Audi A8 4.0 TDI Quattro

Jekk noqgħod mill-valutazzjoni teknika approssimattiva tal-iżgħar elementi, allura fost it-trio kbir (Ġermaniż) ta 'sedans kbar, l-A8 huwa dak li jattira l-aktar; sbieħ fuq barra, iżda sportivi, pjaċevoli fuq ġewwa, iżda ergonomiċi, u ġewwa - impjant tal-enerġija tal-ewwel klassi, iżda (ukoll b'turbodiesel) b'kapaċitajiet pjuttost sportivi.

TDI! Fl-ewwel test tagħna ta 'din (it-tieni biss!) ġenerazzjoni ta' A8, ittestjajna l-petrol 4.2. Mingħajr dubju, rumanz mill-isbaħ, u dak meta ħadna. Imma issa, wara r-rota tal-4.0 TDI, min iħobb il-petrol tilef ftit mis-seħer tiegħu. Okay, diġà huwa veru, it-TDI huwa (kważi) ftit lura fi kważi kull dipartiment: aċċelerazzjoni, vibrazzjonijiet, decibels tal-kabina.

Iżda. . Il-kapaċitajiet ta 'dan it-turbodiesel huma tali li jaqblu perfettament mal-iskop tal-karozza fi kwalunkwe kundizzjoni. Veru li ma tistax tiġri 911 fuq awtostrada vojta, iżda fuq waħda normalment okkupata tispiċċa fil-linja finali fl-istess ħin. Takeaway saħansitra akbar, ovvjament, jirrelata mat-tqabbil bejn l-A8 TDI u l-A8 4.2, li bejniethom id-differenzi fil-prestazzjoni huma tassew minimi. Ħares: skont id-dejta tal-fabbrika, it-TDI jaċċellera minn żero għal 100 kilometru fis-siegħa f'6 sekondi, 7 huwa BISS 4.2 sekondi aktar mgħaġġel! Allura?

Int tagħraf li hija mgħammra b'turbodiesel - anki jekk m'hemm l-ebda marka fuq it-tarf ta 'wara - mit-tradizzjoni li ilha teżisti din il-kumpanija - bit-tarf kemmxejn mgħawġa 'l isfel tal-pajp ta' l-egżost. Peress li hija magna V8, hemm żewġ pajpijiet tal-egżost, kull wieħed fuq naħa waħda, u peress li hija magna 4.0, Mularium isejħilhom "ċmieni." Id-dijametri tagħhom huma tassew kbar.

Widna tat-TDI attenta (iżda tassew attenta, iżda fuq kollox imħarrġa) tismagħha wkoll, u biss meta tkun kiesħa u inattiva. Okay, hemm ftit aktar vibrazzjoni wkoll (mill-4.2), iżda l-biċċa l-kbira tal-karozzi żgħar tal-petrol għandhom it-tendenza li ħawwad aktar.

Il-magna ta’ din l-Audi tant taħdem bil-kwiet u kontinwament li tidher li qed idling f’aktar minn 1000 rpm, imma fil-verità qed iddur biss b’650, forsi 700 rpm. Minħabba li huwa diesel, il-firxa operattiva tagħha tispiċċa f'4250 meta t-Tiptronic togħla.

Hemm sitta minnhom, u aħna ma nistgħux tort il-gearbox għal xejn; fil-programm normali jiċċaqlaq f'revs aktar baxxi, fil-programm sportiv f'revs ogħla, u ż-żewġ darbiet skont il-pożizzjoni tal-pedala tal-aċċeleratur. Id-differenza bejn iż-żewġ programmi hija pjuttost notevoli, iżda dawk li għadhom mhux sodisfatti jistgħu jaqilbu manwalment għal mudell sekwenzjali bi stick shift jew b'lievi ta 'l-isteering wheel eċċellenti.

L-esperjenza turi li ċaqliq manwali jseħħ anke fl-aktar sewwieq sħun, speċjalment fuq inżul twal, jgħidu minn Vršić. Inkella, it-torque enormi tal-magna (650 Newton-meter!) U l-karattru eċċellenti tal-gearbox se jissodisfaw ukoll lil dawk li jużaw tali A8 għas-sewqan mhux maħsub għal skopijiet oħra.

