kilowatts jew 211 "żiemel". Il-badge TFSI, naturalment, tirrappreżenta wkoll injezzjoni diretta.
It-trasmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet m'għandhiex konvertitur tat-torque, hija sostitwita b'mutur elettriku u sett ta 'klaċċijiet tal-banju taż-żejt li jipprovdu konnessjoni ta' malajr iżda kontinwa bejn il-mutur elettriku ħdejn il-gearbox u l-magna petrol.
Il-mutur elettriku jista ' 45 "żwiemel"il-qawwa totali tas-sistema hija 245 "horsepower", u t-torque massimu huwa 480 Nm. Madankollu, il-konsum standard huwa biss ta 'seba' litri għal kull mitt kilometru.
Il-qawwa massima hija disponibbli biss għal żmien qasir u biss meta l-gear lever ikun fil-pożizzjoni S, inkella l-batteriji jinxfu malajr wisq. Tmienja u tletin kilogramma batterija tal-jone tal-litju Jinsab taħt it-tronk (minkejja l-all-wheel drive) u jikkonsisti minn 72 ċellula li jistgħu jaħżnu kilowatt-siegħa ta 'enerġija (fi 1V).
Huma mkessħa minn fann klassiku, imma jekk jisħnu żżejjed, jistgħu wkoll jiġu mkessħa mill-arja kondizzjonata tal-karozza.
Fuq l-elettriku biss, il-Q5 Hybrid Quattro jista 'jivvjaġġa madwar tliet kilometri - b'veloċità kostanti ta' 60 kilometru fis-siegħa, u tista 'taċċellera għal 100 kilometru fis-siegħa. Test qasir wera li din id-distanza meta ssuq fil-belt hija kważi nofs qasir, iżda xorta waħda twila biżżejjed li ma jkollokx għalfejn issuq "petrol" fiċ-ċentri tal-belt.
Il-gauge kombinat juri kemm il-vettura qiegħda tuża bħalissa l-enerġija u kemm hi favur l-ambjent. Huwa ssostitwixxa t-takometru, li miegħu ġie miżjud indikatur tal-istat tal-ċarġ tal-batterija. Diversi dettalji tekniċi oħra kellhom jiġu adattati għat-teknoloġija ibrida: il-kompressur ta 'l-arja kondizzjonata kien imħaddem bl-elettriku, u ħiter elettriku ġie miżjud biex isaħħan il-kompartiment tal-passiġġieri aktar malajr.
B’dan it-trio, Audi tagħti prova li, minbarra l-klassiċi, huma diġà jistgħu joffru alternattivi fit-triq bħalissa, u aktar u aktar fis-snin li ġejjin - minn waħda li hija standard illum għal waħda li probabbilment tirrappreżenta l-futur tal- karozza.
Vidjows ta 'Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, ritratt: Tovarna
