Test drive Audi A8 50 TDI quattro: magna tal-ħin

Bit-test tagħna, irridu nsiru nafu jekk din il-karozza hijiex xi ħaġa aktar minn smartphone bi 286 hp.

Fis-snin 60, l-Audi A8 il-ġdida kien ikollha problemi. Għalxiex? Taf li fl-aħħar snin tal-miraklu ekonomiku Ġermaniż kien hemm direzzjoni waħda biss - 'il fuq. U l-karozza hija indikatur tal-kors għall-benessri ġenerali. Wara qabża fil-karriera, żieda fil-pagi, u/jew tfaddil u tfaddil mhux maħduma, il-papà jiġi bieb ħdejn l-aħħar mudell, u jikkawża li l-purtieri bit-truf tad-deheb jimxu ħafif. Il-bidla tal-mudell hija viżibbli b'mod ċar, xi ħaġa bħal ċrieki annwali fuq is-siġra tal-ħajja. Hemmhekk tinsab il-problema żgħira tar-raba 'ġenerazzjoni A8. Jidher qisu Audi kbira u tant tixbah lill-predeċessur tagħha li persuni ta’ barra li ma jkunux familjari mal-marka x’aktarx ma jindunawx bil-bidla.

Niftħu l-bieb u nistaqsu

Fl-2018, din mhix problema - illum, xi nies jippreferu li ma kulħadd jinnota l-aġġornament tal-karozza tagħhom. Għalhekk, Audi għamlet kollox sew. Barra, il-kontinwità hija enfasizzata minn gradilja tar-radjatur massiva b'figura sempliċi u stylish.

U ġewwa? Niftħu l-bieb u nammiraw il-logħob tad-dwal. Anke t-tradizzjonalisti, li kultant jisparaw ftit petrol ta 'RON 102 wara widnejhom, huma storduti.L-arkitettura interna austera, orizzontali, touchscreens tal-plastik iswed ileqq u t-tnaqqis kullimkien fil-buttuni u l-kontrolli jittrasportaw anke lil dawk li jgħixu mal-passat fil-futur.

Knock Knock. Iva iva ...

Madankollu, il-kontroll tal-volum antik tajjeb għadu hawn. Huwa pjaċevoli li ddawwar - b'periferija korrugata u klikk mekkanika. Xi ħaġa li l-Audi ilha kburi biha peress li l-marka tagħhom daħlet fis-segment tal-lussu u wriet lill-għonja kif għandha tidher is-solidità. F'din l-okkażjoni, in-nies ta 'Ingolstadt jidhru li ħadu t-throttle - l-istrixxa tat-tirqim tal-aluminju fuq id-daxxbord ma setgħetx tagħmel ħoss daqshekk matt meta ppressat, iċ-ċilindri u l-buttuni fuq l-isteering jistgħu jkunu magħmula mill-metall minflok mill-plastik, il- armrest fin-nofs jista 'jħossu aktar solidu. Din hija, ovvjament, kritika mill-bejjiegħ bl-imnut, għalhekk ma taħsibx li t-testers ma kinux qed ifittxu kullimkien.

Il-bqija huwa interjuri f'karozza tat-test high-end li tiswa madwar 130 ewro b'ġilda pjaċevoli għall-mess, tapizzerija Alcantara u elementi dekorattivi fl-injam open-pore. Dettalji tajbin mingħajr ebda devjazzjoni, l-uċuħ iħossuhom tajbin daqs kemm jidhru meta jintmess. Is-swaba 'sfiduċjati jistgħu jilħqu ferm lil hinn miż-żoni viżibbli mingħajr ma jħossu l-ebda dgħjufija.

Meta wieħed jitkellem dwar l-uċuħ — il-kontrolluri li jduru u t-tapping u affarijiet simili ilhom li spiċċaw — is-sid tal-A8 imiss id-displejs u jikteb fuqhom b’subgħajh. U mhux bl-ebda mod, iżda fil-forma ta 'ħġieġ u ġett. Sospiżi fuq molol, bil-pressjoni xierqa, huma spostati minn xagħar (litteralment) bl-għajnuna ta 'elettrokalamita. Fl-istess ħin, jarmu ċertu ton. Allura l-affarijiet mhumiex ħafna aktar faċli minn qabel, iżda jeħtieġu aktar tindif. Dawk li jobogħdu l-marki tas-swaba’ jiġġenun jipprova jneħħihom għalxejn.

