Audi e-tron. Huwa hekk kif jidher il-futur?

Dan qed jiġri quddiem għajnejna. Bid-dħul ta 'manifatturi kbar, magħrufa u serji fis-suq tal-vetturi elettriċi, nistgħu nitkellmu b'mod sikur dwar l-elettrifikazzjoni progressiva tal-industrija tal-karozzi. Imma l-futur se jkun bħall-Audi e-tron?

Tesla inħolqot biex tibdel l-istatus quo fis-suq tal-karozzi. Huwa kompletament differenti mill-"tajba qodma" awtomobbli. U dan ikkonvinċiet ħafna nies li jemmnu f'din il-marka u jsuqu l-vetturi elettriċi tagħha kuljum. Innota li anke nies li ma kinux verament interessati fil-karozzi daru l-attenzjoni tagħhom lejn Tesla f'xi ħin. Kellha l-freskezza.

Il-problema, iżda, hija li Tesla, immexxija minn Elon Musk, kemm-il darba laqtet bejta ta’ zrun b’bastun. Qisu tgħid, "Int għidt li kien impossibbli, u għamilna." Fil-fatt, Tesla kellha d-dritt esklussiv li tipproduċi vetturi elettriċi intelliġenti li fil-fatt setgħu jinstaqu kuljum u xorta jimpressjonaw fit-triq.

Iżda meta jattakkaw tħassib qawwi, ta 'aktar minn mitt sena, l-inġiniera ta' Tesla kellhom iqisu l-fatt li ma kinux se jitħallew inattivi. U serje sħiħa ta 'daqqiet għadha kif ġejja fis-suq, u hawnhekk hija waħda mill-ewwel - l-Audi e-tron.

Il-ġranet ta' Tesla huma magħduda?

Kollox beda bi chat

Laqgħa ma ' Electronic Throne Audi bdejna f’Varsavja. Fl-Audi City fuq Plac Trzech Krzyży. Hawnhekk tgħallimna l-ewwel dettalji dwar dan il-mudell.

Fil-qosor: audi e-tron huwa parti mill-inġinerija avvanzata. Pereżempju, għandha sistema ta 'ġestjoni tat-tkessiħ integrata fil-grill ta' quddiem - b'mod aktar preċiż, fil-parti ta 'fuq u t'isfel tagħha. Għal xiex tistaqsi? Għall-elettriċisti, is-sewqan aggressiv ħafna drabi jikkawża li l-batterija tissaħħan iżżejjed, u tnaqqas temporanjament il-prestazzjoni tas-sistema. Apparentement, dan il-fenomenu ma jseħħx fl-e-tron.

It-tkessiħ huwa tradizzjonali wkoll, bil-likwidu li jkessaħ - fis-sistema jiċċirkolaw daqs 22 litru. Madankollu, dan għandu jagħmel il-batterija ddum aktar u aktar effiċjenti - ​​u grazzi għal dan tista 'tiġi ċċarġjata sa 150 kW. B'dan il-ċarġer veloċi, l-e-tron jiċċarġja sa 80% f'nofs siegħa biss.

Naturalment, smajna l-ewwel Audi elettrika saħansitra itwal, iżda aktar dwar dan aktar tard. Morna fuq test drive lejn iċ-Ċentru ta’ Riċerka tal-Akkademja tax-Xjenzi Pollakka f’Jabłonna. Dan iċ-ċentru jittestja sorsi ta’ enerġija rinnovabbli u diversi modi ta’ konverżjoni tal-enerġija.

Kien hawn li tkellimna dwar il-futur tat-trasport u l-isfidi tal-konnessjoni ta’ miljuni ta’ vetturi elettriċi mal-grid.

Jirriżulta li fuq skala nazzjonali nipproduċu aktar enerġija milli kapaċi nikkunsmaw. Dan jgħodd speċjalment bil-lejl, meta d-domanda għall-elettriku tonqos b'mod sinifikanti - u l-enerġija tibqa 'mhux użata.