I tfisser "wieħed kull darba." Le, mhux dawk f'Vršić, għalihom (kulħadd) l-A8 hija kbira wisq, wisq skomda, speċjalment fuq il-binarju f'Cerklje - għalihom l-A8 hija rispettabbli wisq. Madankollu, tista’ tieħu bil-kalma u bil-ferħ id-dawriet mgħaġġla tal-awtostrada, li minnhom hemm ħafna, b’veloċità ta’ 250 kilometru fis-siegħa jew ftit aktar bil-mod, fid-direzzjoni ta’ Lubel jew Jezersko.

Iva, ilkoll naqblu li l-A8 mhix iddisinjata għal dan, iżda l-A8 titkellem waħedha: f'termini ta 'piż (distribuzzjoni), dinamika u pożizzjoni tat-triq, l-A8 tħoss li hija l-aktar bilanċjata mill-Audis veloċi. . Jiġifieri, Quattro jipprovdi pożizzjoni newtrali meta l-magna tkun qed taħdem u ftit inqas newtrali biss meta l-magna tkun qed tibbrejkja.

Kull min jaf kif ilaħħaq mat-turbochargers u l-klaċċijiet idrawliċi iżda qabel tefa l-ESP se jiskopri malajr li l-A8 rari tgħaddi mir-roti ta’ quddiem, u jippreferi jsuq bi ftit oversteer. Biss sabiex il-konfigurazzjoni tal-mekkanika turi l-ġnub sbieħ tagħha.

Irrispettivament mit-tip ta 'triq, huwa rakkomandabbli li tuża l-għażla ta' aġġustament tad-damping. Joffri tliet livelli tas-sewqan: awtomatiku, kumdità u dinamiku. Fil-modalità awtomatika, il-kompjuter jaħseb għalik u jagħżel l-ebusija korretta, iżda għat-tnejn l-oħra, il-marki jitkellmu waħedhom.

Ta 'min isemmi biss li fil-korp dinamiku jersaq eqreb lejn l-art għal kuntatt aħjar mat-triq (fl-awtomatiku dan jiġri b'mod indipendenti f'veloċitajiet ta' l-awtostrada), iżda d-differenza sinifikanti bejniethom mhix daqshekk fil-kumdità tad-damping (fuq toroq aħjar). dan huwa inqas notevoli), kif inhu l-każ b'inklinazzjonijiet laterali ħfief waqt l-aġġustament dinamiku. Dan huwa eżattament dak li jiġri fil-kantunieri mgħaġġla diġà msemmija.

Iżda l-A8, speċjalment it-TDI, huwa primarjament iffukat fuq l-awtostrada. B'200 kilometru fis-siegħa, il-magna ddur b'madwar 3000 rpm (jiġifieri 750 rpm taħt il-punt tal-qawwa massima) u l-kompjuter tal-vjaġġ juri konsum medju ta' 13 sa 5 litri għal kull 14-il km. Jekk issuq b'veloċità sa 100 kilometru fis-siegħa, il-konsum fil-prattika (b'kont meħud tal-istazzjonijiet tal-pedaġġ u waqfiet oħra) se jkun ta 'madwar 160 litru kull 12, li huwa riżultat tajjeb ħafna għall-veloċità tal-ivvjaġġar, id-daqs u l-piż tal-karozza u l-kumdità tal-passiġġieri.

Allura huwa ekonomiku, iżda biss fuq rotot (tip ta 'veloċi). Mhux se jkun possibbli li jitnaqqas b'mod sinifikanti l-konsum tal-fjuwil; ma niżelx taħt l-10 litri għal kull 100 kilometru matul is-sewqan tagħna u ma żdiedx b'mod notevoli, peress li waqt il-kejl u r-ritratti aħna rreġistrajna biss 15-il litru għal kull 100 kilometru.