Ergonomija? Loġiku

Min-naħa l-oħra, il-kontroll u l-monitoraġġ tal-funzjonijiet b'mod ġenerali, inkluż l-adattament tad-dawl estern jew sistemi awżiljarji, sar tajjeb ħafna. U fl-aħħar iżda mhux l-inqas, għandha x'taqsam ma 'menus ċari individwali u tikketti mhux ambigwi, għalkemm bi sliders parzjalment kemmxejn kumplessi li reċentement saru mifruxa, inkluż għall-kontroll taż-żennuni tal-ventilazzjoni. Madankollu, nirrakkomandaw li l-ewwel tipprattika bil-kwiet fuq A8 wieqfa għax, b'differenza mill-kontrolli mekkaniċi li anke nies b'don moderat jistgħu jużaw, li tmiss l-iskrins waqt is-sewqan teħtieġ attenzjoni.

U hemm xi ħaġa li tmiss. Per eżempju, is-settings għal sedili komdi b'kontorn individwali (l-isem huwa pjuttost deskrittiv). Moviment 'il quddiem u lura, serħan tad-dahar u massaġġi huma kkontrollati mill-console tas-sedil, għal kull ħaġa oħra li għandek bżonn biex tidħol fil-menu. Ta’ min, għax ladarba l-konfigurazzjoni tad-dwana tkun kompluta, l-A8 jintegra b’mod espert lill-passiġġieri tiegħu – la għoljin u lanqas kostretti. Dan japplika kemm għas-sedili ta’ quddiem kif ukoll ta’ wara għaliex ir-ringiela ta’ wara toffri wkoll ħafna spazju u sedili miksija b’mod komdu. Għal ħlas addizzjonali, ix-xerrejja tal-verżjoni estiża jistgħu jordnaw chaise lounge chair fuq in-naħa ta 'wara tal-lemin. Meta timtedd fiha, tista 'tpoġġi saqajk fuq in-naħa ta' wara tas-sedil quddiemek u jiġu msaħħna u mmassaġġjati. Id-dwal tas-saqaf ordinarji huma wkoll xi ħaġa tal-passat, l-A8 huwa mgħammar b'dawl ta 'wara LED matriċi, jiġifieri seba' waħda waħda, ikkontrollata bl-użu ta 'element ta' pillola.

Għandek raġun, dan huwa biżżejjed. Wasal iż-żmien. Agħfas il-buttuna tal-bidu, iġbed il-lieva tat-trasmissjoni u ibda. Il-V6 TDI ta ’tliet litri taħt mutters ta’ tagħbija baxxa bħallikieku għalih innifsu x'imkien 'il bogħod u jiġbed karozza ta' 2,1 tunnellati bl-awtorità xierqa ta '286 hp. u 600 newton metru. Għaliex dan l-A8 jissejjaħ 50 TDI? M'għandha x'taqsam xejn mal-piż tax-xogħol jew l-enerġija. Fil-futur, Audi se tirreferi għal mudelli irrispettivament mit-tip ta 'sewqan b'firxa ta' qawwa f'kilowatts. Pereżempju, 50 jikkorrispondi għal 210-230 kW. Huwa ċar? Fi kwalunkwe każ, il-kejl juri li kollox huwa f'ordni bl-indikaturi dinamiċi: minn żero sa mija f'sitt sekondi.

Il-magna TDI tgawdi appoġġ artab aktar milli iebes żżejjed għall-awtomatiku familjari ta 'tmien veloċitajiet ZF li n-nies tal-Audi ordnaw b'tendenza lejn manjieri aktar komdi milli niexfa. Mill-inqas, il-kmandi ħorox mill-pedala tal-aċċeleratur huma mrattab ftit bit-trażmissjoni, li tevita reazzjonijiet ħorox. Anke fil-modalità ta 'l-isport, l-awtomatiku jeħles lilu nnifsu l-imitazzjoni niexfa ta' downshifting b'dual-clutch jew skossi jittery waqt is-sewqan bil-mod jew prestazzjonijiet sportivi, bħallikieku ngħidlek: Għandi konvertitur tat-torque - allura x'inhu? Barra minn hekk, il-gearbox tkaxkar b'sengħa permezz ta 'konġestjonijiet tat-traffiku, bil-kwiet u bla xkiel taqleb il-gerijiet waqt l-aċċelerazzjoni, issib eżattament il-proporzjon tal-ger meħtieġ u żżomm separazzjoni mill-magna u inerzja fil-medda minn 55 sa 160 km / h. Għall-hekk imsejħa " Soaring" mill-Audi, ħarġu pompa taż-żejt elettriku addizzjonali, li grazzi għaliha l-gerijiet jistgħu jinbidlu anke meta l-magna tkun mitfija.