Allura għaliex il-problemi ta' konġestjoni tan-netwerk iseħħu perjodikament? Dawn huma problemi lokali. Jista 'jkun hemm problema bl-elettriku f'triq waħda, iżda wara ftit intersezzjonijiet nistgħu faċilment iċċarġjaw karozza elettrika.

Nistgħu relattivament malajr elettrifikaw it-trasport - in-netwerk huwa lest għal dan. Madankollu, qabel ma tkun tista 'takkomoda miljuni ta' vetturi elettriċi rikarikabbli, għandna bżonn insolvu mhux tant il-problema tal-produzzjoni tal-enerġija daqs kemm il-ġestjoni xierqa tagħha. U mbagħad aħseb dwar kif tiġġenera l-elettriku bl-aktar mod li jirrispetta l-ambjent.

B'dan l-għarfien, morna Krakovja, fejn kellna nittestjaw l-Audi e-tron fit-testijiet editorjali standard tagħna.

e-tron fl-Audi Audi

Kienet li karozza elettrika għandha tidher kożmika. Madankollu, dan l-approċċ malajr wera li ma rnexxiex. Jekk is-sewqan għandu jkun elettriku, allura l-karozza nnifisha m'għandhiex tkun inferjuri għal mudelli oħra f'xi ħaġa.

U hekk ġiet iddisinjata l-Audi e-tron. L-ewwel daqqa t'għajn, huwa biss SUV kbir Audi. Kbir, 8,5 ċm iqsar biss, 6 ċm iqsar u 7,6 ċm iqsar mill-Q8. Id-dettalji biss juru li din il-karozza partikolari jista’ jkollha din – s’issa – drive mhux tas-soltu.

L-ewwel huwa, ovvjament, il-gradilja tal-qafas wieħed, li hija kważi kompletament magħluqa hawn. Għax jekk m'għandniex magna tal-kombustjoni interna, x'għandna niksħu? Batteriji jew diski tal-brejk. U għalhekk dan il-grill jista 'jinfetaħ u jagħlaq biex jgħinek tirregola t-temperatura.

Kif tafu, fil-vetturi elettriċi trid tiġġieled għal kull element li jista 'jtejjeb l-aerodinamika - u għalhekk iżid il-firxa. U għalhekk l-art kollu tal-e-tron huwa mibni u anke, is-sospensjoni tal-arja tbaxxi u togħla skont il-veloċità, għal darb'oħra tnaqqas ir-reżistenza tal-arja, iżda ovvjament mirja virtwali huma fit-tagħrif miksub hawn.

Huma l-mirja li għandhom it-tendenza li joħolqu l-aktar turbolenza u huma l-mirja li jagħmlu l-aktar storbju b'veloċitajiet ogħla. Hawnhekk jieħdu l-inqas spazju possibbli, iżda ... huwa biss inkonvenjenti biex tużah. Skrins bi stampi mill-mirja jinsabu taħt il-linja tat-twieqi, għalhekk istintivament aħna dejjem inħarsu fid-direzzjoni ħażina. Huwa wkoll diffiċli li tħoss id-distanza magħhom, aħseb u ara l-ipparkjar ibbażat fuq din l-immaġni. Bħalissa, tista 'tikkunsidraha bħala gadget mhux meħtieġ.

Ukoll, mhux pjuttost. Filwaqt li l-e-tron tiftaħar koeffiċjent ta 'drag eċċellenti ta' 0,28, b'mirja virtwali dan jinżel għal 0,27. Forsi b’dan il-mod se niffrankaw diversi kilometri ta’ firxa, iżda min-naħa l-oħra, dawn il-kameras u displays jieklu wkoll ftit elettriku.

Kif inkella tista' tgħid li e-tron huwa... e-tron? Wara l-għata elettrika, li taħtha l-konnettur tal-iċċarġjar huwa moħbi - għal PLN 2260 nistgħu nixtru l-istess kopertura fuq in-naħa l-oħra tal-karozza. Jiftaħ bl-elettriku u jagħmel impressjoni tajba ħafna.

Audi e-tron - ixkaffa ogħla

Nidħlu ġewwa u xorta ma tidhirx karozza elettrika. Skrins bħal fil-Q8; Id-dettalji, il-kwalità tal-finitura u dak kollu li nħobbu dwar l-Audi jinsabu eżatt hawn.

Se naraw differenza biss fi ftit postijiet. Kilowatts jintwerew fuq l-iskrin tal-kabina tal-pilota virtwali, m'għandniex takometru u se naraw ħafna indikazzjonijiet oħra speċifiċi għall-vetturi elettriċi. Il-paddles wara l-isteering huma użati biex jibdlu l-irkupru - b'dan il-mod nistgħu restawr sa 30% tal-firxa waqt is-sewqan. L-aktar fil-belt.

Selettur tal-modalità tal-gearbox kompletament ġdid deher fil-mina ċentrali. “Selettur” għax m’għadux bħal lieva – għandna biss “xi ħaġa” li nimxu ‘l quddiem jew lura biex nagħżlu d-direzzjoni tal-moviment.

Kif inkella t-tagħmir tal-e-tron huwa differenti minn SUVs Audi oħra? Għal darb'oħra bi sfumaturi. Pereżempju, il-cruise control attiv janalizza r-rotta, it-topografija u jimmonitorja kontinwament il-vetturi tal-madwar sabiex jirkupra kemm jista 'jkun enerġija waqt is-sewqan. In-navigazzjoni tista 'tikkalkula t-tul tar-rotta minħabba l-ħin tal-iċċarġjar u anke taf kemm jista' jiċċarġja stazzjon partikolari u kemm se jieħu biex jiċċarġja f'dak l-istazzjon partikolari. Sfortunatament, għażilt ir-rotta minn Krakovja għal Berlin u smajt li ma kont se recharge imkien.

Moħbi wkoll fl-għażliet huwa Modalità Range addizzjonali, li se tillimita b'mod sinifikanti l-qawwa disponibbli tal-karozza u l-operat ta 'sistemi li jużaw ħafna enerġija sabiex tippermettilha tivvjaġġa kemm jista' jkun fuq ħlas wieħed.

Huwa biss bidliet żgħar bħal dawn. Il-bqija tat-tagħmir huwa kważi l-istess bħal fil-Q8, i.e. għandna għażla ta 'assistent tas-sewqan bil-lejl, sistemi ta' żamma tal-karreġġjata, wiri HUD u l-bqija.

Mela ejja ngħaddu għal bidliet saħansitra aktar ambizzjużi - per eżempju, fil-kunċett ta 'sett komplut ta' karozza. Din l-għażla għadha mhix disponibbli, imma immaġina jekk kulħadd jiġi dalwaqt e-Tron strixxi bil-lampi LED matriċi se jaħdmu, iżda mhux kulħadd se jkollu minnhom. Fil-konfiguratur jiswew aktar minn 7.PLN, iżda se jkun possibbli li jixtru funzjonijiet individwali għal ċertu perjodu ta 'żmien. Is-sistema multimedjali għandha anke għażla ta’ Aħżen.

Pereżempju, għal ftit xhur inkunu nistgħu ninkludu dawn il-matrix headlights, park assistant, Lane Assist, DAB radio, CarPlay jew il-pakkett Performance, li jżid 20 kW u jżid l-ogħla veloċità b’10 km/h. U probabbilment ħafna għażliet oħra. Issa tidher stramba, imma forsi l-mod kif nixtru l-karozzi fil-futur qed jinbidel quddiem għajnejna.

Oh, se jkun diffiċli li ssuq matriċi pirati minħabba li l-karozza hija dejjem pplaggjata u n-negozjant jew l-importatur jinduna li l-e-tron tiegħek għandu karatteristika li m'għandux ikollu.

Il-kwistjoni tal-konvenjenza ta '"riforniment" qed tinbidel ukoll. Se nirċievu karta e-tron li tippermettilna niċċarġjaw fil-biċċa l-kbira tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar tal-EV bl-istess rata fissa u b’fattura waħda kull xahar. Fi stadju aktar tard tal-bejgħ, e-tron se jkun jista 'wkoll iħallas għall-iċċarġjar innifsu - sempliċement ipplaggja l-kejbil u tittrasferixxi b'mod sikur l-ammont xieraq lid-distributur.

Ftit jiem wara minn tron elettroniku Ikolli nammetti li din is-soluzzjoni tassew se tagħmel il-ħajja aktar faċli. Jekk irridu niċċarġjaw il-karozza fi stazzjonijiet ta’ netwerks differenti, kull darba rridu jew nirreġistraw permezz tal-applikazzjoni jew, fl-aħħar nett, nordnaw abbonament b’kard fiżika. Madankollu, jekk inkunu fi stazzjon li m’għandniex card għalih, irridu nerġgħu ngħaddu mill-proċess kollu – u mhux dejjem ix-xogħol kollu ta’ pagamenti u reġistrazzjoni. Huwa biss frustranti.

audi e-tron addattat għal qawwa ta 'ċċarġjar ta' 150 kW. B'tali charger, se jiġi ċċarġjat sa 80% f'nofs siegħa - u Audi ingħaqdet ma 'ħafna manifatturi oħra tal-karozzi biex toħloq netwerk ta' tali chargers veloċi msejħa IONITY. Sal-2021, se jkun hemm madwar 400 minnhom fl-Ewropa, inkluż fil-Polonja fuq ir-rotot ewlenin.

SUV ħafna e-Tron għandu jkun prattiku l-ewwel. Huwa għalhekk li t-tronk iżomm solidu 807 litru, u bid-dahar mitwi 'l isfel - 1614 litru. Imma bħal karozza sportiva b'magna tan-nofs... għandna wkoll boot ta' 60 litru fuq quddiem. Huwa aktar ta 'kompartiment għal dawk iċ-chargers kollha.

Issuq bħal... le, mhux pjuttost bħal Audi aktar.

e-Tron din hija l-ewwel Audi elettrika. X'inhu dan Audi nagħrfu s-sospensjoni artab u l-immaniġġjar kunfidenti. Għandna wkoll dawn is-siġġijiet komdi u ħafna spazju ġewwa.

Kollox jiġri biss fis-skiet. Il-muturi elettriċi huma kapaċi jsostnu 300kW għal 60 sekonda meta l-meter juri 6km/h f'inqas minn 100 sekondi. Il-veloċità massima hawnhekk hija limitata għal 200 km/h.

Madankollu, hemm ukoll boost mode fejn nistgħu nżidu 561 Nm ta 'torque mal-103 Nm standard ta' torque disponibbli fi kwalunkwe ħin. Is-sewqan quattro jgħin biex iwassal dan il-mument - iżda wieħed li m'għandu x'jaqsam xejn mas-soluzzjonijiet eżistenti ta' Ingolstadt.

Il-quattro fl-e-tron jirregola t-torque għal kull rota u jista’ jibdelha f’millisekondi. Għalhekk, għandu jingħad li din hija drive Haldex, iżda hija madwar 30 darba aktar mgħaġġla minn Haldex. Dan ifisser li, fil-prinċipju, l-e-tron jista 'jkun sewqan tar-roti ta' quddiem f'mument wieħed biss, u fi frazzjoni ta 'sekonda jdur f'karozza b'sewqan permanenti fuq ir-roti kollha. M'għandniex għalfejn nistennew għal xi pompi jew xi ħaġa - huma kollha kkontrollati minn kompjuter wieħed.

Iċ-ċentru tal-gravità baxx jgħin fis-sewqan aktar mgħaġġel - il-batteriji jiżnu sa 700 kg u l-karozza nnifisha hija aktar minn 2,5 tunnellati, iżda t-tqegħid tal-itqal element taħt l-art jippermettilek iżżomm prestazzjoni tas-sewqan verament tajba.

e-Tron Madankollu, ma jibżax mill-piż u, peress li jista 'jaċċellera pjuttost malajr, jista' wkoll jirmonka karru li jiżen mhux aktar minn 1,8 tunnellati.

L-unika mistoqsija hija, x'inhu miksi? Il-manifattur isostni - skond l-istandard WLTP - firxa ta '358 sa 415 km. Il-konsum tal-enerġija ddikjarat huwa 26,2-22,7 kWh / 100 km. Bi karru tqil probabbilment se jkun saħansitra akbar. Huwa aħjar jekk il-lag fejn qed nieħdu l-jott ma jkunx aktar minn 100-150 km bogħod.

Fil-fatt, dan il-konsum tal-enerġija huwa fil-fatt għoli. Il-karozza hija ppakkjata sħiħa bl-elettronika, iżda xi ħaġa trid tħaddem l-elettronika. Ġejna minn Varsavja għal Krakovja fil-Modalità Range, i.e. saqna mingħajr arja kondizzjonata u b'veloċità massima ta '90 km / h, u kellna firxa ta' cruising ta '50 km oħra.

Allura x'inhu dan kollu? Naħseb żewġ affarijiet. L-ewwel, l-inġiniera ma ridux li x-xerrejja jħossu xi restrizzjonijiet fuq mudelli b'magni b'kombustjoni interna. Allura, għandna eżattament l-istess tagħmir abbord, iżda għad-detriment ta 'aktar enerġija. It-tieni punt huwa relatat mal-futur. Vjaġġ bħal dan issa huwa problematiku, iżda issa biss.

F'pajjiżi fejn id-disponibbiltà ta 'ċarġers m'għadhiex sorpriża, vetturi elettriċi jistgħu jintużaw kif meħtieġ - i.e. dejjem iċċarġjahom meta jkunu bilwieqfa. Bil-iċċarġjar veloċi, waqfiet bħal dawn ma jkunux problema - wara kollox, tieqaf għall-kafè, hot dogs, tmur il-kamra tal-banju, eċċ. Huwa biżżejjed li twaħħal il-karozza fis-sokit f'dan il-mument stess, se tirċievi 100 km addizzjonali ta 'ġirja u l-vjaġġ ikun kważi l-istess bħal f'karozza b'magna ta' kombustjoni interna.

Għalkemm IONITY tħabbar id-disponibbiltà ta' chargers veloċi fil-Polonja wkoll, jista' jkun li jkollna nistennew ftit sakemm tkun disponibbli infrastruttura sħiħa għall-vetturi elettriċi.

Audi, elettriku biss

e-tron hija karozza elettrika. Imma xorta waħda Audi. Jidher qisu Audi, isuq bħal Audi - biss aktar kwiet - u tħoss bħal f'Audi. Madankollu, dan l-islogan "vantaġġ permezz tat-teknoloġija" ħa dimensjoni ġdida għal kollox hawn - hawn tant elementi ġodda, innovattivi jew saħansitra li jaħsbu ’l quddiem.

Issa e-tron se jaħdem primarjament għal dawk li jgħixu qrib il-belt fid-dar jew li għandhom aċċess għal ħanut kuljum x'imkien fil-belt. Madankollu, naħseb li bl-iżvilupp tan-netwerk tal-iċċarġjar tal-vetturi elettriċi, se jkun hemm aktar u aktar - u x-xiri ta 'e-tron se jagħmel aktar u aktar sens.

Imma hemm xi punt f'tali motorizzazzjoni? Għas-sewqan ta 'kuljum, naħseb saħansitra aktar milli sewqan b'magna ta' kombustjoni interna. Imma aħjar tħalli xi ħaġa aktar qawwija fil-garaxx għal tmiem il-ġimgħa 😉