It-teknoloġija fil-prattika turi biċ-ċar li (ukoll, jew aħjar speċjalment) l-A8 hija touring sedan. It-tagħmir kollu disponibbli (għal kumpens monetarju raġonevoli, ovvjament) iservi lis-sid, u bi ftit eċċezzjonijiet (cricket ħdejn l-iskrin ċentrali, tħaddim skomdu tal-kompjuter abbord, pedala tal-brejk għolja ħafna) l-A8 TDI tidher kważi perfetta. karozzi.

Ovvjament, it-teknoloġija ma ħelsetx il-kumdità u s-sigurtà: elenkajna 96 swiċċ ġewwa li xi ftit jew wisq jirregolaw il-kumdità ta’ (speċjalment iż-żewġ passiġġieri ta’ quddiem). Televiżjoni, navigazzjoni, telefon GSM, sedili ta 'quddiem ventilati - dan kollu qed isir komuni fil-karozzi ta' din il-klassi.

Hija xi ftit sorprendenti li l-kaxxa ta’ quddiem il-ko-sewwieq ma jkollhiex lock, li l-lieva tal-gearshift mhix miksija bil-ġilda, pampered mill-kompetituri, u wkoll tilfu jimmassaġġjaw is-sits ta’ quddiem u approċċ pittoresk għal ostaklu waqt l-ipparkjar. KOLLOX SEW. Imma emmnuni: b'din l-A8, li tgħaddi kilometri huwa ħafna eħfef u veloċi milli jista' jimmaġina xi ħadd mhux familjari ma' tali kumdità.

Madankollu, id-dilemma ma sparixxetx: petrol jew diesel? M'hemm l-ebda risposta fil-mument, kull wieħed għandu l-vantaġġi tiegħu; Bla dubju, it-TDI huwa aktar flessibbli minħabba (meta mqabbel mal-4.2 b'madwar 50 fil-mija) aktar torque u huwa ħafna aktar ekonomiku.

Le, le, mhux li sid ta 'karozza bħal din jipprova jiffranka l-flus (jew sempliċement meta jħalli l-ħnieżer kollha jmorru jixtruh?), Waqfiet ta' gass ta 'emerġenza biss jistgħu jkunu ħafna inqas frekwenti. Madankollu, minkejja l-vantaġġi u l-iżvantaġġi, l-aktar raġuni komuni għar-rifjut tat-turbodiesels hija l-preġudizzju kontrihom. Jew iż-żieda fil-benefiċċju hija żgħira wisq fuq iż-żieda fil-prezz.

Allura l-kuntrast għadu ovvju; U mhux biss bejn l-istorja tal-Audi u l-preżent, iżda wkoll bejn il-magni petrol u diesel tagħhom. Jekk inti tista 'diġà issetilja fuq Audi, u jekk hija A8, ma nistgħux noffrulek tweġiba kompletament korretta dwar l-għażla tal-magna. Kulma nista 'ngħid huwa: l-A8 TDI hija kbira! U s-seħer tal-kuntrasti jibqa’ rilevanti.

Vinko Kernc

Ritratt ta' Vinko Kernz, Ales Pavletich

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	87.890,17 €
Spiża tal-mudell tat-test:	109.510,10 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	202kW (275 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	6,7 s
Veloċità massima:	250 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	9,6l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	8-ċilindru – 4-stroke – V-90° – diesel b’injezzjoni diretta – spostament 3936 cm3 – qawwa massima 202 kW (275 hp) f’3750 rpm – torque massimu 650 Nm f’1800-2500 rpm / min.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi l-erba’ roti kollha – trasmissjoni awtomatika b’6 veloċitajiet – tajers 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapaċità:	veloċità ogħla 250 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'6,7 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Quddiesa:	vettura vojta 1940 kg - piż gross permissibbli 2540 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 5051 mm - wisa '1894 mm - għoli 1444 mm - trunk 500 l - tank tal-karburant 90 l.

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur

pjanta

bilanċ tal-piż, pożizzjoni tat-triq

hena

immaġni, dehra

tagħmir, kumdità

ħlief għall-għassa, li hija inviżibbli għas-sewwieq

suxxettibbli għan-nida fi temp imxarrab

pedala tal-brejk għolja

prezz (speċjalment aċċessorji)