48 volt u quattro

F'dan il-każ, l-A8 juża n-netwerk ta '48-volt tiegħu flimkien ma' starter-generator immexxi miċ-ċinturin u batterija tal-jone tal-litju (10 Ah), li jagħmilha hekk imsejħa. "Ibridu ħafif", jiġifieri, mingħajr aċċellerazzjoni elettrika addizzjonali tar-roti tas-sewqan. Ibridu plug-in veru ġej dalwaqt. Anke issa, l-A8 issuq erba 'roti bħala standard (b'distribuzzjoni tat-torque bażi ta' 40:60), u bi spiża addizzjonali, differenzjali sportiv jinibixxi l-immaniġġjar billi jidderieġi t-torque għar-roti ta 'wara.

Tfixkel fil-kontroll? Dan huwa x-xogħol tas-sistema ta 'l-istering, li l-azzjoni tagħha qatt ma toħroġ fuq quddiem u tikkontribwixxi b'sengħa għall-impressjoni ġenerali ta' bilanċ. La xaħam, bħal fil-limousine, u lanqas sportiv, huwa ffukat fuq dak li jrid jagħmel - sempliċement issuq il-karozza, anke fl-għażla ta 'all-wheel drive. Huwa tal-għaġeb kemm huwa faċli li tpoġġi magna 5,17m, kemm jekk f'kantunieri mgħaġġla jew f'irqajja stretti b'tiswijiet fit-toroq. Dan, ovvjament, ma jbiddilx id-dimensjonijiet attwali, li xorta jkopru kemmxejn ir-roti ta 'wara li jduru. Pereżempju, meta timmanuvra f'lott tal-parkeġġ - bi tqassir virtwali tal-bażi tar-rota, li jnaqqas iċ-ċirku tat-tidwir b'madwar metru. F'veloċitajiet ogħla, din il-karatteristika ttejjeb l-istabbiltà billi ddawwar fl-istess direzzjoni.

F'termini ta 'stabbiltà, hemm chassis bi, għalkemm mhux l-ewwel darba offruta, verżjoni attiva kompletament, elettromekkanika ta' AI Aktiv. Skond ix-xewqat tas-sewwieq u s-sitwazzjoni tas-sewqan, huwa jista 'jgħabbi jew iħott kull rota individwalment billi juża drives elettriċi u b'hekk jaġġusta b'mod attiv u ottimali l-għoli tal-ġisem. Fil-każ ta 'periklu ta' impatt fuq il-ġenb, is-sistema tgħolli l-ġenb suxxettibbli għall-impatt bi tmien ċentimetri u b'hekk tirreżisti l-attakk billi tuża qiegħ stabbli u soll minflok il-ġenb artab.

Jieqaf bħal M3

Dawn huma karatteristiċi interessanti, iżda l-karozza tat-test għandha chassis standard b'sospensjoni tal-arja u umidifikaturi adattivi. Din hija problema? Le, għall-kuntrarju - iżomm il-ġisem kalm u jappoġġja stil ta 'sewqan dinamiku, li jippermettilek timxi b'mod adegwat, trażżan vibrazzjonijiet sussegwenti u xokkijiet f'daqqa. Tajjeb, hits qosra fuq l-irqajja tal-bankina u l-ġonot laterali flimkien ma 'tapping diskret għadhom ikissru l-barriera, iżda l-mudelli kbar ta' Audi qatt ma kellhom rikba bellusin artab, u n-numru erbgħa jibqa 'veru għal dik it-tradizzjoni.

Bħat-trażmissjoni u l-isteering, is-sospensjoni sempliċement ġiet irranġata b'mod nadif, mingħajr ma jfittxu effetti f'direzzjoni waħda jew oħra - dan huwa kkombinat ma 'gradazzjoni armonjuża ta' modi bejn komdu u sportiv. Fi kwalunkwe sitwazzjoni, is-sewwieq jibqa’ f’kuntatt mat-triq u dejjem iħossu sewwieq, mhux passiġġier. Għalkemm bl-atmosfera kwieta, il-veloċità u l-medda twila tagħha, l-A8 hija kompetitur għall-ferroviji ta 'veloċità għolja, meta meħtieġ itir bil-qawwa bejn il-piloni fit-testijiet tad-dinamika tat-toroq jew waqfiet fil-livell tal-BMW M3. Prosit lill-parteċipanti minn Munich.

Helpers kullimkien

L-iktar punt ta’ bejgħ b’saħħtu tal-A8 il-ġdid, madankollu, irid ikun is-suġġett tal-assistenti – b’sa 40 sistema offruti (uħud minnhom isegwu d-dawran tal-karozzi, iċ-ċiklisti u t-traffiku transkonfinali). Filwaqt li jidher li mhux se jkun jista' juża s-sett tiegħu ta' karatteristiċi offline tat-Tier 3, inkluż l-AI Pilot Jam, diġà kellna l-opportunità li nesperjenzaw pilotaġġ bħal dan, għalkemm fil-qosor.

Il-Bidu jħossu kompletament barra mill-kuntatt mal-karozza meta jsuqhom b'veloċità stabbilita, limitata minn sinjali tat-triq jew skont il-profil tar-rotta. Dan kollu huwa akkumpanjat b'aderenza attiva maċ-ċinturin, li, madankollu, tagħti l-impressjoni ta 'ħotob minflok ta' intoppi uniformi. Barra minn hekk, l-A8 kultant ikollu problemi biex jagħraf il-marki tal-ġenb jew jitlob skuża talli skonnettja parzjalment is-sensuri.

L-iktar pjaċevoli huma l-headlights LED tal-matriċi eċċellenti b'raġġi għoljin kontra t-tgħammix, li jdawwlu sezzjonijiet dritti, liwjiet u intersezzjonijiet jgħajjat ​​u indaqs (bl-użu ta 'dejta tan-navigazzjoni). Fl-istess ħin, jipproteġu t-traffiku li jkun ġej minn tgħammix u jsolvu l-problema fuq medda twila ta 'raġġi tal-lejżer addizzjonali. Matul dan iż-żmien, il-pilota jikkontrolla diversi funzjonijiet billi juża kmandi tal-vuċi, pereżempju, huwa jista 'jaġġusta t-temperatura jew jordna telefonati li jeħtieġ li jiġu ppreparati, waqt li jimmonitorja r-rotta mibgħuta lill-karozza fuq l-iskrin bl-użu tal-ispeedometer, flimkien ma' pariri għal sewqan aktar ekonomiku. ...

U xi ħaġa diżappuntanti: il-ħoss tas-sistema tal-mużika Bang & Olufsen ta’ €6500. Veru, hija tipprova toħloq akustika ta 'wara bl-għajnuna ta' kelliema speċjali, iżda r-riżultat mhuwiex partikolarment impressjonanti - la fil-mużika klassika u lanqas fil-mużika popolari. Madankollu, l-ismartphone jgħaqqad faċilment mas-sistema u jiffranka spazju fil-console taċ-ċentru, fejn jiċċarġja l-induzzjoni u jippermetti taħdit bl-idejn tal-ogħla livell.

L-A8 qed isir smartphone mobbli? It-tweġiba hija ċara: iva u le. Minkejja d-dehra moderna u l-ergonomija tagħha, ir-rivoluzzjoni ġiet posposta. Bi tpattija, il-karozza toffri kull tip ta 'helpers, il-kumdità xierqa u anke ftit dinamika fil-klassi lussuża. Li kieku kkawża xi esklamazzjonijiet ta 'għira wara l-purtieri mdawra bid-deheb.

EVALWAZZJONI

L-A8 il-ġdid huwa evoluzzjonist magħmul sewwa, mhux smartphone fuq ir-roti. Jiċċaqlaq b’mod komdu, malajr, b’mod sikur u ekonomiku, iżda juri wkoll li għad fadal triq twila qabel ma s-sewwieq ikun jista’ jikseb l-assistenza perfetta.

Il-korp

+ Spazju kbir fuq quddiem u fuq wara

Abbilità ġenerali ta 'kwalità għolja

Sedil ergonomiku

Struttura tal-menu loġiku

– Il-funzjonijiet tal-kontroll tat-touch huma parzjalment imprattikabbli u jfixkluh waqt is-sewqan

– L-aqwa sistema tal-awdjo diżappuntat

Kumdità

+ Sospensjoni komda

Postijiet superb

Livell ta 'storbju baxx

Kondizzjonatur tal-arja sabiħ

"Ħabta ħafifa tar-roti."

Magna / trasmissjoni

+ Magna diesel V6 lixxa u kwieta b'mod ġenerali

Trasmissjoni awtomatika elastika

Prestazzjoni dinamika tajba

Imġieba ta 'vjaġġar

+ Tmexxija preċiża ta 'erba' roti

Livell għoli ta 'sigurtà fit-toroq

Qabda perfetta

Modi ta 'sewqan armoniku

sigurtà

+ Bosta sistemi ta 'appoġġ, lista eċċellenti ta' suġġerimenti

Lista ta 'offerta kbira

Distanzi tal-ibbrejkjar tajbin ħafna

– L-assistenti kultant ma jaħdmux

ekoloġija

+ Trasmissjoni bi strateġija ta 'bidla mmirata

Miżuri ta 'effiċjenza bħal fażijiet ta' inerzja bil-magna mitfija

Spiża relattivament baxxa għal karozza ta 'din il-klassi.

Spejjeż

– Extras għaljin

Test: Jorn Thomas

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert